Test Drive Peugeot 408 Od roku 2010 Sedan
Nejvíce z nejvíce?
Test Drive Peugeot 408 určený pro Rusko.Touha ruského člověka na velkých rozměrů, vyjádřený v lásce pro velké SUV a sedanů, zvedl francouzštinu. Na prezentaci nového sedanu 408, ale stále používají nejrůznější variace ve slově: největší délka, největší výšky, nejprostornější trupu a nejnižší počáteční ceny pro golf třídy sedany. Co jiného je tam sám na Peugeot 408, speciálně vytvořené pro Rusko?
Velké prostředky prestižní. Taková je logika, že francouzská od Peugeotu následovně: raději? Dostat! Mohlo by se zdát, že není nic jednoduššího: máme natažené základnu osvědčených 308. až 10 centimetrů, spojený obrovský zavazadlový prostor zezadu, trvalo téměř stejný interiér a tady máte nový sedan Peugeot 408. Ale Haetan dememorated majitele velmi podivné pozice zodpovědné za syntézu klienta a podstatou osoby odpovědné za přizpůsobování 408 k našim podmínkám, říká, že všechno není tak jednoduché.
Zcela harmonický, žádné zvláštní vzhled vzhled. Nic nepříjemné, ale také pohled na zpoždění nic o ničem. Klidný vzhled klidný sedan.
Za prvé, Peugeot 408 má své vlastní tělo. Dokonce i navenek, nemá vypadat jako 308. s kmenem. Nebudeme hádat, exteriér, jehož auto je lepší a přirozené, ale bereme na vědomí, že 408. vyšel čistý, harmonický a zcela ve stylu Peugeot. A co je nejdůležitější, 408 je mnohem elegantnější než podivné sedan, který najednou se ukázalo z Cutchbeck 206.
Francouzi říkají, že před vstupem na místním trhu (a to se bude dít v září), prototypy modelu musí být řízen Rusku nejméně 700.000 kilometrů. Během těchto zkoušek, budou uzlů a agregátů být sděleno, které byly upraveny speciálně pro Rusko. Peugeot, tentokráte opravdu velkou pozornost na spolehlivost, protože počítají s velmi velkých tržeb (nejvíce nejprodávanějšího vozu Peugeot a dostat se do pěti nejprodávanějších strojů třídy C), a proto se jakýkoliv odkaz společnost bude ničit pro jim.
Peugeot 408 je mnohem sofistikovanější, než předchozí pokus o rozpočtu sedanu od Peugeot modelu 206 s tělem sedanu. 408. je štíhlejší a zbaven kiguza dozadu.
Speciální pýcha Peugeot nízká cena primární konfigurace: 549 tisíc rublů. Velký sedan pro takové peníze nenabízí téměř nikdo. Levnější (sedm tisíc) rublů můžete koupit pouze s motorem v 85 koňských silách. A PEUGEOT 408 motor alespoň 110-silný. Nízká cena je možná v neposlední řadě vzhledem k produkci na území Ruska: 408th bude vydána v závodě PCMA (Peugeot-Citroen-Mitsubishi) pod Kalugy, a úroveň lokalizace komponentů je zpočátku poměrně vysoká 33%. Vysoká kontrola kvality. Alespoň v testovacích vozech, žádné chyby nebyly zaznamenány.
PEUGEOT 408 Zemní vůle až 178 milimetrů! To je jen dva milimetry menší než u pohonů všech kol Skoda Octavia Scout, ale tři více než například v Crossoveru Nissan Murano. Clearance Kia Cerato se rovná 155 milimetrům, chevrolet Cruze má pouze 140 milimetrů a v konvenční Octavii asi 160 milimetrů.
V průběhu práce na PEUGEOT 408 byly revidovány elektronické motory a automatické nastavení převodovky, suspenze (další pružiny, tlumiče nárazů s jinými nastaveními a více přísnějším stabilizátorem stability), všechny stroje jsou instalovány kovovou ochranu motoru klikové skříně, baterie a vysoké -Power generátor a v kufru leží plná rezerva. Samozřejmě nezapomněli na obrovskou mletí zeminy: 178 milimetrů takový není každý crossover!
To je obzvláště spokojen s tím, že francouzština, již čerpá stovky tisíc kilometrů na našich silnicích, s pozorností a porozumění reagovanou s mírným na první pohled. PEUGEOT 408 je vybaven nádrží pracího tekutiny zvýšena na pět litrů objemu, podložka světlometů s optimalizovaným způsobem provozu (aby se zachránila kapalina podložky, šplouchá na světlometů menší než na evropských vozidlech), silnější vyhřívaná sedadla, prodloužená Vzduchové kanály k nohám zadních sazenic, vyhřívané tryskami ostřikovačů. A čelní sklo v zóně školníka. A v zadním nárazníku je speciální zářez, takže kufr může být otevřen v případě polevy. TRUE, vnější tlačítko otevřené není stále.
Pro PEUGEOT 408 existují dva rozměry a modely pneumatik: 215/55 R16 (Saver Michelin Energy) a 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)
Národní příchuť se také nachází v tiskové zprávě, nevědomý Peugeot 408: Na zadní sedadlech, pokud je to nutné, se může přizpůsobit až čtyři (!) Cestující. Zdá se, že v době, kdy francouzština strávil v Rusku, si uvědomili, že v dodržování dopravních předpisů patříme k slavnému zlomku skepticismu, proto se rozhodli zahrnout tyto linie. Ale podstatu není v tomto: zadní pohovka Peugeot 408 je opravdu velká.
Koneckonců, všechny centimetry prodlouženého rozvorem dostaly výhradně zadní cestující. S mou výškou (183 centimetrů), inhibuji se rezervou: mezera na zadní stranu předního sedadla zůstává pár dlaní! A na šířce je zásoba velká, a již ve výšce a dotazování, ne marné 408. - nejvyšší sedan ve třídě. Nevýhody, nicméně, tam je také vysoký centrální tunel, absence loketní opěrky a kapsy na sedadle řidiče zpět. Pokud je první konstruktivní, pak druhé a třetí podivné úspory. Ačkoli specialisté Peugeot reagují na absenci lokry a jednoduše: Zapomněli jste
V přední části kabiny 408., téměř jeden v jednom opakování Peugeot 308. A není překvapující, protože rozpočet modelu je nezbytný tolik úrovní sjednocení. Interiér 308. hvězdy není dost od nebe, ale vypadá dobře a dobře se shromáždí. Horní část předního panelu je pokryt měkkým plastem (ve všech konfiguracích) a volant a páka převodovky mohou být utaženy do kůže (na verzi Allure). V závislosti na konfiguraci může být 408. vybaveno buď klimatizací nebo klimatizací, ale v počáteční úrovni zařízení benzínových vozů není ani jeden nebo druhý. To se provádí za účelem udržení minimální ceny přístupového balíčku. Peugeot zároveň zaostřuje pozornost na skutečnost, že na rozdíl od většiny konkurentů, takové levné vozy skutečně existují, budou skutečně vyrábět. Například pro firemní parky nebo pro taxi.
Interiér
Interiér PEUGEOT 408 Téměř kompletní kopie Salonu Peugeot 308. Nepředstírá prémii, ale je vyroben z příjemného k doteku materiálů a sestaven bez nedostatků. Je to dvojnásobně příjemné, vzhledem k tomu, že všechny složky ruského salonu.
PEUGEOT 408 lakonický přístrojový panel a přečtěte si perfektně, pokud neexistuje žádný nepříjemný rychloměr značení. Uprostřed je jednoduchý monochromatický zobrazení palubního počítače. Bílá zařízení pro horní modifikaci Pravidla Allure.
V zadním sedadle Peugeot 408 bezprecedentní prostor. Dokonce s koncem předních židlí, tam zůstává dost. A pokud je vpředu muž pod 190 centimetrů, pak působivá rezerva zůstává na kolena sedění. Je škoda, že neexistuje loketní opěrka.
Pozornost je přitahována do naprosto čisté rampy: na něm není jediné tlačítko, které pro moderní auto jakékoliv třídy je již zvláštní. Odpověď je jednoduchá: Magnetický řídicí joystick je přenesen pod volantem a výletní řízení pro 408 není nabízeno. Provozní panel Cruise Control téměř stejného joysticku, as pro hudbu lze zakoupit od prodejce a instalovat jen 3 500 rublů. Elektronika jakéhokoliv moderního PEUGEOT byla původně připravena na to: K dispozici je odpovídající konektor vlevo od sloupku řízení. Bude to nutné pouze aktivovat funkci tempomatu v mozku auta.
A nejvíce dlouho očekávaná změna rotujících kol ohřevu předních sedadel byla nakonec odstraněna ze slepé zóny na pódiu židle a umístěna vedle ruční brzdy.
1. Sídlo sedadla dělá ruskou farmu americké společnosti Lear. Jsou pouze s tkáně čalouně (tři typy). Francouzština je měkká, široká, s nedostatečnou boční podporou.
2. Skládejte pro mnoho francouzštiny, ovládací panel hudby je umístěn vpravo od volantu. Neobvyklé řešení, a ne nejvhodnější.
3. Navrhovatel lze otevřít buď pomocí levého tlačítka nebo z klíče. Tlačítka na víku kufru nejsou poskytnuty.
4. Power Machine má zimní, sportovní a manuální režimy.
5. V kolech PEUGEOT 408 upravujícím ohřev předních sedadel se nakonec přesunou na pohodlné místo mezi křesly. K dispozici je také 12-voltová zásuvka.
Manažeři z Peugeotu věří, že nejoblíbenější verze se pravděpodobně stane 408 s 120-silným motorem a čtyřstupňovým automatickým strojem. Nicméně, pro zkušební jízdu jsme dostali pouze auta s nejmocnějším 150-silným motorem, s šestistupňovou AISIN Automaton v horní kompletní sadě Allure. To nepochybně se dívá na 408 na druhé straně, protože cena takového auta se blíží 800 tisíc rublů a už se nezdá fiskální.
Dvojice 1,6 TNR motoru a šestistupňový stroj funguje velmi pěkně. AISIN převodovka přepíná jemně, ale zcela destilované, zejména ve sportovním režimu.
Avšak zásadní rozdíl vozů s různými motorů a převodovek je pouze jeden rozdílnou dynamikou. Vzhledem k tomu, čtyřstupňová automatická převodovka AT8 Modernizované verze Al4, vyvinutý společností PSA obavy, spolu s Renault v roce 1992, když začal pracovat rychle, ale stále nedosahuje ukončení k moderní automaty a roboty.
Nedá se říci, že Peugeot 408 s 150-silná turbo motorem a kulomet je rychle a rychle, ale dynamika je to docela přijatelný, a přetaktování až stovky je položen v deseti sekundách (9,6). Ale mnohem důležitější je takový indikátor jako snadnost ovládání zátěže. A s tímto 408, je vše v pořádku: očekávané reakce na plynový pedál, hladké přepnutí stroje v klidném režimu a zcela adekvátní kick-down. Motor 1,6 TNR a AISN převodovka vynikající páry.
Pozastavení může zdát trochu drsné na našich silnicích, ale to je velmi energeticky náročné a poskytuje dobrou kliku, a to i s ohledem na působivou silniční vůle a vysoce umístěné těžiště.
Ale pokud nejsme souzeno posoudit dynamické vlastnosti ostatních verzí Peugeot 408, pak lze hovořit o kontrole odpružení a řízení, protože to vše je vždy v závislosti na změně. A to je hezké o tom mluvit, protože pozastavení vyšel co nezbytné. Zpočátku se zdá trochu ztuhlý, ale pak, když se podíváte pozorně, co staví jdete dobré tahy, pohledávky zmizí samy od sebe. To by bylo nemožné dosáhnout takové úrovně energetické náročnosti při použití měkčí nastavení. A pak ani havárie, uzavírky, žádný hluk (Peugeot 408 v obecně poměrně klidné automobilu, zvukové izolace na velmi vysoké úrovni).
Mimochodem, tlumiče v Peugeotu dělat sami. Kaluga, jsou přinesli ze závodu ve francouzském Sosho. V neposlední řadě dobrá úroveň komfortu je dosaženo díky nim. Přestože hladkosti samozřejmě protáhl kolář základna je také ovlivněna.
Na velmi vysoké úrovni pohodlí, Peugeot 408 také potěší skutečnost, že bylo dosaženo ne na úkor ovladatelnosti. 408., samozřejmě, ne sportovní auto, ale pro rozpočtové auto s polo-závislými zadními zavěšením, je to velmi dobře. Přinejmenším reakce na akce s volantem jsou jednoznačné a srozumitelné, a role auta na zatáčkách jsou malé. Volant je téměř vždy uzpůsobeno s příjemnou a přirozenou závažností, s výjimkou případu, kdy je v nulové poloze: trochu nedostatek informací, ale při pohybu přes rychlostní přímý, je to jen pro lepší. Velmi kompetentně naladěná elektrická energie. Nelíbí se mi jen šoky, které přicházejí do beran na rozbité silnici: není dost tlumení.
Peugeot 408 není tak čerstvý a vágní jako Chevrolet Cruze, například. Na nastavení podvozku je blíže Octavii a zaměření. Neexistují žádné problémy s dynamikou v kombinaci 1,6-turbo plus šestistupňové automatické. Jak to bude s méně silnými benzínovými motory se dozvědět později.
Překvapivě, skutečnost, že francouzština se nebojí přinést do Ruska a verzi s turbodieselem 1.6, která bude dodána pouze na rukojeti. V prodeji se auto objeví na konci října a tato nabídka stojí za to zaplatit zvláštní pozornost, protože v této třídě je několik dieselových motorů. Charakteristika motoru HDI nejsou špatné: Silenok nemusí být tolik (112), ale okamžik (254 nm) je jako přeplňovaný benzín 1,6 TNR.
Kufr v Peugeot 408 Opravdu obří 560 litrů. Stejné množství má pouze Škoda Octavia, v blízkosti fluence RENAULT (530 litrů) a VW Jetta (510 litrů). Všichni ostatní konkurenti mají méně než 500 litrů.
Stěny jsou hladké, po stranách jsou dvě drážky a zadní strana zadních sedadel 2: 3, tvořící velký krok.
Podle falpolfal, aby se podržel speciální hák v horní poloze, jsou umístěny v plné velikosti rezervní kolo a sada nástrojů.
Peugeot 408 samozřejmě nevyráběl revoluci v ruské golfové třídě. Neměl bojovat proti konkurentům s nějakým designérem nebo technologickým výzkumem. Jeho nápad v druhé: hodně auta pro ne spoustu peněz. Chtěl bych říci za malé peníze, ale s ohledem na ceny za nejlepší verze, bylo by špatné. Na druhou stranu by bylo zvláštní očekávat Frank Dumping od Peugeot, protože konkurenti z Fordu nebo Chevrolet jsou také vyráběny na ruských stránkách a nejsou příliš levné.
Nicméně tělo je sedan, pevné velikosti, obrovský zavazadlový prostor a přísnou vnitřek z 408. mohou vypadat jako mnoho. Nastavení řízení a zavěšení kol zanechat příjemný pocit a opravdu vám umožní rychle jezdit i ve špatné cestě, což je důležité pro Rusko. No, kombinace 150-silný motor s špinavé automatu na dražších verzí na všech blízko k ideálu. Peugeot 408, samozřejmě, není nejvíce, ale ve skutečnosti chce, aby se stal.
Motor 1.6 TNR
ER6CDT motoru, krycí jméno Prince Engine, který byl vypracován společně PSA a BMW obavy. Ve svém majetku, pět mezinárodních bonusy Motor roku. Flexibilní, aby Forsting turbo motor je instalován na různých modelů Peugeot (3008, 308 SS, 508 RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-Series) a Mini. Motor v závodu společnosti PSA v Doverin, Francie.
Alternativní
Chevrolet Cruze. Jeden z prvních rozpočtu sedany třídy C, která začala prodávat v Rusku. V počáteční konfiguraci základny (z 586,000 rublů) si můžete koupit Cruze pouze 1,6 motorem (nyní 109 síly, poté rekonstruuje tam bude 124) na rukojeti nebo s kulometem (z 663,400 rublů). V konfiguraci LS Cruz, to se stává s motorem 1.6 a s 141-silná 1,8, s mechanikou nebo z ACP. V maximální konfiguraci LT - pouze 1,8 motoru. Nejdražší je Cruze LT 1,8 AT 793 000 rublů.
Škoda Octavia. Nejlevnější Octavia 1.4 (80) síly na rukojeti se prodává pouze v základní konfiguraci ACTIVE a nákladů z 564,000 rublů. Více než tři další motory jsou uvedeny: 102-silný atmosférický 1,6 (v kombinaci buď s mechanikou nebo s kulomet), 122-silný 1,4 TSI (pero nebo DSG) a 152-silný 1,8 TSI (také zpracovávat nebo DSG). V závislosti na úrovni zařízení (aktivní, Ambitio nebo Elegance), ceny se pohybují od 614,000 rublů pro Octavie 1,6 s manuálním KP na 876,000 rublů pro 1,8 TSI s DSG robota.
FORD FOCUS III. 7000 rublů méně (542,000 rublů) Nejlevnější Peugeot 408 je orientace-sedan s 85-silný motor 1.4, na rukojeti, v základní konfiguraci Ambiente. Verze Trend, Trend Sport Titanium Vyberte motorů a převodovek Širší: 1,6 (85, 105 nebo 125 nutí pouze na mechanice) a 2.0 (150 sil, MCP nebo PowerShift robot). Doplněk pro motorové robota 2,0 41 000 rublů. Nejdražší zaostření sedan 2,0 PowerShift v balíčku Titanium se odhaduje na 779,000 rublů.
specifikace PEUGEOT 408
1.6 THP
typ motoru benzín-turbo R4
Pracovní objem 1598 cm
Max. Power, hp / rpm 150/6000
Max. Moment, nm / min 240/1400
Druh pohonu Front.
Převodovka 6-Speed \u200b\u200bACP
Nezávislý MacPherson
Zadní suspenze napůl závislé
Brzdy disk ventilované přední a disk zadní
Rozměry (dhshv), mm 4703x1815x1505
Základna kol, mm 2710
Obrubní hmotnost, kg 1419
Max. Rychlost, km / h 207
Zrychlení 0-100 km / h, od 9.6
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 8.2
Emise CO2, G / km 190 (Euro-5)
Objem palivové nádrže, L 60
Svazek zavazadlového prostoru, L 560
Velikost pneumatik 215/55 R16 - 215/50 R17
Cena, rublů od 746 000
