Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Pentathlon z univerzálů, nebo proč je Ford lepší než Toyota, a Mazda je horší než VW

Toyota avensis nové generace a Mazda6 s novým turbodieselem, když se nový vítr vloupal do kasty středně velké stanice. Poprvé se nacházejí u varianta Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW a VW Passat ve srovnávacím testu dieselových vozů s kapacitou asi 150 koní.
Jsou schopni zapadnout na jakékoli parkovací místo, ale mají dostatečnou rozlohu pro čtyři cestující a zavazadla. Nezáleží na tom, zda chcete přidat rychlosti, brzdu nebo jen řídit, tato auta vám poskytnou potěšení. Zároveň jsou auta pohodlná, spolehlivá, nevyžadují drahý obsah a samozřejmě šetrné k životnímu prostředí.
Dnes od nového automobilu očekáváme hodně, v tomto ohledu se zaměstnanci německé publikace Auto Zeitung rozhodli zkontrolovat pomocí srovnávacích testů, jak jsou tato očekávání splněna. Zde je srovnání pěti staničních vozů s náklady 26 750 EUR (Peugeot 407 SW) až 29 150 EUR (Ford Mondeo) není tak levné, ale k dispozici pro mnoho evropských kupců. Budou bojovat v pentathlonu univerzálů s dieselovými motory.
Rozsah výkonu je reprezentován následujícími ukazateli: 140 HP. (Ford, Peugeot a VW), 150 HP Zcela nový s Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D a 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Takže se zabýváme intelektuálními stroji, ekologičtější dieselové motory splňují požadavky dnešní a poměrně vysoký točivý moment nedovolí, aby se řidič nudil za volantem.
Tělo a vybavení
Peugeot 407 SW je nejstarším vozem všech účastníků. Ohyb zadního stojanu střechy, namířené proti pohybu, zadní okno, které zabírá značnou část bočního povrchu těla a čelní sklo je zvýrazněno dopředu. Ale pro tak mimořádné, které musí zaplatit, je charakterizován nejhorším přehledem jak před i ve směru zadních rohů. Je pravda, že nová Toyota Avensis s malými okny v tomto ohledu také není o moc lepší.
Při porovnávání svazků kompartmentů zavazadel Peugeot stojí znovu od sebe. S objem zavazadel 448 litrů (1 365 litrů se složenými zadními sedadly) jasně ukazuje, že do něj je implementován pouze obraz vozu stanice. Koneckonců, takový indikátor může prokázat výrazně kratší kompaktní vůz stanice.
Konkurenti, především, Passat, ukazují jiné zarovnání. Maximální objem jeho zavazadlového prostoru (1 731 litr) se příliš neliší od vlastností Ford Mondeo Turnier a Mazda6 Sport Kombi. Ale s uzavřenou oponou zavazadlového prostoru a v normální poloze zadních sedadel je německý model připraven nabídnout alespoň 603 litrů pro zavazadla, což výrazně převyšuje své soupeře.
Zbývající účastníci testu v tomto parametru se ani nemohou přiblížit k Passatu. Přestože zavazadlový kompartment s objemem 519 litrů (Mazda) nebo 543 litrů (Toyota) stačí na to, aby si rodinný výlet odpočinul. Stojí za vážné přetížení, aby se bál pouze v případě Passat: Lushly vybavená různým vybavením, testované auto váží 1 623 kilogramů, takže je vyčerpáno 517 kilogramů jeho limitu zatížení.
Jeho konkurent Mondeo je schopen přepravovat až 695 kilogramů, bylo by však hezké vybavit systém Ford pro regulaci úrovně zadní nápravy (665 EUR) pro bezpečnost. VW má také takovou užitečnou možnost (730 EUR), ale tento systém není poskytován pro jejich zahraniční konkurenty.
Ale japonské stanice vozy se potěší svými neobvyklými mechanismy pro skládání zadních sedadel. Například v Toyota je jedna ruka dostačující na to, aby se zády objevily. V Mazdě lze záda vybavené pružinami dokonce upravit z zavazadlového prostoru: pomocí hladkého lisování složí a tvoří rovný povrch asi dva metry dlouhý.
Ještě více nabízí VW, i když za dodatečný poplatek 86 EUR. V tomto autě se zadní část sedadla předního spolujezdce nakloní dopředu, což vám umožní umístit dlouhý paprsek k krabici na rukavice.
Podle prostornosti salonů jsou auta také velmi odlišná. Očekávejte tedy silné klam z dlouhého 4,8 metrů tělesa Peugeot 407 SW. Zadní sedadlo je charakterizováno speciální těsností, ve které bude obyčejný dospělý příliš nepohodlný, protože prostor v nohou a nad hlavou je velmi omezený. Ano, a vpředu, navzdory svobodě pohybu, také není tolik prostoru.
Čtyři vysoký kluci nejlépe cestují do Ford Mondeo. Nikdo se nebude muset omezit v pohybu v něm. Mazda a VW jsou jen o něco pod nižší než Ford'y v prostornosti. Toyota také neztrácí příliš mnoho, pro cestující zadních sedadel je pro nohy mnohem větší prostor než v 407 SW.
Bezpečnost je nejlépe zajištěna v Passat'e. Nemá polštáře řidiče, jako jsou Ford'a, Peugeot a Toyota, ale je vybaven bočními airbagy umístěnými v zadní části kabiny (Peugeot má také takové polštáře). Stejně jako Mondeo, pro další Passat můžete také vybavit dětskou židli zabudovanou do zadního sedadla, což výrazně zjednodušuje každodenní život mladé rodiny.
Pokud jde o moderní systémy, které pomáhají řidiči, Peugeot trpí úplným fiaskem. Nejedná se o tempomat (možnost pro Ford, Toyota a VW), ani pozorovací komory řídicího systému řidiče nebo auta v souladu s označením modelu 407. Ale Passat při výběru vhodné možnosti informuje řidiče o náhodném odchodu z trajektorie Mazda opět za příplatek, hlásí nebezpečí, že změní trajektorii, pokud se jiné vozidlo pohybuje téměř vysokou rychlostí.
Ale co avensis? Toto auto má plné nastavení na senzory varování před nehodou. Existuje pouze jedna rezervace: všechny tyto systémy, které snižují riziko nehody, jsou poskytovány pouze pro špičkový tec-edion, který spolu s automatickou převodovkou stojí nejméně 38 950 eur ... takže tato možnost je nepravděpodobná způsobit zájem o široký okruh kupujících.
Pohodlí na silnici
Ale pro pohodlnou jízdu na těchto vozidlech není vůbec nutné zakoupit nejlepší sadu. Koneckonců, dokonce i Němci, kteří se proslavili svou lahůdkou z hlediska zásobního vybavení, mají klimatizaci ve standardní konfiguraci. Abychom však mohli instalovat v těchto automobilech a v Peugeot 407 SW, bude muset kontrola klimatizace se samostatnou regulací teploty pro řidiče a cestující utratit peníze. Ale Mazda6 a Toyota Avensis Combi Sol jsou ve výchozím nastavení vybaveny tímto systémem.
Veškeré vybavení automobilů účinně zabraňuje zvýšení vlhkosti v kabině. A pokud kupující Ford'a zkusí trochu víc, pak po příjezdu na místo, který vystoupí z auta v suché košili: Mondeo může být vybaven ventilovanými předními sedadly. Každý, kdo kdysi zkontroloval práci této větrání, bude chápán s porozuměním ceně 580 EUR, požádal o toto potěšení (navíc to zahrnuje náklady na instalaci systému topných sedadel).
Ale i bez těchto dodatků o sedadlech může Mondeo reagovat pouze pozitivně. Velké židle, čalounění jsou v případě potřeby pevně natažené a zády poskytují správnou boční podporu a jsou vhodné pro dlouhé výlety. Sedadla VW Passat jsou pro lidi s různými pleťovými slovy ještě pohodlnější, zatímco u cestujících v Peugeotu nejsou příliš pohodlné.
Zde je i nejnižší poloha sedadla vysoce umístěná, i když jsou úspěšně vybrány rozměry a čalounění. Sedadlo Mazda by bylo hezké naklonit více a vytvořit podporu pro dlouhé nohy. Ale to je možná již nadměrná kritika: Hlavní věc je, že řidič je pohodlný a pro většinu cestujících to není fatální. Židle Toyota jsou také docela prostorné, pouze jejich postranní podpora ponechává hodně, co je třeba, alespoň to platí pro kožená sedadla účastníka těsta.
Pozorujeme podobný obrázek a při kontrole zadního sedadla. Ford a s malým okrajem VW ukazuje nejlepší kombinaci tuhosti, tvaru a svahu povrchů zad a sedadla. Konkurence francouzské a japonské soutěže není ani s dlouhými výlety zvláštních nároků. Zvuková odolnost automobilů je také docela dobrá. Hladina šumu, která se vyskytuje rychlostí 130 km/h, vám neumožňuje pojmenovat Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis a VW Passat hlučné. 70 dB v Peugeot 407 SW také nenutí zvednout hlas při rozhovoru a zapnutí rádia v plném objemu.
Při zrychlení se hluk vznikající v důsledku odporu těla větru stává výraznějším, ale i při rychlosti 200 km/h v kterémkoli ze staničních vozů se tento hluk nezmění v něco děsivého. Práce motorů na cestách je tichá, slyší se pouze jejich dobré -onaturované dunění. Chassis Ford'a, Mazda a VW jsou rigidní, zatímco podvozek Peugeot a Toyota je měkčí. Mondeo ukazuje nejlepší nastavení. Silná houpačka těla, která se objevují v Peugeotu a Toyota po překonání vln povrchu vozovky, jsou minimalizovány v Ford'a.
VW Passat doslova krok na podpatcích Ford'y, prázdné i s nákladem. Mazda však umožňuje projev tuhosti při cestování v malých překážkách, například na kloubech vozovky. Takovou kvalitu lze považovat za důkaz sportovního talentu japonského automobilu, ale pro někoho způsobí nesouhlas. Toyota a Peugeot jsou obzvláště hladce procházejí, ale při výraznějších vadách silnice a se zvýšením zátěže ztratí důvěru. Zároveň je podvozek avensis'a příliš hlučný.
Motor a převodovka
Zatímco Ford a VW jsou vybaveny známými dvěma dieselovými jednotkami, dovážení konkurenti diverzifikovali svůj sortiment: Peugeot má modernizovaný dieselový motor s kapacitou 140 koní. Místo 136 HP, který také splňuje standardy EUR-5. Toyota nabízí nový 2,2-litrový motor o výkonu 150 koňských sil, který také splňuje standardy Euro-5, a pod kapotou Mazda je nový 2,2-litrový motor s kapacitou 163 koní.
Stejný motor se děje ve dvou dalších verzích 125 HP. a 185 HP Průměrná síla 163 HP A 360 nm točivý moment je určitě dost na to, aby cítil veselý temperament automobilu a radost z jejich řízení. Z místa vozu stanice se tedy Mazda6 Sport zrychluje na stovky za 8,8 sekundy, což je opravdu působivé, a nevzdává se autobahnu, dokud se šipka rychloměru nevykazuje 230 km/h. Ve věcech řízení je toto auto skutečným střídavým proudem, jeho energetický potenciál je harmonicky odhalen a zrychlení v každém rozsahu revoluce je optimální.
Tato dynamika postrádá Peugeota s jeho poslušným, ale rychle kazí s vysokorychlostním chováním. Totéž lze říci o Toyota, jejíž motor je příliš na volnoběh. Jejich točivý moment je mnohem nižší. Ale abyste udrželi krok s Mazdou, řidičem 407. a avensis, musíte snížit rychlostní stupeň častěji. A protože tato auta jsou poměrně dlouhá a jejich přepínání se nerozlišuje dokonalostí, tento proces není v žádném případě tak příjemný jako v Mazdě, jejíž převodovka funguje rychle a přesně, jako mistrovské dílo mechanického umění.
Ale co Němci? Ford a VW ukazují průměrné výsledky, které mají dobré chování, vysoký výkon v širokém rozsahu od 1 500 do 4 000 revolucí, 6stupňový přenos s pohodlným nastavením rychlostního stupně a spínací pákou. Nemohli však dosáhnout temperamentu Mazdy, ačkoliv se VW přiblížil k úrovni Mazdy než Ford. Passat získává dobré body pro spotřebu paliva: Po absolvování testu ukázala průměrná spotřeba 6,8 litru na 100 km, zatímco Mondeo vyžaduje 7,3 litrů na 0,3 litru více než Peugeot 407 (7,0 litrů). Toyota Avensis poznamenala minimální spotřebu 6,2 litrů a Mazda6, která spotřebovává 6,7 litrů, zaujala druhé místo z hlediska ekonomiky.
Dynamika
Pokud ve skutečnosti Mazda vyžaduje trochu více naftového paliva, pak je to kvůli jeho úžasně poslušnému podvozku. Při správě se zdá, že i pokušení povede k dalšímu otočení o něco rychleji než obvykle, mírně zpomalte, než se zatáčkou a znovu upřímně zrychlí při výstupu.
Mazda6 ve skutečnosti dává značné potěšení a potvrzuje sliby reklamy. Je poslušně kontrolován a díky hmatatelnému vlivu odstředivé síly vám umožní používat velmi odvážný styl jízdy. Ale pozornost: Odpojení systému stability kurzu může vést k sklouznutí, až k otočení po silnici. Pro Toyota Avensis není toto chování charakteristické. Při přímém srovnání toto auto vykazuje pomalost a zdvořilost, pokud jde o řízení, jakož i poskytování pouze malé části informací o tom, co se děje mezi asfaltem a předními koly.
Při zatáčkách systém ESP, který se úplně nevypne, vstupuje do hry relativně brzy a vydává pronikavý zvuk ve zvláště nebezpečných okamžicích. A během průchodu těsta pro dynamiku a hady se rozsvítí červené světlo Avensis. Hladké jízdy zde není možné vytáhnout otěže a uškrtit motor, zatímco stisknutí plynového pedálu do podlahy nevede k ničemu.
Bez ambicí jako Toyota se Peugeot chová během jízdy v začarovaném kruhu a tančí kolem kuželů v červeno-bílém proužku. Jeho vedení však poskytuje lepší zpětnou vazbu. Ale Peugeotova fronta je těžší, je ovládána menším nadšením a začne se sklouznout příliš brzy. Proč rodinné vozy, stejně jako tyto stanice vozy, nemusí být hrdiny boční zrychlení. Ačkoli schopnost provádět dobrou postavu v rámci viditelnosti je spolehlivým potvrzením kvality nastavení podvozku.
V každém případě jsou to také s výjimkou Mazdy, Passat a Ford, ačkoli kontrola VW se nezdá být tak citlivá jako Mazda a Ford'a. Oba Němci snadno projdou zatáčováním, jako by podél trajektorie cirkulu, dali řidiči příjemný pocit kontroly nad situací a projevili jak obratnost, tak dobré manipulaci. Toyota avensis vede v testu brzdění. Po zrychlení na sto, zastaví 35 metrů se studenými brzdami na úrovni ambiciózních sportovců. S vyhřívanými podložkami a disky zpomaluje o ne horší než 34,9 metrů.
Ceny
S přibližnou ztrátou v nákladech 15 000 EUR za čtyři roky je cena VW Passat a Toyota Avensis obzvláště stabilní. Peugeot 407 a Mazda6 se svou drahou pojistnou hrou v jiné lize za stejnou dobu ztratí 17 000 EUR. Ale protože Peugeot je mnohem levnější než Mondeo, je schopen tlačit rodáka z Kolína na Kolín na poslední místo.
Mazda6 získala vítězství v tomto žebříčku díky své komplexní záruce, kterou VW ani neposkytuje. Toyota Avensis prochází dobrou konfigurací a rychlou reakcí.
Závěr
Během první bitvy s uznávanými konkurenty je Toyota Avensis na čtvrtém místě. Aby se posunul kupředu, postrádá nejen dynamické vlastnosti, ale také pohodlí. Jeho ekonomický a ekologicky šetrný motor je však působivý. Skutečnost, že Peugeot 407 SW zaujala poslední místo, dokazuje rigiditu boje: nejstarší z účastníků nemůže vyhrát žádný z testů a dynamický test zcela selže. Mazda6 skóroval mnoho bodů díky novému dieselovému motoru. Podaří se jí obejít Ford Mondeo a prakticky dohoní variantu Passat. A podle neoficiálního posouzení potěšení z vedení Mazdy, nepochybně na prvním místě.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autozeitung.de