Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Otočte se na mě vpředu

Nejprve byly na Peugeotu postaveny dynamické rodinné sedany. Nyní se tam vyrábějí všechna stejná auta, teprve teď vypadají jako sportovní kompartment: Peugeot 407.
Stačí se podívat na ikonu reklamy nového sedanu střední třídy z Peugeotu, abychom pochopili základ stylu tohoto stroje. Několik míst, z nichž tři označují šikmé světlomety a obrovskou mřížku - ústa přívodu vzduchu. Něco ve stylu Ferrari. V tomto případě však Pininfarina s tím nemá nic společného: 407. bylo vyrobeno francouzskými návrháři, i když s upřímným použitím italských archetypů kupé. Obrovská kapuce a krátký salon s šikmými brýlemi a krátkou římsem kufru jednoznačně naznačují, že Peugeot je unavený z pověsti francouzského Mercedesu. To, co nebylo těžké uhodnout jak filmy od Luka Bessona, tak v reklamních sloganech. Odklon od klasického stylu 406. je logická změna v módním konceptu: nyní je zdravá agresivita považována za normu ve všech třídách. A o autokadonismu - potěšení všech aspektů držení stroje - pokud neříkají hotové originály.

Módní sportovní tradice: Světlé měřítka, ráfky chromu a dokonce i indikátor teploty oleje (v pravém dolním rohu)!

 
Cestující na zadních sedadlech také nemají na co si stěžovat
 
 
OPTICKÁ ILUZE. Obdiv bezrozměrné kapuce rostl v očekávání těsnosti v kabině. Ale uvnitř 407., příjemné zklamání čeká na nás-to stále není kokpit, je to salon. Na výšku 407., téměř stejný jako 607. a dokonce mírně překračuje Volvo S80, odtud velikosti. Peugeot 407 je vyroben na stejné platformě jako Citroen C5, který se ve známém okamžiku stal jedním z vůdců své třídy, pokud jde o kompartment cestujících. Zde se však základna také zvýší o 25 mm. Styl je tedy styl a 407. je chráněn rodinnými hodnotami Spojené Evropy. To je jen objem kufru - 407 litrů - pro auto s délkou více než 4,5 m, ne vůbec úspěch. Pokud to nestačí, budete muset složit zadní sedadlo a dokonce i při nejlevnějších úpravách může složit části.
Silné formy židlí ukazují, že Peugeot není pro klasiku tak cizí, jak by se mohlo zdát ve vzhledu 407. Skutečnost, že tradice jsou stále v módě, se také podobá štítu zařízení s chromovanými ráfky kulatých měřítek. Panel konzoly také není šokující extravagance. I když je ve srovnání s 406. pokrokem zřejmé.

Přední odpružení je nyní zdvojnásobeno. Záda zůstala stejná v souladu s schématem, ale kombinovala se na módním členovi hliníkového kříže
 
Šest a šest. Rozsah úprav 407. je velmi rozsáhlý: čtyři benzínové motory (od 1,7 do 2,9 litru) a dva turbodiely (1,6 a 2,0). Posledně jmenované jsou velmi populární ve Francii a Evropě, ale je nepravděpodobné, že by se s námi dobře prodali. Nejvyšší verze s téměř třílitrovým šestikem ve tvaru písmene V je připravena zrychlit na stovky za méně než 10 sekund. Tento motor byl po dobu pěti let podáván na různých modelech všech tří francouzských výrobců, ale pro 407. obdržel systém změněných fází distribuce plynu. Krabice je obecně nová, šestistupňová, automatická a zároveň japonská - podle pořadí Peugeot z něj dělá Aisin. Tento stroj má přirozeně příležitost přepínat programy ručně a kromě toho se přizpůsobuje stylu jízdy. První funkce je implementována docela dobře: Box drží přenos i při maximální rychlosti, aniž by vyskočil nahoru a příkazy pro přepínání se provádějí poměrně rychle. Nebylo možné si všimnout přizpůsobivosti: i po řadě intenzivních zrychlení se krabice stále snaží zvyknout řidiče k ekonomickému stylu pohybu a příliš rychle se přepíná. Je pravda, že návrat motoru je dostačující téměř v jakémkoli rozsahu.

A dobře známý V6 obdržel systém pro změnu fází distribuce plynu
  
Pokud jde o kontrolovatelnost a stabilitu, jak se očekávalo, auto se stalo hodnou dědictví 406 .. Zdá se, že se také zvýšila hladkost kurzu, i když to je v rozporu s obrazem čtyřkolového kompartmentu. ESP je zahrnuta do balíčku všech možností, takže auto jednoduše nedovolí překročit limity příležitostí. Na V6 je také adaptivní zavěšení s jednotlivým nastavením každého tlumiče nárazů. Funguje to hlavně pro pohodlí: konec konců, pokud se v sekundu můžete vrátit do tvrdého (a znamená bezpečné) nastavení, můžete udělat některé z devíti dostupných úrovní a měkčí.
Peugeot nepoužívá hydropneumatiku bratrského Citroen, pokud jde o přívěsky, jsou spojeny pouze tím, jaké tlumiče šoků dělají sami. Pro 407. byly vyvinuty nové jednotky. Zadní multi -link se shromažďuje na poměrně kompaktní hliníkové krabici. Před dvěma -LEAF se konal Macpherson. Pro oddíl je toto zbývající téměř nepřekonatelné schéma velmi vhodnou možností.
Jemné nastavení. Důsledky snížení pracovního objemu a výkonu ve srovnání s V6 na verzích s motory 2,2 a 2,0 litru jsou docela předvídatelné a vůbec ne tragické. Auta se však liší nejen u motorů. V boji o dokonalost každé jednotlivé verze Peugeotu jsem zvedl pět různých přenosů na čtyři motory. Například, pokud je pro 2,2 litru vybrán stroj ZF a šestistupňový mechanika, použije se s dvou -literem, použije se hydromechanický přenos jejich vlastního vývoje Peugeot/Citroen a pětistupňovou příručku.
Také čitelně přistoupili k zesilovačům volantu - jsou jimi tři. A rozdíl je docela patrný: elektronika ve verzi tří litrů bere v úvahu úhel rotace volantu, rychlost stroje a několik dalších charakteristik a elektro -hydraulický zesilovač je 2,0 a 2,2 l omezeno omezeno Pouze dva uvedené parametry. To, co je poprvé vnímáno jako znamení sportu, ale po setkání se zesilovačem V6 se již zdá být příliš primitivní. Třetí verze zesilovače, která je nyní umístěna na nejdostupnějších verzích (s benzínovým motorem o 1,7 litru a 1,6 litrovým dieselovým motorům) je ještě snazší: jeho účinnost závisí na rychlosti motoru.
Taková srozumitelnost překvapí ne méně než nový styl. Ale po dni jsme testovací pohon zjistili, že vzhled je otravován pouze z jednoho hlediska: když obdivujete odnímatelný kufr. Vypadá vybledlý. Majitelé 407. tak či onak však budou mít touhu často demonstrovat přesně zadní část vozu na všechno, co se pohybuje.
Text Valery Chusov, Photo Automobiles Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Motor benzín Čtyři -vancový benzín Čtyři -vancový benzín V6
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1997 2230 2946
Power (L.S. AT RPM) 136 při 6000 160 při 5650 211 na 6000
Moment (NM na RPM) 190 při 4100 217 při 3900 290 na 3750
Přední jednotka
Převodovka 5-st. Mechanické 6-st. Mechanické 6-st. Tiptronic Automat
Délka/šířka/výška (MM) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Základna kola (MM) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maximální rychlost (km/h) 212 220 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,3 10,1 9.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,4/6,4 12,9/6,8 14,5/7,0
Cena v Moskvě z 26 400 $ z 30 450 $ z 37 950 $

 

Zdroj: "Autopilot"