Test Drive Peugeot 407 od 2004 Sedan

Všechny fotografie Peugeot 407 od roku 2004

Emoce jako přesné vědy

Francouzský mušketýr a japonských samurajů jsou ozbrojeni zuby a mimořádně bezpečná. Kteří cast svou ruku a kreditní kartu?

Problém s jedním neznámým
Otázkou je, jaký by měl být ideální vůz je odsouzena k čestné postavení hloupě rétorická ze své podstaty. Je nemožné najít řešení rovnice všechny části, které jsou neznámé. Nebo ještě zkusit?

Tanec by mělo být konkrétního zákazníka, jeho sympatie, potřeb a možností. Majitel Outlook desítek ropných vrtů je ideální Bentley kupé, zatížený gangu děti otec hrdiny dobrým pomocníkem v těžkém každodenním životě by diesel van, klasické střední třídy sedan slušný výběr obchodní člověka, který sleduje svůj vlastní obraz , A je-li tento mladý muž je stále podmíněno i docela domýšlivý (a přidáme, bonitní) požadovat, aby jeho auto je nejen pohodlné skříňová nástavba, ale také manipulace jasný, silný motor a jednoduše emotivní? V tomto případě se sen o sportovní kupé nemilosrdně lámání na obloze rodinné hodnoty: ženy, děti, matky-in-law, poskytující, Labrador. Kam utéct?

Opuštění naštěstí tam. Výkonné modifikace rodinné sedany střední třídy stále překročení státní hranice Ruska a zdobí výkladních skříních showroomů. Rozhodli jsme se seznámit s dvěma mladými a ambiciózní příslušníci trhu sportovního sedanu. Takže, na koberci způsobil 407-2,2 Peugeot a Toyota Avensis 2,4.

nové hodnoty
Toyota jako sportovní sedan? Co je to svět, protože až donedávna o takové a myslel, že to bylo nemožné. Ale svět se změnil. A to platí nejen ve vztahu k Avensis. Podívejte se na nejméně 407 minut. Hodnotit tento obrovský ústech, vypůjčený od Ferrari. Směle? A jak! Agresivně? Rozhodně! Pěkný? Jedná se o amatérský. Jedna věc je jasná: chytlavý Design Peugeot se snaží alespoň opticky ospravedlnit svou dlouhodobou přezdívku francouzského mercedesu. Nebo snad, že je nyní v módě být nazýván Paris Lexus?

Klasický vzhled přístrojové desky se snadno vejde do futuristický interiér 407 tis. Hlavní věc je, že čitelnost ve výšce

Elegantně a někde i luxusní, vypadá jako kožený salon Peugeot. Francouzi se opravdu podařilo zlepšit kvalitu dokončovacích materiálů. Zde by také byla trochu prostornější pohovka

Stejně, 407. se změnilo nejen venku, ale také uvnitř. Pro lepší? Závisí na pohledu. Na jedné straně, kvalita dokončovacích materiálů pláže mnoha bývalých bývalých Peugeot nebude nyní nutit francouzštinu, aby se červenal. Elegantní a příjemný na dotek měkké plastové torpédo! Jak přesvědčivé levné plasty v náročném velkém mistrovství role přírodního dřeva! Jako klasicky elegantní vytáčení vytáčení panelu. Z rustikálního interiéru 406. zde, s výjimkou hrubého na dotek přepínačů volantu a správu joysticků hudby a tempomatu.

Ale celá tato velkolepost vypadá, možná příliš chladno. Nepohodlné, nějak nikoby. Většina interiérů 407. osobně připomnělo francouzské variace na téma nissan-zkoušky. V japonském autě, konferenčním stole a centrální přístrojové desky překvapení, v 407. šokující velikost s platformou torpédové vrtulníku, nesoucí, mimochodem, žádná praktická zátěž. Obrovské ložiska plastů, a řekněme, mobilní telefon a házet nikam.

Kdo by si myslel, že Avensis na tomto pozadí by vypadala více zbožně. Zde je opravdu útulný. Dokončovací materiály jsou zároveň přesvědčeny v menší míře. Syntetický substantský japonský strom vidět míli a kluzká kůže není vůbec fontána. Ale jsem si jistý, že klasický design vnitřního světa Toyota bude muset udělat téměř vše, zatímco futurismus Peugeot někdo určitě upozorňuje.

Ale i v designu, jako v lásce, všechny prostředky jsou dobré. Překvapení, to je to. Pro pohodlí použití Avensis ne lepší než 407. místo! Pokud ne o něco horší. Zdá se, že všechny kontroly jsou logické a jsou po ruce. Ale oběť není zřejmá přiřazení mnoha. Tak například vypořádat se s silničním počítačem, budete si pamatovat školní lekce angličtiny. Nápisy na tlačítkách roztroušených na středové konzole jsou vyrobeny v jazyce Shakespeare. Pro anglofobie složitosti. Nebo zde je další vězení. Klíče klimatizace jsou v nebezpečné intimitě z pravé nohy řidiče. Budete mít čas zamrznout (nebo hezké je hezké), než chápete, co se stalo.

Tradičně, pro Toyota, řídicí panel se provádí pomocí optitronové technologie a vizuální

Je hezké, že s každým novým modelem, japonská auta stala akademicky správné z hlediska pohodlí řidiče a pohodlnější. Avensis je vizuální potvrzení

Ve 407., obsah středové konzole jsou elegantně oplocený s plastovými hranic. A vůbec, kdyby to nebylo pro nadměrný počet tlačítek na vousy a zamotaný algoritmus palubního počítače, francouzský sedan by mohla být docela zaslouženě dostávat první pětce na ergonomii. A jen čtyři se znaménkem plus.

Deceptible objem
Obrovská, protáhl se v horizontu kapotou Peugeot vizuálně přináší třída D auto obchodních sedanů. V důsledku toho očekáváme podobnou velkorysost. A ... brutálně podvádění. Je nemožné říci, že 407. v žádném případě není. Jen na něj čekal víc. Ale to jsou emoce. Co bude její veličenstvo Ruleta říkat? Ona jen potvrzuje dohady. Avensis má zpětnou vazbu na pohovce výhodnější. To je částečně způsobeno poněkud velký rozsah podélného nastavování přední pancéřování Peugeot, částečně opravdu velké rozměry Avensis salonu. Takže, v 407. řidiče růstu 185 cm, bude stejná spolujezdce tiše. Ale hodil to jak v patách centimetrů a problémy začne. V Avensis, mimochodem, taky. Pouze v případě, že obyvatelé francouzské pohovky budou myslet, kam dát nohy, pak Toyota bude muset rozbít hlavu. Téměř v pravém slova smyslu. Air populace je malá.

A konečně, je problém vysílání třetího pasažéra. Sedačky obou vozů jsou vylisovány pro dvě osoby. Ale třetí nebude zbytečná Peugeot. Tam je téměř žádný tunel, šití pohovka sám a nemusí odvolání.

V Avensis, osvětlení byla přidána k vysoké tunelu, která se nachází bezprostředně nad hlavou do středu spolujezdce. Je zajímavé, že to bude silnější v Bodie?

Měli čísla vyřešit všechno?
Pokud jste si jisti, v tomto sto procent, můžete zvážit výhody Avensis v únosnosti ohromující. Ve skutečnosti, litr zavazadlového prostoru 520 vypadá solidní kolega, který pojme pouze 407 litrů. Že jo? Ano i ne. Po tom všem, a to nejen omezit čísla, ale i pohodlí používání. A tady Toyota není vše dokonalé. Zaprvé, forma kufru sám. Avensisa umírá s otoky, zbytečných rohů a oblouků, které omezuje diagonální rozměr. Nakonec zadní sedadla při skládání tvoří krok, a smyčka kufru hrozí tančit.

Trunk Peugeot je vybaven velmi dobrou správnou formou, pohodlný skládací mechanismus. Regály pouze relativně skromný objem. Podle současných norem je 407 l málo

Avensis, naopak, je nápadná. 520 L je více než Mercedes-Benz S-Class. Ale na pohodlí používání Japonců je něco, co má být odebráno od francouzského kolegu

V Peugeotu je vše konzistentní. Nechte otevření trupu a významnou výšku zatížení není součástí ctností francouzia, stejně jako Japonec, ale ve 407. paralelogramu mechanismu víka zavazadlového prostoru a především geometricky bezkonkurenční obdélníkové nože. Existuje podezření, že takové 407 litrů v určitých situacích může být užitečné než Toyotovsky 520.

Kapsa netahá
Střední třída není marná volaná dvoulitrová. Opravdu, 130140 koní síly 2-litrových motorů na takové sedany a velké, stačí pro oči. Ale konecpower není příliš mnoho, že? Zvláště když je automatická převodovka pro vás předpokladem. Takže v našem případě je AVENSIS vybaven 2,4 litrovanou kapacitou 163 litrů. S. Pod kapucí Peugeot je skrytý 158-silný 2,2 litrů.

Okamžitě informujte o schopnostech těchto motorů dost, aby mohli pracovat snadno a snadno pracovat v tandemu s ACP. Kromě toho je rozdíl v dynamice mezi Japonským a francouzským francouzem určen nejen pět koní, ale počtem vozidel stroje. Koneckonců, Avnatesis 5-Speed \u200b\u200bAvpsis, zatímco 407 lidí musí jít do přenosu menších. A nedostatek mimořádného kroku je určitě cítil.

Za prvé, Avensis SMASHER přepíná tolik, že se někdy zdá, že je vybaven propletím. Zadruhé, připnuté převodové poměry poskytují řidiči výhodu a světelné duely. Výhodou není ohromující, ale obecně, patrné.

Nicméně, není omezen v prostředcích, které si mohou vybrat 3-litr 407. poté, co veškerá Sixa ve tvaru V společnosti Toyota není v zásadě. Peugeot je trochu rehabilitován v souboji brzd. Vzhledem k menší škodlivé ABS se zvýšila zpomalená dynamika 407.

Cítit se pohodlně
Peugeot, bez ohledu na třídní příslušnost, jsou známé pro vynikající manipulaci. 407., navzdory rozměru rozměry a zvýšené hmoty, jako chutné ovládat auto, stejně jako předchůdce 406. Většina ze všech, dvě polohy byly spokojeny s nádherným držením rychlosti rovného a osvobozeného volantu. V běžných silničních situacích se zdá být i příliš frivolní. Ale u rychlých otočení, volant doslova dobývá kompatibilitu provádění příkazů a naprosto transparentní zpětnou vazbu. Plížit se v zatáčkách, přestavět v hustém proudu a jen jezdit v přímce v tomto autě. Potěšení, že dokud nedávno zůstalo výjimečnou privilegií evropských modelů.

To je jen donedávna. Dnes je vše špatné. Japonské společnosti, kterým čelí evropské uctívání před fetkostí sportovního manipulace, nyní nevytvoří méně chutné vzory modelu. A 2,4-litrový avensis správně si zaslouží název automobilu pro řidiče. On je naživu a souhlasil na hada, ne ve všech děsí řidiče s rolkami v otočení a jen o něco méně ostrého volantu mazá celkový dojem. V každém případě je třeba poznamenat, že 2,4 litrový avensis s přísnějším závěsem se chová, kde ambiciózní a více schopný jeho méně silných dvojčatných bratrů v devias a automatických rychlostech.

Chtít to lépe
Sportovní auta nejsou kompatibilní s konceptem pohodlí. To je axiom. Sportovní sedany se dějí s kompletně pohodlnou zavěšení. Ale to je výjimka, která nemá nic společného s naší příležitostí. Za prvé, v důsledku ultra-nízkoúrovňové gumy, ve kterém elegantní 17palcové disky, a Peugeot, a trochu v menší míře, Toyota nejsou příliš znepokojeni o pohodlí řidiče a cestujících. Konstantní boom boom na spojích vozovky samozřejmě není příliš potěšen. Ano, a Frisky zavřené podél tramvajových cest, které chci dokončit co nejrychleji. Ale nic nemůže být provedeno. Chtěli jsme také sport, protože manipulačně pro ušlechtilé, s odstínem elitismu, regulovatelnost v tomto případě se stala nedílnou hladkostí.

Je dobré, že hluk motorů je uškrten a zabit na kořene. Ano, a pak řekněte, i na obratu blízko k maximum, dobře dodávané baritoni silných foursome zvuky velmi hudebně. Bohužel, navzdory přítomnosti jak ve francouzštině a japonských motorech vyrovnávacích hřídelí, se konečně nedokázaly vyrovnat s vibracemi na volnoběhu. Snadné otřesy, to je také cítil skluz během vypracovávaného vozu. Ale tohle je maličkost. Je anharged, že obecné zvukové pozadí z pneumatik a příchozího vzduchu se objevilo na Avensis. Zvuková izolace lukostřelce na 407. se zdá být rafinována.

Kulaté vynikající studenty
Všechno je zde snadné a snadné. A Avensis a 407th vyhrál čestné pět hvězdiček v hodnocení EurOncap. Můžete přidat pouze jedno základní konfigurace obou vozů zahrnují vše, co potřebujete k bezpečnému pohybu v prostoru: z ABS k airbagu pro kolena. Jediná věc, kterou je v databázi, a v Peugeot kolena bude instalována na další $ 265. Ale v 407 si můžete objednat zadní boční airbagy. V TOYOTA bude muset být dosažen pouze na nafukovacích záclonách. Takže tam je skvělá trať.

Uvažujeme o práci kopeck
V měnovém plánu problémů v 2,4-litrové avensis, jeden pevný soubor R2. Nicméně, to je, že je to, když za $ 34,900 v autě je naprosto vše, co je to ohromné, s výjimkou elektrolyuky? Plus, optimální tři roky záruky továrny. Ano, cena, samozřejmě, je vážná, ale po všech sedanech sportovního smyslu nebyly nikdy odeslány do cenově dostupného produktu. A pak si myslíte, že Peugeot bude stát levnější?

Pouze v případě, že nebudete strávit předem. Minimální cena za 2,2 litr 407. s ACP začíná značkou 31 950 dolarů stejně jako sportovní verzi. Po navštívení našeho testu testu začíná s $ 33,000. Tam je téměř všechno nezbytné, včetně 6 polštářů, plné elektrické auto, hudba, dvoumístné klimatizace a mnohem více. Ale pokud chcete vystavit konfiguraci PEUGEOT do společnosti Toyotovsky R2, pak i na výkonný bude muset přidat topení sedadel ($ 240), koženého interiéru ($ 2200), kolenního airbagu ($ 265) a kovové barvy ($ 265) 400). Výsledkem je, že 36 105 USD. Dříve požádali o 3 litry 406.. A zeptali se a nedostali příliš drahé ...

A konečně nám připomínáme, že na rozdíl od Evropy, Peugeot v Rusku je stále omezen na rok tovární záruky. Prodejci, samozřejmě vás přidají další pár pro pevnost. Ale záruka továrny a dealer jsou dvě velké rozdíly.

Klíč na středové konzole 407. stejně jako klavír na to přijít v nich skoro věda. Ale informační displej je dobře přečtené i pod pravým slunečním světle

Ofenzíva dědictví minulosti je neopatrný mezera mezi torpédem a čalounění dveří

Zahrnutí vytápění sedadel je ve viditelném pásmu řidiče

Velikost velikosti není zaznamenán ve velikosti, na rozdíl od Avensis, ochladí

Vzduchovody pro sedící zezadu je tam jen Peugeot

ovládání podnebí Avensis je jednodušší a vizuální

Třetí na pohovce Avensis je stále nadbytečné, a oba se tak slibný šálku se nesmí nudit

ovládání hudební tlačítka na volantu nemají přijít s

Silný stojan pro stonent nápojů

Zkuste, kteří neznají angličtinu, asi jmenování horní řadě tlačítek

Plynulé nastavení topného ostrova vynikající luxus

Rozhodli jsme se:

To se stává zřídka, ale přesto se stane: auto, které se právě objevily na trhu, v závislosti na zůstatku spotřebitelských vlastností, ať se trochu, ale nižší než jeho konkurent, který byl prodáván po celý rok. Ano, Peugeot-407 se středním skóre 4,3 () trvá pouze druhý řádek v našem testu. Nicméně, a velký, tato ztráta je kvůli cenové baru, který francouzský příliš sdílené. V opačném případě je 407. není horší než protihráči ztráty v dynamice vinou z 4-rychlostní ovladač vrátil trochu víc rýhované a spolehlivá v mezních režimů ovladatelnosti. Takže druhé místo z 407. není tolik porážce Francouzů, kolik úspěch Japonci.

Pěti lety to bylo nemožné si představit, že japonský sedan by měl být schopen nabídnout zákazníkům nejen vysoce kvalitní montáž a příznivé záruční podmínky, ale také velmi nádherné salon, vynikající dynamická data, hazard manipulace a pasivní nejvyššího bezpečí. Gratulujeme Avensis média skóre 4,4 () s zasloužené vítězství. Nicméně, tam je malá rezervaci v něm.

Bez ohledu na to, jak dobrý je dobrý od Toyoty v Sedanu, ale musel uznat, čerstvost návrhu jasně chybí. Jeho nudný vzhled je vhodný pro servisní vozidlo. Emoční složka je příliš individuální vystavovat vyhodnocení za to. Nicméně, osobně mi agresivní a jasný vzhled z 407. jednoznačně stojí jeden ztrátu desáté na body a navíc jeden a půl tisíc dolarů.

MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV

Zdroj: Journal kupovat auta [16/2004]