Testovací jednotka Peugeot 406 1999 - sedan 2004

Sparring Partnership

Ruská reprezentativní kancelář Ford Motor Co. Dlouho navrhuje, abychom si vzali nový Mondeo na dlouhý test. Od našeho prvního setkání na ruském území uplynulo rok, novinka od Fordu přestala být zvědavostí pro našeho spotřebitele a úspěšně bojuje o místo pod tržním sluncem s velmi silnými konkurenty. Minulou zimu, při naší testu, Mondeo snadno odolal srovnání s Volkswagen Passat a Mitsubishi Galant. Nyní neméně hodný soupeř Peugeot 406 vystoupí sparringova partnera ambiciózního Fordu.
 
Podle mého názoru je Peugeot 406 jedním z nejvíce stylových vozů nejen ve své třídě, ale také daleko za hranicemi. Francouzi obecně zabírali svět automobilového módu v kruhovém a nabízeli mírně ohromený ze svého stylistického tlaku spotřebiteli k ničemu jako cokoli, občas jednoduše revoluční, pohled na docela dostupný pro jednoduchý smrtelný stroj. Ale i na pozadí krajanů vypadá každý moderní Peugeot upřímně v pyré a potěší vzhled moderního člověka s elegancí forem a lehkostí linií. Jednotlivec za volantem 406. je jednoznačně vnímán ostatními jako prosperující a ne bez chuti postavy, který v této fázi života v úplném otevřeném díle. A mírná agrese v očích zúžených světlometů přidává pouze kouzlo do auta: v zásadě jsem zdvořilý a kulturní. Ale pokud pečou, nemohu se po mně zlomit!.
Uvnitř je pepř o něco menší, než by se mohl zdát venku. V zásadě to mnoho moderních strojů hřeší, dokonce i vyšší třída. Ale taková lehká disharmonie je trochu zklamaná, protože vnitřní prostor jasně umožnil cestujícím trochu více vzduchu. Specialisté PSA navíc přesvědčivě prokázali kritici a skeptiky na příkladu Peugeot 307, který mohou použít každý CM3 vnitřního objemu kabiny o 101%. Tradičně jsou stroje této třídy spíše 4 až 5 sedadlo. Tři záda budou přeplněné, ale pro dva ne příliš vysoké cestující je místo dost pro nohy i nad hlavou. VIP zóny přední pravé sedadlo. Poměrně pohodlné přistání, vyřešené v italském duchu. Pokud provádíte paralely s nábytkem, pak se službami Peugeot sedící vpředu nabízeli pohodlné židle a ne měkké hluboké židle. Jsem si jist, že za takových podmínek jste na dlouhé cestě unaveni mnohem méně, ale vysoký řidič bude neustále hledat příležitost snížit polštář o něco níže, aby se nedíval na silnici a řemesla. Naštěstí ne všichni kupující 406. si mohou stěžovat na výšku 190 a průměr 175-182 má příležitost získat pracoviště řidiče s maximálním komfortem.
V hnutí 2-litrový Peugeot demonstruje všechna kouzla lva plemene po mnoho let, aby úspěšně přivedla své predátory do závodních tratí a poté zavedla úspěšné nálezy do civilního života. Vynikající tah v celé rychlosti motoru s výkonem 196-koňských sil, velmi elastická operace automatického KP, podle nejlepšího informativního řízení ... mírně snižuje patos tohoto zdraví, není jasné, kdo a proč Pozastavení přizpůsobené silnicím východoevropského trhu. Musel jsem pokrýt značné vzdálenosti na 406. z hlediska zvláštního přizpůsobení Evropě a došlo k hříchu o chování automobilu. Nicméně, prováděné Urals, podvozek tak nedostatečně se chová i na přímé linii (nemluvě o jízdě s jiskrou podél příměstských cest), že 406., který přišel k našemu testu, byl první auto v mém životě, ve kterém jsem byl upřímně řečeno Nehybně za volantem (!) Dokonce i na povrchu moskevské okružní silnice. A u cestujících, po zastávce, bylo trapné vypadat, jako bych nebyl tester se zkušenostmi, ale vedoucím hercem v Taxi-2. Fanoušci spásy skutečného Peugeota mohou najít v ladicích společnostech, které dobrovolně nabízejí všem relativně levným sadám normálních, spíše než přizpůsobených tlumičů a pramenů pro každý vkus. Několik mých hlavních přátel v Moskvě se již vrátilo k původnímu zdroji a bylo s výsledkem velmi potěšeno. A celý test mi nenechal touhu snížit dva 406s v krátkém souboji, oni a naše, a nakonec se ujistit, že lidé, kteří byli slabí se skutečnou realitou naší země, byli zabaveni z upřesnění za našich podmínek v Evropě.
Doufám, že zástupci Peugeot budou stejně pozorní k našim komentářům jako v reprezentativní kanceláři Ford, protože podle výsledků několika publikací v ruském automobilovém tisku loni v létě, specialisté na modrý ovál stále nalezeli a rozpoznali chybu v Program řízení motoru přizpůsobený pro naše zaměření A-92 a okamžitě přijal opatření k jeho odstranění! Taková reakce na kritiku největšího automobilky lépe, než jakákoli slova svědčí o Fordu, přišla do této země vážně a po dlouhou dobu.
 
Jak vážně a po dlouhou dobu k nám přišel nový Mondeo. Nebudu se opakovat, že s příchodem tohoto modelu se Times vracejí, když se při zmínce o jménu Ford motoristé po celém světě s úctou odstranili klobouky. Není žádným tajemstvím, že narození Mondeo je více než výhodou počítače, a ne tužku návrháře. Všechno v něm je podřízeno jednomu cíli nabídnout spotřebiteli optimální auto pro všechny příležitosti za předpokladu, že potenciální kupující není snobem a chápe rozdíl mezi pohybovým prostředkem za 20 000 $ a jeho analogem s divokou kočkou na kapuci Za 70 000 dolarů. Navíc z pohledu charakteristik sáňků a spotřebitelských vlastností je Mondeo nezbytný pro jednoduchého smrtelníka v žádném případě nijak nižší než jeho bohatý příbuzný z ušlechtilé rodiny Jaguaru.
Mondeo se vyrábí ve třech variantách sedanu, hatchback a stanic. Rozhodli jsme se pro 2-litrový sedan o výkonu 145 koňských sil s automatickým KP, který nás v září loňského roku jednoduše dokonale přivedl z Moskvy do Soči. Opravdu se mi líbil prostorný a pohodlný salon s předním panelem s nízkou bladenou a nejvíce vzdálenějším z očí řidiče s čelním sklem (takové rozvržení bylo poprvé použito na Honda Accord CB3, a poté migroval na Citroen Xantia a oba tyto Auta se mi zdá se standardem promyšlené ergonomie). Zdá se, že Mondeo v Mondeo je mnohem prostornější a vzduch, než ve skutečnosti je.
Skeptik si všimne, že v tomto stroji není pohodlí nativního bytu, který dává řidiči Peugeotovi. S tímto pozorováním absolutně souhlasím, ale všiml jsem si, že salon Mondeo je vyroben jako ideální místnost v evropském hotelu na obchodní cestě, ať už se také necítíte jako doma, ale po několika dnech v dobrém hotelu podnikatel rozumí Že v místnosti je vše pro normální život a práci. Proto se neustále chytil a myslel si, že kdybych byl majitelem nájemní kanceláře nebo spoluvlastníkem prosperující společnosti, připraven koupit park oficiálních aut, nebo dokonce člověk, který potřebuje pohodlné, dynamické, bezpečné a Moderní dopravní prostředky, alternativy k Mondeo, s největší pravděpodobností jsem to prostě nemohl najít. Uvidíme, jak vydrží prvních 10 000 km ...
Text Alexey Mochanov, fotografie Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
     
Mimo:
Tyto dva evropské modely jsou již dlouho známé a dobře známé, ale pokud vzhled Mondeo prošel v roce 2000 kardinální změny, pak současný design Peugeot není nic jiného než facelift stejného 406. modelu vydání z roku 1995, proveden v roce 1995, proveden 1999. Především francouzský veterán dává archaický přístup k interpretaci architektury tříbobového těla pro 21. století. Nyní se to už nenosí, ale jak ukazuje design Ford Mondeo, může být starověk trojúhelníku dynamický i moderní. Ale Peugeot je tak jednoduchý a jeho tvar stále vypadá elegantně a neméně stylový, což bezpochyby připomene Mourmanům časy bývalé spolupráce Peugeot s italskou kulturistickou společností Pininfarina. Oba výrobci řeší uznání svým vlastním způsobem. Ford důvěřuje jasu vynalezeného stylu New Edge, Peugeot vkládá do popředí kanonického heraldického rákosí. Srovnání těl podle siluety zjevně není ve prospěch Francie, a ačkoli je Peugeot aristokraticky elegantní, je nižší než německý sedan v přesnosti moderních zvuků a linií, plasticity a forem věku ...

Výsledek:
Ford Mondeo v designu Mondeo docela úspěšně spojil rysy stylu Ford New Edge a jeho krmení z racionálnějšího a moderního techno.
Řádky tohoto modelu Peugeot 406 jsou čisté a velmi krásné. Věk si však vezme svůj vlastní a je to oblečení, které rozdává hlavu roku vydání a priority tohoto bývalého designu.
Uvnitř:
Skutečnost, že design Peugeot je o čtyři roky starší, se také projevuje uvnitř. Věk také ovlivňuje architekturu přístrojové desky, kde se objem kombinace zařízení snaží znovu sejít s centrální konzolí a v dřevěné prkně, která pokrývá spojení dvou částí čalounění dveřní desky. V Mondeo je vše jiné: Centrální konzola rozhodně dělí objem většiny panelu na polovinu, což si vyhrazuje místo v horní části pro budoucí navigační displej. Pouze stříbrný ovál hodin šipky a rádiový panel se probudí nostalgické vzpomínky. Přirozeně, v cíli, místo stromu, stříbrný kov a tvar sedadel je válečnější s rozvinutou boční podporou. A dokonce i čtyři -šály kormidelníků identické v designu jsou ve stylu zcela odlišné. Volant Peugeot je vyroben v archaickém tekoucím plastu, zatímco mondeo bagel, zdůrazňující jeho kožený původ, vzdorně autonomní ze stříbrných pletacích jehel. Čalounění Ford je také vnímáno jako integrálnější a stručnější.

Výsledek:
Ford Mondeo je moderní design, který plně charakterizuje evropskou módu i formovací světový styl začátku století.
Peugeot 406 Solid Design, který rychle stárne a je stále rychlejší výměnou.

Zdroj: Auta