Testovací jednotka Peugeot 406 1999 - sedan 2004

Nejlepší před rande

Neexistuje žádná restrukturalizace, je nepravděpodobné, že by se evropský druhý hat stal předmětem našeho úzkého zájmu. Nyní získává druhý život v Rusku. V redakční kanceláři se nedávno objevilo několik kopií (ZR, 2003, č. 4). Pokusíme se zhodnotit potenciál mimozemšťanů.
První dojmy
Peugeot 406 vznešeného Burgundska byl okamžitě závislý. Půvabně, s mírným nájezdem z konzervatismu, vypadal jasně dražší, než stojí. Celá naše čtyřčlenná společnost (největší je 195 cm, 124 kg, nejmenší - 178 cm, 92 kg) se nachází s pohodlím.
Motor je 1,8 litru (110 hp) - silný střední rolník, nic zvláštního. V takovém autě bych chtěl silnější. V přírodě jsou (viz tabulka). Ale za 3-litter musí být zaplacen při zvycích dvakrát tolik.
Mechanická krabice vypracuje příkazy, jako voják na přehlídce, rychle a jasně. Řízení je stejně snadné a příjemné.
Pozastavení je mírně pohodlné. Zadní osa s řízením řízení: Díky tomu není snadné řídit auto do skluzu kluzké silnice. Zesilovač řízení a ABS pomáhají udržovat kurz.
Silver Station Wagon Ford Mondeo vypadal více utilitární: bez tváře masové kultury. Stroj, jak to bylo, obklopuje vnitřní prvky a vytváří atmosféru pohodlí a bezpečnosti. Ale toto rozvržení sedící za sebou je omezeno předním a stranu. Alespoň v našem týmu všichni spěchali, aby seděli vpředu. (A na Peugeotu více než místo bylo uctíváno za řidičem.)
Motor je 1,8 litru (115 litrů) také nejsilnější (je zde 2,5 l, 170 koní), ale ekonomický. Ano, a koně trochu s líným. Navzdory dalších pěti silám to ještě nebylo schopen uniknout z Peugeota Forda. Voz z stanice však není postaven pro závody. Jeho tempo je klidná, naměřená jízda.
Nerentabilní informace
Na trzích automobilů v Litvě je nepravděpodobné, že se setkáte s první rukou. Všichni zpravidla prošli zprostředkovateli. Každý takový krok je zdokumentován. A pokud spěcháte do balení doprovodných papírů nebo knihy o servisním místě, můžete se naučit spoustu zajímavých věcí.
Například Mondeo se podařilo najít telefon první hospodyňky. Ze zvědavosti zavolali Madame ochotně uvedli, že v roce 1999 získala Ford v jednom z obchodních automobilů ve Francii a po čtyřech letech předala komisi. Během této doby Mondeo běžel asi 160 tisíc km, nikdy nenavštívil nehodu. Díky pečlivé péči (ženy vědí, jak se o věci starat!) Bylo možné se vyhnout neplánovaným opravám.
Při porovnání dat si uvědomili, že od francouzského prostředníka odešel auto rovnou do Litvy, kde jsme si ho koupili. Samozřejmě jsme nebyli schopni zjistit, kolik prodejců bylo přivařeno podél této cesty.
Příběh Peugeota se ukázal být mnohem dramatičtější. Úplně první obchodník šokoval: Někteří dopravci zakoupili auto ve francouzštině ... Automatické přepínač za 1 500 EUR! Jsou to nosiče, protože podle francouzských zákonů se technika s poškozením napájecí prvky těla může pohybovat pouze na automatickém nosiči. (V našem Peugeotu, při nehodě, levý přední lékár utrpěl.) Ale zprostředkovatelé však neklamali najetých kilometrů - čísla 55 000 v dokumentech a shodovala se na kilometru.
Další zřejmé. Rozbité auto bylo převezeno do Litvy, opraveno a uvedeno na prodej. Je pravda, že cena se zvýšila na 5350 EUR.
Pod mikroskopem
V Litvě se make -up používá obratně: v dohledu - není to jediná chyba. Vypadá to, jako by se auta pohybovala jen včera z montážní linky. Naše nákupy tedy všechny detekovaly vady z kategorie skrytého.
Ford byl nahrazen rozbitými špičkami tahu řízení, podpory míče a ochabnutí tichých bloků spodní páky. Ale většinou potíže byla vydána malá trubice, skákala z montáže pračky. Abych se dostal k nemocnému spojení, musel jsem odstranit kolo, přístřeší a mlhové světlo. Dokázali jsme to udělat pouze v Moskvě, takže část cesty musela být vedena zařízeními. Byly nalezeny další nedostatky a nedostatek, bez ohledu na to, jak tvrdě se pokusili.
Na Peugeotu, pokud si pamatujete (Zr, 2003, č. 4), bezprostředně po nákupu, byla nahrazena rotační pěst zraněná při nehodě. Už nebylo nutné. Dobrodružství začalo po registraci.
Čtyři sta šesté vstoupilo do editorova dvora, což se šumilo s čerstvými metropolitními čísly. A tady se hrudníky proměnily v rozpaky: motor nechtěl jít v tento den ani další. Obrátil se k oficiální službě prodejců. Triumfální vchod skončil na procházce na jeho evakuaci.
Vada se okamžitě nekopala. Skutečnost, že na čerpadle, tryskách a modulu zapalování nebyla nalezena žádná napájení. Ale proč? Nejprve měli podezření, že imobilizér, pak z nějakého důvodu změřili kompresi ... o dvě hodiny později se objevil skutečný mistr (předchozí specialisté se ukázali být účastníky) a okamžitě objasnili. Jakmile se zapalování zapnuto, symbol nespálí, zkontrolujte motor, což znamená, že do mozků není napětí. Drát poškozený během nehody byl vinen, částečně bez izolace. Až dosud se nějak držel, ale po oblékání naší soli to nemohl vydržet. Diagnóza a obnova turniketu stojí 4538 rublů 13 kopecků.
Později se ukázalo, že při odstraňování baterie bylo rádio zablokováno. Pro dekódování bylo stanoveno dalších 2080 rublů. Hezký začátek! Existuje však také naše chyba. Při nákupu musí být vyžadovány karty s kódy a náhradním klíčem k imobilizátoru. V extrémních případech je to příležitost vyjednávat 200-300 $.
Astrologická předpověď
Předpovídat budoucnost je zisková, ale nevděčná věc. Od nuly však nehádáme. K nám likvidaci, bohaté instrumentaci řízení technického centra, zvláštní silnice automatické politiky a neocenitelný zážitek asistentů a konzultantů. Kvůli objektivitě ji také navštívili značkové služby. Pro Peugeota je to oficiální dovozce značky - Armand. Za posouzení technického stavu bylo zaplaceno 2350 rublů. Diagnóza podvozku byla provedena na výtahu. Celkový dojem je příznivý: nic není odlomené, netkří, nevznikne. Šokové absorbéry jsou podle Mistra v Peugeot 406 obecně věčné. Byla čerpána pouze tři ložiska: pravý přední náboj a obě podpůrné v regálech MCEFERSON. Je lepší je okamžitě vyměnit, ale přední brzdové disky budou stále tolerantní až do další změny podložek (22 mm - dolní limit). Jejich opotřebení v době inspekce činilo 10% nominální hodnoty na všech kolech.
Kompresometr se ukázal z 10,2 bar v prvním až 13,0 baru ve čtvrtém válci. Pro takový rovnoměrně fungující motor se takový rozpětí poněkud zmatené. Kromě toho byla v každém následujícím válci komprese vyšší než v předchozí. Možná něco narovnat v zařízení?
Skener se také choval poněkud záhadně. Úřelně hlásil nepřítomnost chyb v systému řízení motoru a odmítl kontaktovat další bloky. Výsledkem bylo, že nebylo možné získat informace o stavu ABS a Airbags. Místní odborníci tuto skutečnost vysvětlili přítomností poruchy v nich. Který?
Nenapsali jsme peníze za diagnostiku -, protože během brzdění jsme si vedli dobře bez elektroniky. A o zpracovaných polštářích bylo řečeno bezpečnostní pásy utopené do konzoly. Byli táhli uvnitř záminky, kteří stříleli během nehody. Navíc levá doleva hlouběji než vlevo - vedle řidiče nebyl žádný cestující.
Podle těla (obnovené si vzpomínám, že po kolizi) našli hlavně malé montážní nedostatky a ne příliš identické mezery. Kvalita barvy je na úrovni dobrého dílny.
Odborníci na nezávislost, oficiální prodejce Fordu, se zavázali zkontrolovat Mondeo a vyhodnotit služby dražší: na 3108 rublů. Ale oni se k případu přiblížili důkladněji. Nejprve bylo auto poháněno k vibracím Mach. Po zajištění toho, aby tlumiče nárazů (rozdíl ve vlastnostech na přední nápravě je 1%, vzadu - 0), nadále zkoumal na výtahu. Jo: Je čas změnit stojany stabilizátoru předního odpružení a svorky na obou krytech vnitřních vran. Bývalé lízání, mazivo stoupá zpod druhé. Opotřebení předních podložek je 10%, zadní - 20. Brzdové disky jsou normální. Vynikající stav brzd potvrdil testy na bench. Předpokládali jsme podobný výsledek, ale návštěva pdánů šokovala: Absolutně celek, obecně názor, se tělo ukázalo jako ... zbit zezadu a úplně překreslen! Oprava však byla provedena ve svědomí a přebytečná vrstva barvy v našem klimatu bude užitečná.
Motor potěšil vynikající kompresí (13,0-14,6 bar). Je pravda, že zde byl zachován trend v růstu odečtů z válce na válec. Absolutní ukazatele Peugeotu však byly blokovány okrajem.
Obecně byla obě auta docela vhodná pro použití. Je nutné utratit peníze za výměnu pásů, olejů v jednotkách a v budoucnu v předních podložkách, které vám umožní pojistit se problémy. Alespoň poprvé. U ojetých vozů se to stalo stejnou druhovou tradicí jako vypuknutí z upevňovacích prvků - pro nové. Nyní o budoucnosti.
Mondeo podle ujištění firem stačí na dvě stě set dalších dvě stě. Některé uzly po dokončení únavy mohou vyžadovat opravu nebo dokonce výměnu. Nezapomeňte však, že jste si koupili auto za podobnou cenu, což ve srovnání s novou ušetří. Toto je poplatek za zbytečné potíže.
Peugeot podle ruských standardů je téměř nový. Pravda, zlomená. Geometrie těla je však obnovena - to bylo potvrzeno poruchou shromáždění. Možná by měl být web poškození navíc chráněn antikorusem. Jinak jsou pravděpodobně malé špinavé triky způsobené spěšnou sestavou předzvěst (neizolovaný drát, špatně vložený konektor atd.) Pravděpodobně.
Potomci desáté rodiny, i když noví, však také nejsou dar. Redakční Vaz 2112 za 6800 $ (dnes již 7500 $; Peugeot a Ford mají náklady, vzpomínám si, že 7993 a 7749 $) nedovolí relaxovat. Prvních 800 km se nám podařilo navštívit ruce a připojit si ruce (Zr, 2003, č. 5). Bojíme se, že to neskončí. Nepochybně se jednoho dne vázy stanou plnohodnotnými zahraničními vozy. První krok je učiněn: za cenu náhradních dílů již oprava tuctu dá hlavu použitého zahraničního automobilu! Bamper - 200 $, křídlo a kapuce je také 200 $. Takže stojí za to čekat? Koneckonců, za tuto cenu je spousta hodných zařízení, které si vzali alespoň náš Peugeot a Ford - stačí se rozhodnout.
Mezitím přejdeme do další fáze - příprava a prodej automobilů: Navštívíme trh, zkuste reklamu. Jak budou vytvořeny naše vztahy s trhem, řekneme v jednom z nejbližších čísel.

Otevření nárazníku a skládací zády sedadel se již dlouho staly normou.

Zdá se, že interiér byl vyroben jedním návrhářem.
Standardní evropská sada: topení, klimatizace, rádio (s joystickem na sloupci řízení).

Čísla na plášti jsou termínem pro výměnu rozvodového pásu.

Značkový spojovací prvek na světlometu nestačil.

Flexibilní sukně na předním nárazníku ušetří drahý plast.

Záhyby v subframu jsou stopou nehody.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „řízení“