Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Chase lev pro Amazon

Po debut modelu modelu Peugeot 406 se konala jedna po druhé začaly objevovat změny.

 

Prodloužení gama je nejen v důsledku zvýšení výkonu motoru. Není to tak dávno, co francouzský trh začal dodávku 406. motoru s 1,6 litru. Po takovém kroku směrem k ekonomické fanoušky značky od Peugeotu, každý čekal na modely, které by nahradily bojové 405 Mi16 a T16. Všichni si mysleli, že dlouho očekávaný Peugeot 406 Turbo a bude sportovní verze: jakmile je turbína, to znamená, že stroj bude dopadat být náladový. Annette. Na Peugeot rozhodl, že sportovní řidiči by ještě počkat.

 

Alespoň než se objevil peugeot 406 V6 Turbo trh 4x4. Sportovci lze podpořit tím, že debut z vozu na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1995, Peugeot již byla připravena pro kruhové verzi Peugeot 406.

 

A pokud jste si uvědomit, že ze soutěže Peugeot 306 Mahi, s časem, horní verze 306 s 16 Ukázalo se, s časem, pak si můžete doufat, že z 406. na kruhových závodů bude brzy něco působivé.

 

Modifikace předložený novináři byl vybaven turbínou pouze zvýšit pružnost a kroutící moment motoru. Ze složky s podrobným popisem a vlastnostmi vozu, výsledný popis a charakteristiky vozu vyšlo najevo, že očekává od 406 Turbo zajímavé výsledky nemusí. Maximální rychlost, například 210 km / h. Zrychlení až do 100 km / h za 10,3 sekundy. Síla ve srovnání s non-trap motoru mírně rostla - o 15 litrů. S. Ale moment je nyní 235 nm místo 180, a jeho maximální je posunut směrem k malých otáčkách, které by měly zvýšit pickup.

 

Ale v pořádku. Na letišti Ženeva, skupina novinářů čekala asi 30 New Peugeot 406 Turbo ze všech barev - od nejúspěšnějšího k nejúčinnějšímu okouzlujícímu. Žádné tahy, které naznačují vlastnosti jeho charakteru, nebyly přidány do vzhledu nového vozu: ani další spoilery, ani přívody vzduchu nebo široký kaučuk. Peugeot jako Peugeot. Dokončení je nejrozšířenější - od živobytí minima (pouze klimatizace) na slušné maximum (kůži, dřevo a elektrické pohony vše, co může být pouze). Jurianisté byli často přemýšleni, proč Peugeot 406 v panelu mezi zařízeními je tak velký lev? Na této verzi není žádný lev. Velmi hustá kombinace, tam je i ukazatel teploty oleje v motoru.

 

Dva vyhledávání automobilů a jít na silnici.

 

Stroj se spustí pouze po vstupu do speciálního kódu na dobře maskovaném panelu. Motor pracuje tiše. Pomalu vstupujeme do Ženeva. Ne-vonné ulice, na kterých silniční značky nejsou menší než auta. Není velmi obtížné navigovat v místním hnutí pouličního street, ale tam jsou velké nákladní automobily, které nejsou v každé zemi snadné. Ovládání bona fide brzd a zesilovač volantu s proměnnou charakteristikou je perfektní. Žádné speciální dojmy zanechávají běžnou cestování po celém městě - pokud nepočítáte ohromující pružnost motoru. Stejné ve srovnání s obvyklým dvoulitrovým verzí 406 Turbo přenosu je delší.

 

Zdá se, že nemohou být vůbec přepnuty. Co začalo, na to a ty jdete. Pokud se svědomí nedovolí zesměšňovat přes auto, budete se dotknout první, malé přetaktování na druhé, a veškerý další pohyb od semaforu na semafor a podél nákladních vozidel přívěsu - na třetím místě. Nebo jinak. Rychle se dostanete na pátý a pak se na něj hladce pohybovat přes všechny stejné dopravní zácpy a semafory. A pokud není potřeba úplné zastavení, pak i od 20 km / h - pátý převod. Tichý motor je tichý a v tomto případě. Ani neslyší tipy na protestu. Návratnost pouze jako zvětšená spotřeba paliva.

 

Pozorování společné klidné nálady, pozorování téměř všech pravidel, jsme vybrali jsme z Ženevy a jdeme do Francie autobahnem. Zde můžete již přidat rychlost.

 

Soudě podle dopravních značek, někde poblíž Itálie. Na všech vozech žurnalistického karavana byly pokoje francouzské.

 

Švýcarské pohraniční strážci hodili lhostejný pohled na naši stranu a vydali se z jejich nesmysly.

 

Předání dalšího bodu umístění, chytání starého Volvo Amazonu. Trochu neuspořádaného, \u200b\u200bje tu zub, je tam škrábance. Barva byla dlouho zablokována, takže je nejasné, nebo zda byl Volvo v mládeži, bylo tmavě červené, nebo třešeň, ať už bylo namalováno v nějakém odstínu hnědé. V očích auta spěchala příliš mnoho.

 

Bariéry vzestupy, které nás uvolňují příbuzné, ale stále prostorné autorské. Začněte současně.

 

A pak je jasné, že nejsme jen Volvo Amazon. Před námi je horký rod. Dlouhodobý první přenos 406th skončil příliš rychle - rychlost otáček motoru pracoval někde kolem 6 500 ot / min. Třetí, třetí, třetí ... Amazon, plivání velikosti kouře v přechodových režimech, je již daleko. Sotva mě sotva předjíždí, stále Peugeot je mnohem silnější. Horký rod letí šipku dopředu, skákání na upřímně krátkodobé suspenzi. Je možné ji předjet, samozřejmě, ale pro zřejmou výhodu našeho motoru je nezdvořilý. Naopak a na autobahn jsou a spíše strmé, Volvo vstupuje znovu, opět chytání Sizem kouř. Je zřejmé, že řidič se rychle přesune po přenosu a okamžitě, na výstupu je vyškolený pohyb jí. Nemůžeme rozrušit, prostě jít na jeden převod, všechny ostatní potíže budou trvat na zadní suspenzi.

 

Zavrtěl nás ocasem velmi chytře. Volvo se blíží vidličku, volvo potřásl pravým ukazatelem. Rychlost je asi 180 km / h. Jsme za ním - podle legendy také správně. V poslední chvíli, aniž by i blikání otočného signálu, Volvo prudce zhasne.

 

Dále jít sám. Kolem krásy francouzského léta. Podhůří Alpy. Sunny, Suchý. Postupně skóre 210 km / h. Transevropské dálnice jsou dobré kromě šířky. Dokonce i naše špatné silnice jsou širší. Zpočátku je obzvláště nepříjemný, aby předvedl něčemčí a spíše rychlé přívěsy. Skvěje za nimi první vytáhněte pod koly přívěsu a v zóně v blízkosti samotného traktoru, proud vzduchu vyhodí naše auto na stranu.

 

Podle marketingové služby PEUGEOT by mělo být přeplněný 406th úspěšný v poměrně slušných otců rodin ve věku od 35 v40 let. Na jízdě víkendu, pevný otec, který řídil takové auto, bude schopen zvýšit svou ženu s dětmi.

 

A konečně jsme se ztratili.

 

Dlouho je čas vypnout autobahn a jít do hor, ale něco není viditelné na kongresové mapě. Side jako nešťastná dráha vstupuje do města Albertville a jsme zcela ztraceni. Jízda na opuštěných ulicích při hledání chodce, zastavte se v blízkosti stánku s Shawarma. Tři lidé z východního venkovního se nám skutečně snaží vysvětlit, v jakém úhlu je odchod pro způsob, jakým potřebujeme. Pátá minuta neplodného dialogu, jeden z nich sedí v renault a zve vás na cestu. Přináší nás na trati, že bychom nenajdeme a pro rok přetrvávající studium místní geografie. Temperally rozloučení a jít do hor.

 

Alpská silnice má neuvěřitelně vysoce kvalitní povlak a velmi strmé zatáčky, většina z nich zavřená. To je místo, kde se suspenze zcela ukázala. Peugeot byl naprosto poudit řidič, dokonale po vybrané trajektorii. Silnice je horší a chladnější šel nahoru. Výška nad hladinou moře - něco asi 3000 m. Začalo to uši. Co je to turbo motor? Že na rovině, že v vysočině je jeho výkon zůstává nezměněn. Žádné zpoždění v reakcích na plynový pedál, žádná ztráta dynamiky nebo obchodování.

 

Bohužel, ne všechny naše 406. v tento den dosáhl posledního bodu ve středu nadmořské výšce Meegeve. Na výjezdu od příštího zatáčka byla nová tmavě modrá auto nezkušenou rukou směřující k obrubníku. Tělo je neporušené, přední zavěšení - ne.

 

Po 20 minutách dorazili dva evakuátory z novinářské karavany. Jeden někde jel poražený Peugeot, druhý - baculatý novinář. Mimochodem, nikdo mu nikdo nevyjádřil jednu výčitku.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Zdroj: Motorový magazín [№6 / 1996]