Testovací jednotka Peugeot 406 1999 - sedan 2004

Napoleonské zbraně

Jedno z nejpopulárnějších francouzských vozů v Rusku - Peugeot 406 se objeví na sekundárním trhu.
 

Invaze
Před pěti lety byl postoj k francouzským automobilům opatrný - a nespolehlivý, říkají, nejsou přizpůsobeni ruským silnicím a nenajdete pro ně náhradní díly. Francouzi byli zakoupeni pouze sofistikovanými Esteti, kteří chtěli vyniknout z davu německého Japonska.
 
Opravdu napoleonská invaze na území Ruska začala v roce 1997 Peugeotem, která si vybrala agresivní cenovou politiku jako strategii, a jako šoková zbraň - model 406. Tisk ocenil elegantní design, úžasné kvality sáňků a pohodlný, kvalitativně popravený interiér stroje. Současně nás 406. stálo z 21 000 $. V té době byl evropský model střední třídy za tento druh peněz považován za dar. Dnes, po plastické chirurgii v roce 1999, je Peugeot 406 stále v provozu. A vzorky z let 1997-1999 se objevily na sekundárním trhu. Většina ze 406s nabídla navíc k prodeji všech jejich kilometrů navinutých podél našich silnic. Co je francouzská dobývání po dobu tří až pěti let tvrdé služby?
 
  Zjistěte kód prodejce
Až do poloviny roku 1997 byl na Peugeot 406 nainstalován imobilizátor kódu, jehož klávesnice byla pokaždé před zahájením motoru pokaždé postoupena z palubní desky. Z neustálých excesů je zapojení v průběhu času ohromeno. Ale pokud se změníte, turniket stojí 60 $, pak nevědomost kódu ohrožuje mnohem vážnější výdaje. Můžete vám prodat signalizační stroj, který po odstranění z stráže automaticky vypne imobilizér. Zatímco alarm je v dobrém stavu, není nutná znalost kódu. Pokud se jí však něco stane, bude muset být kód zadán ručně. Tři nesprávné pokusy a injekční počítač je navždy blokován. Cena je nová od 700 $.
 
Z Ruska nebo z Evropy?
Prodávali jsme hlavně sedany s benzínovými motory o 1,8 litru (8 a 16 ventilů); 2,0 litrů (16 ventilů) a 3-litrový V6.
 
Je možné nainstalovat balíček pro špatné silnice do 406. přinesené z Evropy? Umístěte ocelovou ochranu motoru, jako u ruské ženy, za 100 USD je možné a dokonce nutné. Změna standardního zavěšení však nedává smysl. Chcete -li to provést, budete muset koupit příliš mnoho původních podrobností a provést vážnou reorganizaci podvozku. Ukázalo se, že to bude nepřiměřeně drahé.
 
   
Na konci roku 1999 se světlomety již staly a na zadních světlech se objevil horizontální pás
      
V základním návrhu zesilovače SR: polštář řidiče, přední elektrické okna a centrálním zámku byly dodány stroje s 8-ventilovým motorem. Salon je tkanina. Někdy bylo vybavení doplněno klimatizací nebo hudbou, ale neměli byste počítat s něčím vážnějším.
 
Výkon ST, nabízený pro všechny 2-litrové stroje a většinu 16-ventilových 1,8 litru, je mnohem bohatší: polštář pro cestující, ABS, elektrická zrcátka a vytápění sedadel. A salon je velur se velur se vložkami pod stromem.
 
Tři -litrové verze obvykle chlubí nejdražší provádění SV; Zvukový systém s řetězem CD, opěrkami na předních židlech, mlhových nádech, litých discích a klimatizací. Navíc, prodejci obvykle řídili celý seznam možností v balíčku V6: kůže, klimatizace, sedadla elektrická jízda ... 3-litrová 406. však byla nepřiměřeně silnice-40 000 až 44 000 $, takže bylo jen velmi málo takových aut .
 
Z Evropy je 406. přijímáno jen zřídka - na našem sekundárním trhu jsou francouzské automobily stále považovány za produkt pro amatéra. Stojí za to lovit Evropana? V případě Peugeot 406 nelze této otázce rozhodně odpovědět ano. Je zřejmé, že stav strojů odtud je obvykle lepší. Ale přibližně 406, které jsou dodávány do Ruska, má také trumfovou kartu: vážná příprava na špatné silnice a nekvalitní benzín. Není divu, že mechanika technických center Peugeotu, která si koupí 406., hledají auto s ruským motorem a pozastavením.
 
 
Počátkem 406. s ruským 1,8 -litrovým motorem byl dodán ve smíšené konfiguraci: strom na torpédu - jako ST, a zrcadla s manuálním pohonem
 
 
Nemůžete zkazit kaši olejem.
Ale olej je líto
Benzínové motory Peugeot jsou poměrně spolehlivé a odolné. Neexistují žádné vážné poruchy a při správném provozu jdou 300 000 km. Pokud by nebyla překvapení se spotřebou oleje ...
     
Jaký druh motoru pod kapotou?
Označení motoru je označeno v šestém, sedmém a osmém značkách VIN. Ruské motory mají v sedmém znamení číslo 6, Evropan - písmeno F. Značení motorů je uvedeno v závorkách.
 
1,6 l, 8 tříd, pro Evropu (BFZ)
 
1,8 l, 8 tříd, pro Rusko (L6A)
 
1,8 l, 16 tříd, pro Evropu (LFY)
 
2,0 l, 16 tříd, pro Rusko (R6E)
 
2,0 l, 16 tříd, pro Evropu (RFV)
 
3,0 L v6, 24 cl., Pro Evropu (XFZ)
 
Předpisy o všech motorech jsou stejné. Olej na motorech do roku 1999 se provádí po 10 000 km. Poté byl zvýšen interval interspektivy. Rozhodovací pás spolu s válci v našich podmínkách se doporučuje změnit po 90 000 km. Zkontrolujte mezery ventilů, které jsou regulovány podložkami, jsou předepsány po 60 000 km. Ale ze zkušenosti není přizpůsobení téměř nikdy nutné. Změny nemrznoucí směsi po 5 letech nebo 120 000 km. Kromě toho je jednou za 30 000–40 000 km vhodné opláchnout injekční trysku při speciální instalaci.
 
Mezi typické poruchy pro všechny motory si můžete všimnout ucpávání pěstounské čerpadlo, a proto stroj ztrácí dynamiku a s čtvrtinovou nádrží naplněnou čtvrtinou se jen zastaví. Obvykle, pro odstranění vady, stačí odstranit čerpadlo a opláchnout síť. Teď - konkrétní. Při 8-ventilu dochází k úniku oleje z těsnění krytu ventilu. Změna to není problém. Každé dva roky tyto motory vyžadují výměnu drátů svíček (na jiných motorech prostě nejsou).
 
Dva -litrový motor RFV ubírá únik olejového oleje zadního hřídele - část je levná a práce je drahá. Kromě toho všechny evropské motory vyžadují kvalitu paliva. Obzvláště Kaprizen LFY: Může se zastavit a nedržet nečinnost. Svíčky na evropských motorech mohou projít 30 000 km a mohou zemřít po 5000 km. Když katalyzátor skončí, může být nahrazen pravidelnou trubkou. Ale Lambda Zond bude stále muset koupit nový. Bez něj bude vstřikovací počítač brzy pokryt.
 
A pouze na Platinum svíčky V6 opravdu vydrží na našem benzínu 60 000 km. Katalyzátor na něm je také houževnatější než u čtyřválcových motorů. Obecně platí, že mechanika charakterizuje V6 jako velmi spolehlivý a odolný.
 
Pro srovnání, na ruských motorech jsou svíčky neustále podávány 30 000 km a neexistují žádné problémy s katalyzátorem a Lambda Zondem (na R6E je katalyzátor, ale je mnohem méně citlivý než evropský).
 
Jaká je cena
Výměna těsnění ventilu 24 $
Výměna drátů svíček 43 $
Výměna zadního olejového těsnění klikového hřídele 290 $
Výměna rozvodového pásu
4 válce/V6 $ 165-194/$ 754
Výměna svíček
4 válce/V6 $ 44/$ 90
Lambda-Zond $ 142
 
Jeden motor mezi tím nevyžaduje ventil a druhý může opět pít celý kanystr po dobu 10 000 km. Současně i ti nejoblíbenější se obvykle hodí do maximální přípustné společnosti 0,5 l/1000 km. Proto není důvod změnit skupinu pístů v rámci záruky a já nechci nějak platit asi 2000 $ z kapsy za to. Pokud tedy předchozí majitel nesl kanystr s máslem v kufru, budete muset.
      
Na autech časných uvolnění s 2-litrovým motorem a 16-ventilem 1,8 litru se může objevit vůně benzínu v kabině. To znamená, že návratová trubice podél, kterou se přebytečné palivo spojuje do nádrže, začala namočit do kloubů s bílým plastovým rohem umístěným na motoru vedle rozvodového pásu. A ačkoli neexistovaly žádné případy požáru, je lepší nehrají ruskou ruletu. Instalace nové sady trubek - 60 $.
 
Který z motorů si vybrat? Stroje s 88 koňskými silami 1,6 litrů jsou nejčastěji převzaty z Francie, kde daně jsou vysoce závislé na objemu motoru a ... čísla přenosu přenosu. V souladu s tím již pro model střední třídy je motor uškrcen nataženou krabicí. Ve městě je takový 406. stále nějak chodit, ale na dálnici to prostě není.
 
Minimální přijatelné pro Peugeot 406 by mělo být uznáno jako 97-koňský výkol 8-ventil jeden a osm. Síla se mírně liší, ale dalších 200 kostk činí motor mnohem zatěžující. 16 -valver ze stejného objemu s kapacitou 110 sil je znatelně rychlejší - zejména na Country Road. Přesto se zdá, že i 16-ventil a osm se zdá být pomalý kvůli stejné natažené převodovce.
 
Je však nepravděpodobné, že budete mít nároky na dynamiku 2-litrové jednotky 132 koňských sil. Vypořádá se s manuální krabicí a automatický bez napětí. Ano, a jeho spotřeba paliva je vhodná - 8-13 l/100 km. To je o něco více než jeden a osm.
 
S 3-litrem 190 koňské síly V6 je vše jasné. Nejedná se o sportovní zapalovač (i když to může osvětlit), ale solidní a ušlechtilý motor prestiže. Pokud jste naladěni na nákup V6, nezastavíte cenu automobilu, náklady na službu nebo spotřebu paliva a dosahují 17 litrů po celém městě.
 
Řízení a brzdy
V regálu řízení, až 100 000 km na našich jámách, se může objevit vůle, která může být po určitou dobu odstraněna zavěšením převodovky. A pokud protéká převodovka, bude nutné ji změnit. Nebo sestava stojanu, pokud je již silně opotřebovaná.
 
S brzdami neexistují téměř žádné problémy. ABS je potíže -bez toho, že přední třmeny se v moskevské soli ani neklísejí. A pokud se zadní popadli, téměř vždy se jim podařilo oživit pomocí opravné soupravy. Pouze přední disky lze vyčítat, které se díky malému mučení opotřebení musí po každé druhé sadě podložek změnit. Ale stojí 86 $ za pár ...
     
Jaká je cena
Nahrazení převodovky Raiki 360 $
Výměna shromáždění Reiki 838 $
Oprava brzdového třmenu 130 $
 
Pokud si koupíte auto původně prodané v Rusku, je vhodné najít kopii s ruským motorem. Existují dva z nich: 8-ventil 1,8 litru a jedna z 2-litrových verzí. Oba mohou konzumovat 92. benzín a 1,8-litrový může dokonce ethylled, protože nemá katalyzátor. V našich podmínkách se ukázali jako nejspolehlivější a nejúspěšnější. Kromě toho je přizpůsobené odpružení instalováno pouze na automobilech s ruskými motory.
Aniž by se dostal do technických detailů, ze standardního Evropana je charakterizována zvýšenou vůli silnice a větší rigiditou. Všechno je zde jako obvykle: v jednom prohrajeme - na druhé straně to dostaneme. Firemní jídlo Peugeota - manipulace s upraveným zavěšením se stává mnohem méně rafinovanou. Ale na cestě do chaty nebo v zimě na dvoře se můžete méně starat o bezpečnost nárazníků, prahů a všeho, co je pod dnem. Což je pro vás důležitější - rozhodněte se sami.
 
Nejslabší detaily podvozku Peugeot jsou 406- Stabilizační stojany, zadní nastavovací tyče a špičky řízení, které vyžadují výměnu každých 30 000 až 40 000 km. Je však nepravděpodobné, že byste se zkrachovali. Na autech raných čísel začaly řídit závěsy zadního odpružení (na slangu žaludů) klepat na stejný běh. V roce 1997 Francouzi změnili design panges a téměř všechny stroje, které jsme používali, je již změnily. Podrobnosti o starém stylu se mohou odtud setkat na autech.
 
Ale horní podpěry předních tlumičů předních šoků byly uzavřeny z písku a nečistot a nyní se vyčistí. Podpory nového modelu, který se objevil v roce 1999, Alas, navíc nelze zaměnitelný se starými. Cítili jsme, že volant se točí s Rifty - nezdvižte výměnu podpůrných ložisek v dlouhé krabici. Jinak mohou přední prameny v průběhu času prasknout.
 
Další podrobnosti o pozastavení jsou docela odolné. Například 100 000 až 20 000 km pro tlumiče nárazů je skvělým výsledkem. A případy výměny podpůrných míče podle přirozeného opotřebení mechaniky si vůbec nepamatují, ačkoli již existují auta s najetým kilometrem 200 tisíc.
     
Rez? Počkejme ...
Tělo 406. je opravdu dobře chráněno před korozí. Pokud auto nenavštívilo workshop Hack Body, je zbytečné hledat stopy rzi dokonce i na šestiletém. Vzhledem k nedostatku předních mudguardů na okrajích křídel a prahů může barva sestoupit. Ochranný povlak pod ním však nemyslí, že bude pokryt červeným povlakem. Ze soli, pouze hrad kufru a poklop, který může proudit. Zámek je rozebrán a namazán. Výměna elastického poklopu je také maličkost.
 
Pokud jde o opravu těla, musí být Peugeot 406 zkontrolován u oficiálního prodejce a začít s konvergencí kol. Faktem je, že nastavení podélného úhlu rotační nápravy v 406. má velmi omezenou amplitudu. Pokud bylo po nehodě tělo alespoň trochu nedokončené, problémy jsou nevyhnutelné.
 
Nezávisle byste měli zkontrolovat provozní zařízení salonu. Pokud je slyšet hučení, když motor pracuje, změna jeho tonality při zapnutí, vypnutí klimatizace, znamená to, že na cestě jeho elektrické světlo, které bude muset být změněno. Jinak je klimatizace docela spolehlivá.
 
Jízda v zimě s nepracovními topnými sedadly - to v létě se zesnulým klimatizací. Až do roku 1999, v roce 406, kontakt často zmizel v topném prvku polštáře. Pokud k tomu dojde, bude nainstalován nový topná podložka -a už si to nebudete pamatovat.
 
Ve sklenici stěračů může být jedna z rychlostí zneužívána, pokud byla zahrnuta do zmrazených stěračů. Proto změníme motor.
     
Jaká je cena
Výměna vazeb v klimatizaci 300 $
Nahrazení topného prvku sedadla 77 $
Výměna skleněného stěračů $ 116
  
Koupit?
Takže před námi je francouzské auto Peugeot 406. Stále si myslíte, že je nespolehlivý? Ano, zlomí se. Ale ne víc než vychvalovaní Němci. Nejste přizpůsobeni našim silnicím? Více přizpůsobených modelů této třídy lze spočítat na prstech. Problémy s náhradními díly? V regionech - je to docela možné. A ve velkých městech je dostatek značkových detailů a neriginálních. Stejně jako neautorizované francouzské služby.
 
Takže pokud se vám líbí 406., můžete si koupit. Auta z let 1996-1997 se odhadují na 7 000–9500 $. A pro kopie 1998-1999 žádají o 10 000–3 000 $. Kromě toho se nachází na absurditu. Stroje s ruskou registrací jsou často dražší než stroje přinesené z Evropy. Majitelé 406s jsou chamtiví. Nejprve si koupili Peugeot, protože to bylo levné a nyní chtějí prodat dražší. Přeji vám hodně štěstí ... pokud se vám však podaří najít dobrou kopii s ruskou adaptací, může to za to přeplatit.
    
Stroj je raritou
Automatická krabice je agregována s 2-litrovým motorem a V6. Jak populární je šestiválcový 406., už víte. A s 2-litrovým motorem se stroj stal hmotností až po restylingu z roku 1999. Pod kapotou automobilu s kulometem nemusí být sonda krabice, protože se jedná o údržbu. Proto bude třeba kontrolovat úroveň a stav oleje kombinovat s diagnostikou v firemním technickém centru. Při správném provozu je mechanická část krabice docela spolehlivá. Stává se, že elektronický ovládací prvek má nádheru, když je zástrčka oxidována na kabeláž. Někdy tok tekují těsnění. Ale to vše je snadno eliminováno malé věci.
 
Manuální krabice je také bezvadná. Pokud ve spoji záclon přepínání nedochází k ukládání silničních solí a neztrácí mobilitu. Ošetřuje se demontáží a mazáním. V extrémních případech změňte trakci Cululis - Penny Business. Spojka zpravidla slouží více než 100 000 km a mění se jako obvykle sada.
Podle pokynů je olej v obou krabicích zaplaven po celou dobu životnosti. Jak však ukazuje zkušenost, a to i při podstupujících strojích je lepší změnit olej. Alespoň po 60 tisících.
     
Jaká je cena
Výměna pohonů disků 75 $
Výměna Cululis Rods $ 32
Náhrada spojky 360 $
  

Krásný a funkční vůz stanice v Rusku je vzácný. Počítat s autem z Evropy.
   
Žlutá a bílá čísla na levém šoku -bude potřeba na prosazování náhradních dílů a výběru barvy
 
V zadní zavěšení se zcela mění pouze horní příčné páky. Všechny ostatní závěsy se pohybují.

       
Sledujte radiátor
Za prvé, pravidelně kontrolujte stav dolního radiátorového trubice, která vede podél pravé boční stěny těla a je na něm podporována držák. Místo konjugace s držákem se sůl postupem času jí a nemrznoucí směs začne skrz ni vystupovat. Dokud neprotéká řeka - vyměňte telefon. Druhým bodem jsou další ventilátory (jeden nebo dva) umístěné před motorickým radiátorem. Když je klimatizace zapnuta, měla by se začít otáčet. Bohužel, po 3-4 letech, fanoušci umírají na silniční bláto. Fanoušci mění montáž. Samozřejmě, každý rok musíte vyčistit radiátor špíny.

    
Jaká je cena
Výměna trubice radiátoru $ 79
Výměna dalšího ventilátoru (1 ks.) 142 $
 
   
Vin je vyřazen ve středu těla pod dolním okrajem čelního skla

       
Příjem vzduchu motoru 406. je umístěn příliš nízký - nestojí nic zachytit v hluboké louži. Proto nelitujte 50 USD, aby byl převeden vyšší v technickém centru Peugeot.
 
Půjdeme opačně
Originalita francouzských aut je někdy nepříjemná. Kdo by myslel na počítání válců motoru z setrvačníku, když je odpočítávání provedeno z opačné strany po celém světě? Pokud to nevíte, vyměňte sadu vodičů svíček, může být motor vyroben před druhým příchodem.
 
Svíčky jsou lepší používat Eyquem. Můžete bosch. V extrémních případech šampion. Japonské NGK na motorech Peugeot však vůbec nefungují.
 
S motorovými a přenosovými oleji - stejný obrázek. Auta Peugeot a Citroen uznávají pouze oleje svých soudních firem Total a Esso. Stojí za to vyplnit něco jiného - i když super kvalita, jako je motor a krabice, začnou pracovat tvrději a hlučnější. Věřte mi, nejedná se o hororové příběhy od oficiálního dealera, ale potvrzený zážitek mnoha majitelů. Myslím, že jste si již uvědomili, že v 406. nemůže být pod záminkou zaplavena nemrznoucí směrem třetích stran. Jinak to exploduje ...
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 

 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/02]