Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Nazývají se na ledě ...

Tentokrát cílem našeho testu není prezentace nových automobilů. Všechny z nich již byly uvedeny v našem časopise. Přísně řečeno, modely shromážděné pro test nejsou ani spolužáci, pouze je spojuje pohon předních kol. Naším úkolem je porovnat manipulaci, stabilitu a bezpečnost automobilů značek, které jsou v Rusku velmi běžné, a zvolit nejpodstatnější charakteristiky národní operace v zimě.
 
Vybrali jsme pole testování pole neaktivního letiště. Den před testem došlo k tání, pak mráz, který zasáhl mráz, proměnil kapalnou kaši z kapalného sněhu na hrubou kluziště. Rozhodli jsme se, že přistávací dráha pokrytá sněhem a na některých místech byla zcela vhodným místem k vyřešení našeho problému. A s bezpečností na letišti lépe - po ztracení kontroly nad strojem se s nikým se nesetkáte a nikoho nebudete rozdrtit.
 
Všechna auta byla zasažena ve všech - vzorových pneumatikách - přirozeně, nevyřešené, jako většina aut v Rusku.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Návrháři rozdělili salon barvou, jak to bylo, na třech úrovních. Nahoře - černý plast panelu, uprostřed - šedý plast a šedý hadřík dveří, dole - opět černý plast. Ukázalo se, že je druh listového dortu. Sedadlo spolehlivě opravuje tělo při jízdě. Existují pouze dvě úpravy, ale sloupec řízení je také regulován - to je více než dost pro pohodlnou výsadbu. Okna jsou elektrická, je zde audio citát - výběr rádia zůstává s majitelem.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 a 10 (18), 1997) prokazuje významné oddělení designu od společnosti známé v minulosti společnosti, což je však stroj snadno rozpoznatelné a nezpůsobuje alarmující nedůvěru. Švédský salon je příjemný pro dotykové kožené -plastické šedé opláštění, pohodlné jehněčí, dřevěné vložky, snadno dosažené ovládací úchyty, klimatizaci, elektrické okna, elektrické brusky, rádio. Nejprve došlo k pocitu přetížení s knoflíky, držadly a váhami, ale rychle si na to zvyknete.
 
Ve srovnání s konkurenty vypadá Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) jednodušší a přísnější - jak externě, tak v interiéru (verze, která se ukázala jako minimální vybavení). Kromě toho bylo auto nižší než soupeře v litru motoru. V autě je však firemní styl Audi. Sedadlo řidiče je pohodlné, s dobrou boční podporou a kompletní sadou úprav, salon je praktický a dobře dokončený ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) v naší společnosti je drženo odděleně - mezi účastníky je to nejsilnější (přeplňovaný (turbodmychadlem je pocit) a drahé (asi 38 000 $) auto. Jedná se však o stroj stejné třídy, ale s prvky charakteristickými pro dražší a pevné modely.
 
Sedadlo řidiče má rozvinutou boční podporu a velkým počtem úprav, změní se také sklon sloupce řízení, což vám umožní získat velmi pohodlný způsob. Položky luxusu - centrální hrad, imobilizér, automatická klimatizace a zvukovou soupravu.
 
Nepřijali jsme žádná instrumentální měření - auta si navzájem konkurovala. Vzhledem k tomu, že dovednost řidičů účastnících se testu byla odlišná, čas od času změnili auta na průměrování výsledků. To jsme udělali.
 
Začali jsme s závody v přímé linii, s běžným startem. Passat, který měl nejméně výkonný motor, přesto vyhrál zbytek vzdálenosti v prvních metrech vzdálenosti - ukázalo se, že je snazší se v něm pohybovat, a zatímco jiná auta sklouzla a leštěla \u200b\u200bled, Passat klidně a sebevědomě se pohyboval vpřed.
 
Ale pak nevyhnutelně nižší výkon, přesněji, točivý moment, nevyhnutelně ovlivněný. První Passat vždy dohnal a byl před S40, za nic, co s automatickou krabicí. Tento stroj je vybaven systémem pro úpravu trakčního úsilí (opce), který zajišťuje přerozdělování točivého momentu na hnacích kolch, když jeden z nich proklouzne. Na ledě byl S40 samozřejmě zrychlen s sklouznutím - dosud jsem se nenaučil napodobit hroty na pneumatikách, ale dobře vyrovnává rychlost rotace kol a poskytuje stroji stabilní zrychlení a stabilitu směnného kurzu.
 
Po sadě rychlosti a stabilizace na Passat Road chodily také další stroje. Turbodmychadlo A4 pokračovalo obzvláště krásně. Její první rychlostní stupeň je ve srovnání se zbytkem mírně natažený a je vhodný pro zahájení pohybu. Velmi rovnoměrná a hladká rychlost nastavená v režimu atmosférického motoru.
 
Neexistuje žádný pocit kroku, když je podpora zapnutá - pouze sotva slyšitelná změna tonality zvuku pod kapotou. Díky dobré zvukové izolaci motorového prostoru a salonu se někdy zapomenete přepínat a pokračovat v zrychlení v nízkém převodovce, zachyceni pouze při pohledu na tachometr.
 
Ale co Madmoiselle? Ve skutečnosti není pro náš trh určena modifikace 16-ventilu 1,8 litru motoru. Na homologní ruské verzi Peugeot 406 se používá pouze 8-ventilovou energetickou jednotku. Mezi domácími kupci však existují horké hlavy, které preferují, i když neadaptované, ale silnější automobily.
 
Na dobrém asfaltu je zvýšení energie plus. Na zasněženém ledu - mínus. Celá přebytek energie šel pod zemí - doslova. Knihy!
 
Zrcadlo pod koly. Konečně pojďme. Auto se rovnoměrně zrychlilo, bez trhnutí. Zároveň bylo snadné udržovat přímý kurz. Uprostřed třetího programu je Passat předjížděn. Ale do této chvíle již A4 a S40 již měly solidní oddělení.
 
Passat se rehabilitoval ve kluzkých zatáčkách a při manévrování na omezené oblasti, když rozdíl v kapacitě automobilu nehraje zvláštní roli.
 
Citlivý, předvídatelný, byl dobře kontrolován při jakékoli rychlosti. Prakticky se netočil v rozích. Chování je typické pro auto s pohonem předních kol.
 
Stejným způsobem se chovala A4. Není divu - platforma pro automobily je ve skutečnosti stejná. Velmi jasný volant umožnil způsob, jak se cítit skvěle. V rozích na asfaltu A4 držel chlapa. Totéž - v válcovaném sněhu s ledovým plešatou šavlí. Auto snášelo rychlost rychlosti po dlouhou dobu, a když k rozpadu předních kol stále došlo, bylo dobře ovládáno působením plynu a pedálu volantu.
 
Zdálo se, že některým účastníkům v testu, že na kluzkém povlaku po demolici přední osy A4 byla zarovnána méně dobrovolně než Passat. To je s největší pravděpodobností vysvětleno skutečností, že pod kapotou A4 - dalších 50 koní (a 70 nm), které je obtížnější ovládat.
 
Abychom narušili v Skid S40, ukázalo se, že je to obtížné - elektronika upřímně vypracovala jeho číslo. Ukázalo se, že se to ukázalo pouze rychlostí asi 70 km/h - s ostře zkroucenými kasárnami. Nikdo v jejich pravé mysli nebude provádět takové manévry na ledě. Současně bylo možné se bez problémů dostat z boku klouzání a manipulovat s volantem a plynem. ABS jasně plní své funkce, pokud najednou utrpí v ohybu - rozdrťte brzdu, systém na úrovni stroje. Zde se musíte vrátit do kabiny - s prudkou změnou ve směru pohybu, elegantní čalounění vyrobené z šedé kůže klouzané, když namazaná solidolem, ani boční podpora nepomohla. Řidič musel držet za volantem a spolujezdce byl skvělý.
 
Přítomnost zadního elastokinematického zavěšení (druh revoluce v mechanice automobilu) naznačovala, že Peugeot 406 bude z hlediska ovladatelnosti. Nechte vyhodnotit vliv řízení volantu před začátkem jejich demolice. Redistribuce hmot automobilu, kvůli kterému se mění geometrie zadního vozíku a kola se napařuje, s malým koeficientem spojky pneumatiky neexistuje prakticky žádná silnice. Ale navzdory skutečnosti, že na ledě zavěšení 406. ztrácí své jedinečné vlastnosti, auto s jistotou prošla zatáčováním velkého i nízkého zakřivení. Bylo to zvláště ...
 
Nyní zkusme Mikst - suchý asfalt a led. Ostré brzdění a brzdění v ohybu, když jedna strana jde podél černé a druhá bílá.
 
Všechny stroje v těchto režimech brzdění se objevily okamžité spuštění ABS. Všechny s jistotou se na lince A4 s jistotou zpomalily. Ale auto vedlo a muselo ho opravit volantem. V tomto ohledu se ukázalo, že S40 je nejvíce předvídatelná - ke zpomalení došlo hladce, bez odchodu kol. Peugeot 406 prokázal snad optimální soubor zpomalení s dobrou stabilitou kurzu - jeho chování se zdálo být nejlepší.
 
Při brzdění v ohybu se francouzské auto opět ukázalo být stabilnější. Za ním je Švédská. Němci (Passat a A4), létající v smyku z ledové plošiny na suchém asfaltu, byli váleni tak, aby bylo možné zůstat na židli pouze zavěšením na pásech a svíraním volantu.
 
A co vertikální zrychlení?
 
Nízká - 10-15 cm - Passat Snowdrifts překonává při jakékoli rychlosti bez viditelného úsilí a udržuje horizontální polohu těla. V této fázi se S40 choval nejhorší ze všech - létal na překážce, Švéd se ho pokusil posunout, a když selhal, byl pevně zkřížen kopcem.
 
Když Passat zaútočil na sníh ventilátoru v mírném úhlu útoku, cítil silný návrat na volantu. Na A4 byl trhnutí téměř stejný a na 406. a S40 to úplně chybělo - výkonné hydraulické síly absorbovaly ránu. Během křižovatky kolmého kurzu začala multifialingová trať Passat Ice vibrovat jemně a nepříjemně, ale - musíme mu vzdát hold - s výjimkou dlaždic vyřazených zuby, v kabině nebyly žádné další zvuky: Plastové prvky kůže byly dobře namontovány a izolace šumu ve výšce. V této situaci byl Peugeot nejlepší. Jeho měkké odpružení uhasilo jakékoli hrboly, cestující neměli sebemenší nepohodlí. Nezapomeňte však, že verze prezentovaná pro test není přizpůsobena intenzivnímu provozu na našich silnicích.
 
Zeptejte se upraveného.
 
Shrnuli jsme těsto a dlouho jsme se hádali a snažili jsme se rozložit všechno na očíslované police. Jak by to bylo dobré - čtyři police shora dolů a na každém autem! Nefungovalo to. Každé z automobilů má své výhody a každá má nevýhody. Ukazuje se, že výběr automobilu pro zimu zcela závisí na temperamentu a zkušenosti s řízením konkrétního spotřebitele a také na tloušťce jeho peněženky. Lidé s klidnou postavou budou určitě upřednostňovat nejvíce automatizovanější Volvo S40 nebo stabilní, snadno ovládatelné Volkswagen Passat; Snad temperamentnější si vybere Peugeot 406 a horké hlavy získají Audi A4, pokud pochopí, že jsou schopni se vyrovnat s turbo verzí.
 
Sergej Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1998]