Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Francouzské šaty italského řezu

- Editoři motorického časopisu? Chtěli bychom vám nabídnout test Peugeot 406 Coupe V6.

 

Je obtížné takový návrh odmítnout. Přesto je hvězdou Last World Automobile Show s tělem z jednoho z couturiers automobilové módy, italská studio Pininfarina. A tady je. Stojí na obyčejné moskevské ulici. Krása - nemůžete se očí. Ano, její podmanivé formy se rychle stane srdcem jakéhokoli znalce automobilové krásy. Postupně přicházím ke svým smyslům a začnu přemýšlet o tom, že klíče v mé kapse leží a v peněžence - dokumenty pro tento jasně žlutý zázrak.

 

Auto je opravdu krásné. Přesto jsou všechny tyto moderní počítačové technologie a nové stylistické techniky sekundární. Hlavní věc je ruka pána. Integrita, kontinuita, harmonie - takže po mnoho let je možné charakterizovat vše, co vyšlo z pera návrhářů předního italského studia.

 

V polovině 12 let představilo tělo Pininfarina, které představilo tělo sportovního vozu, jehož proporce a formování jsou stále příkladem. Byl to legendární Ferrari Dino z roku 1965. Mnoho moderních sportovních vozů připomíná něco tohoto slavného koncepčního vozu.

 

Peugeot 406 Coupe nebyl výjimkou.

 

Bude užitečné říci, že spolupráce Peugeot a Pininfarina začala v šedesátých letech a jedním z prvních vzorků společné práce na designu byl sedan Peugeot 504, který vydal miliony oběhu a dobyl četné sympatie. Od té doby se stalo tradicí, že tělo automobilů Peugeot bylo navrženo současně návrháři Pininfarina a specialisty centra stylu Peugeot, a proto není překvapivé, že nový sedan a kupé na jeho základně mají mnoho společného. Existují samozřejmě rozdíly.

 

Kupé Peugeot 406 se liší od sedanu nejen ve tvaru těla, ale také s celkovými rozměry, což je logické pro automobily s původně odlišným účelem. Oddíl je delší, širší a nižší. Hladká podřízená linie střechy procházející do víka kmene s charakteristickými kapsami po stranách zadního okna, jakož i vysoce nakloněné přední regály, vytvářejí dynamiku siluety. Vizuální těžiště laterální projekce se posune na horní okraj čelního skla. Přechod od spodního okraje bočního skla k boční stěně těla je vyroben ve formě malé police, která se táhne od světlometů k hledí nad zadními světly a nastavuje tón pro vzhled automobilu.

 

Linie konektoru kapuce se stala logickým pokračováním horního okraje dveří, které nemají skleněné rámy. Kapota se zdá být masivní, tento pocit je posílen úzkými světlomety, mezerou pro vzduch mezi nimi a velkým proprietárním znakem - štít a lev stojící na zadních nohách. To dává přední část pevnosti automobilu a v kombinaci s dravými ústami přívodu vzduchu umístěného na nárazníku vytváří snadno nezapomenutelný obraz naplněný skrytou vnitřní silou. Podobnost těla kupé a sedanu je jasně viditelná. Lucerny a víko kufru prošly drobné změny a zachovaly stylistickou jednotu s podobnými detaily základního vozu.

 

Peugeot 406 Coupe je jedinečný v tom, že jeho produkce je téměř zcela umístěna v Itálii. Hlavním výrobcem je vývojář těla, takže na bočních stěnách pod pásem v oblasti zadních kol a nápisu Pininfarina, který vypadá jako autogram dobře zpracovaného týmu podobných lidí, se chlupy v chata.

 

Při pohledu na vnější nádheru jsme úplně zapomněli na interiér. Otevřete široké (1,3 m), mírně masivní dveře. Jakmile byla rukojeť dveří mírně zatažena, boční sklo mírně kleslo a nechala hadřík s vnějším okrajem těsnění dveří a poskytla dveře, aby vytvořilo široké gesto, které vás zve, abyste se dostali dovnitř. A tady jsme na svém místě. Dveře jemně zabily, přišlo téměř úplné ticho.

 

Salon dělá dojem bohatě a s chutí hotové kanceláře. Hlavním materiálem je černá kůže a plastový plast s ním. Všechna sedadla jsou vyvíjena společností Pininfarina a vyrobena ve společnosti Recaro. Sedadlo řidiče je velmi pohodlné, středně měkké, vybavené elektrifikovanými úpravami délky, výšky a úhlu záda zapamatováním pevných pozic.

 

Francouzská auta byla vždy rozlišena dobrou ergonomií a toto není výjimkou. Sedět za volantem je skutečné potěšení. Všechny ovládací prvky - volant s okrajem, pokrytý kůží a elegantně postaveným - v miniaturním airbagu, páka ozubeného kola se špičkou leštěného hliníku a kůže a pedály jsou velmi pohodlně umístěny. Torpédo ve tvaru se podobá podobné části sedanu, kombinace zařízení obsahuje pět kulatých měřítek s chromovým kovovým lemováním.

 

Chcete -li se dostat na zadní sedadla, stačí zatáhnout páku na zadní straně jakékoli přední strany. Ohýbání jej, sedadlo odejde pomocí elektrické pohony. Aby všechno spadlo na místo, stačí vrátit zpět do předchozí polohy - automatizace způsobí zbytek. Je to také výhodné, ale pokud jsou lidé před frontou, pak nohy nestačí, což je pro oddíl omluvitelné, protože toto auto je pravděpodobnější pro dva.

 

Pod kapotou -šest -vančový motor ve tvaru tří -litru. Síla - 194 HP Motor je pokryt plastovým víkem se třemi elegantními řezy. Horní podpěra předního zavěšení MacPherson, spojené zesilovačem, jsou jasně viditelné.

 

Při pohledu na kufr je okamžitě zřejmé, že kompartment není vhodný pro vážnou přepravu nákladu. Ale v zadní části zadního sedadla je okno pro přepravu dlouhých předmětů - například lyže.

 

Zadáním kódu vybudovaného imobilizátoru spustíme motor. Na volnoběhu nic nedává jeho práci - izolace hluku je tak dobrá. Zapněte první, dotkněte se. Dotyk je hladký, poprvé - vzhledem k dobré jasnosti a přesnosti páky převodovky a citlivé adhezní pohon.

 

Zesilovač umožňuje otočit volant jedním prstem, takže nebylo obtížné opustit parkování na chodníku. Klidně jdeme dál. Coupe solidity působí na řidiče jiných automobilů a nedobrovolně se rozpadají a nechávají nás dopředu.

 

Jakmile se to stalo prostornější kolem, samotná noha rozdrtila samotný plynový pedál a reakce vozu už přicházela. Zdálo se, že motor čekal, až příkaz prokáže jejich schopnosti - silný a sebevědomý trhnutí z téměř nejnižších revolucí. Dynamika je dobrá a plně v souladu se vzhledem.

 

Okamžitě spočíváme na zadní straně aut tkaných vpředu - zdá se, že ztuhly na místě. Zkouška brzdy poskytla více než pozitivní výsledek - energicky a hladce snížily rychlost bez opakování, takže abs zůstala bez práce. Abych byl upřímný, už jsme si byli jisti, že všechno bude v pořádku s brzdami -na předních kolech jsou čtyři -piston tvrdé držáky s nápisem Brembo, který je viditelný na disku s koli šestiboke.

 

V pohybu získal volant odpověď nezbytnou pro přesnou kontrolu vozidla úsilím a rohem rotace kontrolovaných kol. Zdá se, že volant a plyn lze kdykoli změnit trajektorií pohybu a nasměrovat oddíl kdekoli, zatímco stroj inspiruje pocit sebevědomého a bezpečného pohodlí. A tohle je na zimních pneumatikách - na asfaltu! Na zatáčkách kupé Peugeot 406 je to vynikající, jasně předepisoval oblouk určený volantem bez náznaku narušení kol.

 

Když jsme poprvé skončili v kabině, věnovali jsme pozornost přepínači provozního režimu odpružení, umístěného na torpédu na pravé ruce od řidiče. Dva režimy - měkké, pohodlnější a těžší, pro milovníky sportovního řízení. Samozřejmě jsme se zastavili na druhé možnosti. Pozastavení vypráví o malých nesrovnalostech s mírným doprovodem chvění a hluku, setkání s významnější úlevou vede k vertikálním pohybům těla, ale stále daleko. Na dlážděných kamenech zjemňujeme a hladce vznášíme po silnici. V zatáčkách se zvýšené rohy tělesné role staly patrné a obecně byla u velkých pevných vozů vlastní měkkost. Tato (v kombinaci se schopností změnit charakteristiky tlumení zavěšení) je na nás ještě více zapůsobeno.

 

Je čas se rozloučit. Peugeot 406 Coupe V6 byl úspěch. Francouzští inženýři a italští designéři znovu ukázali celému světu, jak pracovat.

 

V dnešní době, kdy je optimalita výroby v popředí, jsou taková auta vzácná.

 

Zvláštní názor

Alexey Vasiliev, pilot Miller, šampion ruských kruhů ve třídě cestovního ruchu

 

Pracoviště řidiče

Komfortní. Překvapil masivitu dveří.

 

Přistání

Komfortní. Všechna řídící těla na dosah.

 

Sedadlo

Docela tvrdé, ale to nezpůsobuje nepohodlí. Dobrá boční podpora.

 

Posouzení

Obecně se mi to líbilo. Všechno je viditelné, ale je obtížné cítit přední okraj automobilu.

 

Volant

Komfortní. Rozbol s polštářem bezpečnosti je úspěšně uspořádán, je téměř nepostřehnutelný.

 

Pedály

Všechno je v pořádku, bez komentářů.

 

Box páka

Pohodlně leží v ruce.

 

Celkový dojem ze salonu

Atypické pro Peugeota se všechno změnilo a stalo se moderním.

 

Suspenze

Líbilo se mi přizpůsobení tuhosti. V přísné verzi je obtížné jezdit při nízké rychlosti díky jám a nesrovnalostem. V měkkém - všechno je v pořádku, zavěšení se zcela liší. Je lepší jemně zrychlit až 60 km/h a poté tvrdě přepnout.

 

Motor a krabice

Motor je dobrý, ale vhodnější pro sedan - pro oddíl nestačí jeho síla. Pokud ten, na kterého je Coupe V6 ovlivněn kapsami, nebude spěchat po městě, bude na něj auto právě na něj. První rychlostní stupeň je natažen ve srovnání se zbytkem. Společně jsou převodovky dobře vybrané.

 

Kontrola

Líbilo se mi to. Citlivé a přísné auto. Byla pozorována demolice předních kol, což je divné s tak masivitou automobilu, ale to lze vysvětlit skutečností, že na asfaltu šli na poseté gumu. Všechno je však kontrolováno.

 

Dynamika

Dobré, měkké, ploché během zrychlení a brzdění.

 

Brzdy

Dobří.

 

Blaho

Z hlediska charakteristik je to obecně obyčejné auto. Cítíte bzučení ze skutečnosti, že sedíte v novém stroji vynikajícího designu.

 

Obecný dojem z auta

Líbilo se mi to. Z pohledu řidiče je obyčejné auto, ale s velmi jasným vnějším prostředím. Reprezentativní auto sportovní třídy.

 

Doporučil bych to lidem, kteří jsou zvyklí cestovat klidně, sebevědomě, solidní - a někdy rychle.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1998]