Testovací jednotka PEUGEOT 4008 Od roku 2012 Crossover

Testovací jednotka "PEUGEOT 4008": Aramis na ruské zemi

Existují taková auta, která čelí pokročilých technických řešení, stylový design, nejvyšší pohodlí a vlastnosti řidiče, ale jejich menšina. Existují jiná auta, jejichž řízení není jen nechutné, ale také nebezpečné. To je naštěstí také trochu.

Drtivá většina automobilů má pozitivní a negativní rysy. Někteří jsou naprosto vládnoucí, ale neuspořádejte pohodlí kabiny. Jiní se zdají být vše dobré, ale pomalu urychluje a pomalu projdou z jednoho rozsahu automatického krabice do druhého. Na znatelné části drahých modelů problémů se spolehlivostí.

Existují také vyvážené stroje, které mají veškerý podvozek, salon, vzhled na slušné úrovni. Jedná se o kvalitní spotřební výrobek, bohužel, nic zvláštního se drží, ale ve všech ohledech je příjemné. To byl Peugeot 4008, který přišel nahradit 4007. model.

Stejně jako u předchůdce je zde podvozek z Mitsubishi Outlander, aktualizováno. Proto je dvoulitrový motor o něco silnější a trochu. Pokud věříte společnosti výrobce, atmosférické čtyři vyvíjí výkon 150 l / s a \u200b\u200btéměř 200 nm trakce. Nevím, jak tento motor řeší poměrně těžké auto přes variátor, je docela možné, že to není špatné, protože ve srovnání s měničem točivého momentu, variator krade sílu a okamžik je znatelně méně. Obecně se mi zdá, že 2,4 litrový atmosférický by byl zde vhodnější. Nicméně, auto s mechaniky řídí vesele, ačkoli ne od začátku, nedostatek tahu na nizakh je postižen, takže tento crossover je zrychlen téměř za téměř 12 sekund.

Silniční auto drží houževnatý, řízení funguje poměrně přesně, poskytuje srozumitelnou zpětnou vazbu vozík. Suspenze také nezpůsobuje stížnosti: Existují prakticky žádné podélné palubní hřiště, lehké vady povlaků jsou nepozorované a umělé pruhované nepravidelnosti jsou nuceny bez poruch. Těžká terénní cesta k němu nebude předložena, ale poslední kilometr k chatě na kavárně nebo na zasněženém rturu 4008. bude s jistotou a bez ztráty dobré vůle (výrobce deklaruje 210 mm) a předvídatelné Práce celého pohonu umožňuje vytvářet malé využívání. Stručně řečeno, Mitsubishi je Mitsubishi, promiň, Peugeot.

Mělo by však být uznáno, že identita francouzského a Japonce skončila na podvozku. Pokud 4007. model z pohledu exteriéru téměř zcela opakoval japonské dvojče, kromě toho, že závody chladiče bylo jeho vlastní, pak Peugeot 4008 externě nevypadá jako primární zdroj. Je to elegantní, štíhlejší, měkčí a atraktivní. S relativně malou délkou (434 centimetrů) a proporcionální šířkou (o něco méně než metr osmdesáti), vypadá pevně, ale ne těžká. To dělá inteligenci od něj, pokud takové slovo platí pro design automobilu. Salon vozu je kompletně v souladu s výskytem: Je příjemné, že je zde, finální materiály jsou vybrány s chutí, linie jsou harmonické, nic neřezává oko. Zaneprázdněný, ale uvnitř tohoto crossoveru se cítíte nějakým způsobem chráněni na Zemi a dosáhnout před autem daleko, strana tlustých, a monumentální regály slibují, že ukládají cestující, i když auto leží na vlastní střeše.

Navzdory skutečnosti, že zařízení, které mě nebralo, neobsahoval navigátor, ve všech zbytek náplně byl proveden na nejmodernější úrovni: klimatizace, dobrý stereofonní systém s USB portem, nebyl zapomenut Bluetooth. Obecně, pokud začnete výpis všeho, co může potěšit majitele, můžete zapomenout na hlavní věc? Má smysl získat toto auto nebo ne, a pokud si koupíte, pak komu?

Nejsem si vědom toho, o čem přemýšlel, že mazanost francouzských obchodníků vydávám Peugeot 4008 na evropský trh, ano, ve skutečnosti to nezáleží na nás, protože v Rusku všechno není případ, stejně jako v normálních zemích. Provedl jsem vlastní mini-studium a vyšel jsem, že podle mých cestujících a kolegy cestujících, hlavní spotřebitel vozu bychom měli mít dámy od 35 a kavalářů od 50 a těch, a další zástupci téměř umylé v naší zemi notoricky známá střední třída. Jinými slovy, tento crossover musí získat lidi, pro které jsou hlavními parametry volby auto poměr kvality / ceny (náklady začínají od 999 000 rublů), vysoká spolehlivost (kresba, japonec!), Relativní nenápadnost na palivo a spotřební materiál (Nenechte se stát 92 menzínem), pohodlí a velikosti obývacího prostoru v kabině (maximální objem trupu 442 litrů), předvídatelnosti chování na kluzké silnici (opět zásluhy Japonců) , dobrá ekonomika (8 litrů ve smíšeném cyklu, což je téměř pravdivé), bezpečnost, atd.

A pravděpodobně nejdůležitější kouzlo. Neudělal jsem rezervaci, byl to kouzlo tohoto vozu, podle mého názoru, by měl hrát pozitivní roli v jeho konkurenčním boji se spolužáky, které na našem trhu více než dost.



 

Zdroj: Obchodní autoklub.