Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Autopilot vyhodnocuje automobily podle pěti hlavních kritérií. Množství výhod je indikováno - B, nedostatky - ch. Další předmět získal čtyři B a jeden ch. Toto je Peugeot 306.
VNĚJŠÍ. Poté, co restyling provedl na konci loňského roku, 306. zřetelně osvěžilo. Zachoval omezené formy masového modelu malé střední třídy a získal milost a kouzlo vlastní francouzským autům obecně a zejména Peugeot. Za prvé, nové světlomety s hladkým sklem jsou nápadné a podle nejnovějších trendů v automobilovém průmyslu s reflektorem, který je současně difuzor. Standardní balíček nyní zahrnuje mlhu nádoru integrovaného do nárazníku.
Vyrábí se 306. z pěti těl: tří- a pětidveřový hatchback, sedan, staniční vůz a kabriolet. Tělo má plnou galvanizující a výrobce mu dává záruku od koroze po dobu 12 let. Auta prodaná v Rusku jsou vybavena východoevropským balíčkem s východem SO: průběh konce rázových absorbérů se zvyšuje a na pramenech je více zatáček. Ze standardních 130 mm se vůle rozrostla na 190 mm. 5 B.
INTERIÉR. Mince, i když ne bez konzervatismu. Vysoká kvalita a pevně vypadající materiály, ale pouze mezery v prstu mezi torpédem a sousedními částmi čalounění dveří se podobají domácímu automobilovému průmyslu. Díky bohu, toto je jediná podobnost. Půvabná dekorace z napodobování panelů z uhlíkových vláken na palubní desce a přední konzole oživují mírně pochmurné prostředí. Kompartment rukavic nespadne na cestujícího, ale ve velikosti jen pár rukavic. 306. obecně se neodpovídá hojnosti kapes a zásuvek, ale pro maličkosti jako mobilní telefon atd. Najdete místo.
Nemůžete nazvat prostorným salonem, jeho rozměry jsou jen na samotném okraji, kde končí pohodlí a začíná těsnost. Pokud se velcí jezdci necítí vpředu, pak zadní sedadla, zejména ve třech door, budou v tomto případě zahrnovat ne více než dva cestující, strop je také nízký. Zadní sedadla se skládají a zvyšují objem zavazadel téměř polovinu - 340/640 litrů. 4 b, 1 h
Vybavení a ergonomie. Standardní vybavení nabízí následující sadu: klimatizace, hydraulické polštáře, dva airbagy s vypnutím spolujezdce, přední elektrická okna a centrální hrad. Výkonná a efektivní ventilační instalace s mikrofiltrem. Bezpečnostní pásy nastavitelné na výšku. Digitální hodinky. A což je obzvláště důležité pro dámy, zrcátka Make -Up v anti -linenových žácích. Informace zobrazují informace o tom, kdy na displeji ujetých kilometrů. Elektrorety, zahřívání sedadel a snímač deště jsou nainstalovány za poplatek.
Vhodný volant s malým průměrem se silným okrajem je výhodný a má vertikální nastavení, ale trpí společnou nevýhodou - malým druhem řízení. Sedadla jsou pokryta hustým velorem s dobrými antifrikčními vlastnostmi, přítomnost vertikálního nastavení umožňuje vybrat nejoptimálnější polohu. Aspferic boční zrcátka poskytují širokou recenzi, téměř bez mrtvých zón, ale musí si na nějakou dobu zvyknout na svou formu útlaku.
Pokud jde o řídící tělesa, pedály se nacházejí nadměrně v haldě. Výpočet na elegantní ženské noze? Ano, a nadměrně se posunula doprava od pedálu spojky, způsobuje nepříjemnosti. Ačkoli samotné pedály jsou lehké a poučné. Čistě francouzské tlačítko Klaron - v levém přepínači volantu - může také nejprve způsobit nepříjemnosti. 4 b, 1 h.
SILNICE. Motor není prakticky slyšet, při středních rychlostech funguje tiše a tiše, aniž by dráždivé vibrace. Hlasitý a zřetelný zvuk se vyskytuje pouze při 4500 ot/min a aerodynamických zvuků - po 140 km/h. 306. super-dynamika nesvítí, ale oba motory a 1,4 a 1,6-mají dobrou trakci a jsou velmi elastické: jejich schopnosti jsou více než dost pro normální styl. Jsou dobře dohodnuty s kontrolním stanovištěm, přenos je poměrně dlouhý ke snížení frekvence manipulací pomocí páky a zároveň jim umožňuje hladce, ale s jistotou jej vytáhne zdola. To, co se může opravdu pochlubit 306., je úžasně pohodlné a energeticky náročné odpružení, které stabilně drží auto na silnici a poskytuje slušnou hladkost a stabilitu směnného kurzu i při vysoké rychlosti. Základní rozdíl v trakčních charakteristikách těchto dvou motorů je téměř nemožné si toho všimnout, s výjimkou toho, že 1,4 by měl být trvale podporován během aktivního řízení. Management a manévrovatelnost jsou také docela přiměřené, nevýhody reaktivního úsilí na volantu by měly být přičítány minusům. 4 b, 1h.
Rysy národního provozu. Záruka na 306. v Rusku je 1 rok, aniž by omezila běh. Existuje zajímavá vlastnost: je to jediný mezi spolužáky v Rusku, který má nainstalovaný počet najetých kilometrů 30 tisíc km. Nový stroj bez selhání musí nastavit ochranu motorového prostoru zespodu. Jinak jsou na motoru veškerá nečistota a sůl silnice.
Strukturálně se motory řady TU vrací zpět do roku 1993 a navzdory následné modernizaci lze považovat za poněkud zastaralé. Design je však ladění a jsou velmi spolehlivé a nenáročné. Levné v provozu: Takové práce, jako je nastavení ventilů, výměna pásů atd., Jsou srovnatelné s podobnými v domácích automobilech za cenu. A v období post -warrantty může stroj obsluhovat jakýkoli kvalifikovaný automobilka. S jednou výjimkou: Vstřikovací motory vyžadují specializovanou diagnostiku. Je levná: Pro celý postup, asi 8 $. Pokud jde o karburátorové motory s objemem 1,4, každý specialista na osm oblékání se s nimi bude zabývat, jejich energetický systém je téměř podobný, pouze mnohem lépe.
Cena oprav a údržby ve společnosti společnosti se pohybuje od 22–25 USD na normu. Specialisté servisních středisek doporučují nahrazení oleje a filtrů dříve, každých 20 tisíc km. Cena spotřebního materiálu pro tento vůz je navíc nízká: původní olejový filtr stojí asi 5 $ a vzduch je o něco více než 20 $.
Pozastavení je silné-60-70 tisíc. Obecně bez problémů. Nahrazení nejvíce opotřebovacích prvků, jako jsou stojany předních stabilizátorů nebo polštářů zadního paprsku, nebude vyžadováno dříve, než 100 tisíc. Původní náhradní díly nejsou dražší a částečně ještě levnější než všechny ostatní zahraniční vozy této třídy. Neoriginální, mezi nimiž mohou existovat podrobnosti o francouzské, italské i polské produkci, stojí jeden a půlkrát levnější, ale slouží dvakrát až třikrát méně. Jinak se typické potíže 306. neliší od těch, kteří zažívají jiné spolužáky-soli (prostřednictvím dvou zim, ruční brzda je odstraněna a vyžaduje zpracování elektrických jednotek pod kapotou) a bláznivé benzín (někdy se svíčky budou muset hodně změnit častěji než podstoupení plánované) .4b, 1ch.
Naše věta. Auto je v mnoha ohledech příjemné. Elegantní, praktické, ale také bez stížností. Co se nazývá jednoduché, ale s chutí. I s dobrým vkusem. Za to, že netrpěli nadbytečnými ambicemi řidičů, malých rodin a samozřejmě, dávám. Samotný problém - jeho cenová výklenek je příliš blízko k tomu, kde se nachází pevně peugeot 406. 4B a 1H.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"