Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Second-Hand Peugeot 307 z 13 000 $

Peugeot 307 byl nahrazen 306. modelem v roce 2001. Hatchbacks 3- a 5-dveří byl první, kdo viděl světlo, a o rok později se objevila stanice 307 SW. Design 307. ve srovnání s předchůdcem byla skutečná revoluce: auto se ukázalo nejen krásné, ale také neuvěřitelně prostorné.

Zároveň byla cena docela humánní, úroveň vybavení je vysoká a prodej Peugeot 307 šel s třeskem. Je pravda, že auto nejprve trpělo řadou dětských chorob, a v důsledku toho se mnoho kupujících považovalo za podvedené ve svých očekáváních.

Motory

Hatchbacky byly vybaveny třemi benzínovými a třemi dieselovými motory. Nejmenší benzín (1,4 litru, 75 hp) se ukázal jako dobře na 206., ale pro těžší 307. model je slabý a může uspokojit pouze velmi klidné řidiče. Ale 1,6-litrový motor vyvíjející se 110 hp je v pořádku. Pro fanoušky energetického stylu jízdy existuje 2-litrová jednotka o výkonu 137 koní, díky níž je Peugeot 307 poměrně rychlý stroj. Obecně neexistují žádné stížnosti na motory, spolupracují spolehlivě. Výměna oleje je poskytována po 30 tisících km za normálních provozních podmínek a po 20 tisících km v těžkém. V našich podmínkách, zejména pokud jezdíte po městě hodně, je lepší sloužit motoru 20 tisíc km. Výměna rozvodového pásu je poskytována po 90 tisících km (290 $). Z dětských chorob splněných v prvních letech výroby by mělo být poznamenáno, že je obtížné zahájit motor při nízkých teplotách. To je eliminováno přeprogramováním systému řízení motoru, a pokud se s takovým problémem setkáte, obraťte se na prodejce. A ještě jedna nuance: V mrazu musí být motor spuštěn stisknutím pedálu urychlovače asi třetinu. V prvních dávkách motorů někdy selhal, systém zapalování, ale to bylo vyloučeno v záruce.

Byly tam také tři dieselové motory: 1,4 litru (68 hp) a 2 l (90 a 110 hp). Všechny motory s přeplňováním a systémem Common Rail. Malá nafta je poctou ekologické módě a auto jezdí s ní velmi pomalu. Takové úpravy nám nebyly dodány. Auta s 2-litrovým dieselovým motorem jsou starší, zejména s 110 koňskými silami. Stejně jako všechny motory se systémem Common Rail si tyto motory nestěžují na špatné naftové palivo, jinak spolehlivě fungují. Výměna oleje je vyžadována po 20 tisících km za normálních provozních podmínek, po 15 tisících km pro obtížné. Je lepší změnit olej po 15 tisících km. Výměna rozvodového pásu je poskytována po 120 tisících km (290 $).

Hlavním rysem motorů Peugeot je napjatý tepelný režim, a proto jsou na hodinách předkládány specifické požadavky. Proto je lepší použít celkový olej doporučený výrobcem. Výměna chladicí kapaliny by měla být prováděna jednou za 2 roky nebo po 120 tisících km běhu.

Přenos

Auta byla vybavena mechanickými pětistupňovými převodovkami a 4-pásmovými stroji AL4. Mechanické tradičně pro Peugeot natahovaly rychlosti rychlostního stupně, aby se zvýšila účinnost, fungují spolehlivě, ale liší se v fuzzy řazených směnách. AL4 jsou novou generací adaptivního přenosu a mají vhodné nastavení. Je pravda, že se předpokládá, že jejich zaručený zdroj je přibližně 150 tisíc km, což je menší než německý ZF, takže auto s automatickým strojem a počet najetých kilometrů více než 100 tisíc km by si mělo koupit pouze pečlivě váží všechno. Mechanické i automatické kontrolní body nevyžadují údržbu po celou dobu životnosti, ale ve skutečnosti je lepší v nich změnit olej každých 60 tisíc km pomocí pouze originálu. To platí zejména pro kulomety.

Některé stroje zaznamenaly rychlou detonaci spojky, ale příčina těchto chyb byla s největší pravděpodobností negramotný provoz automobilů samotnými majiteli. Neexistují žádné další komentáře k přenosu, vrány během normálního provozu slouží po dlouhou dobu, hlavní věcí je sledovat stav prašníků.

Pozastavení a řízení

Odpružení je jednoduché: před stojany McPherson, za polo-závislým zavěšením s paprskem ve tvaru N. 307., Francouzi opustili tradiční torze v zadní zavěšení. Výsledkem je, že auto ztratilo trochu hladkosti, ale vyhrálo v jednoduchosti a spolehlivosti, protože v tomto designu není prakticky nic, co by se zlomilo. Před přibližně jednou za 40 tisíc km výměny vyžaduje stabilizační stojan (45 $), podpěry míče a tiché bloky jsou udržovány až 100 tisíc km. Kuličky se mění spolu s pákami (170 $), tiché bloky jsou rozšířeny samostatně. Šokové absorbéry v Peugeotu jejich vlastní produkce jsou vysoce kvalitních a velkých (často více než 100 tisíc km) zdroje. Zároveň jsou levné: 90 $ za přední a 85 za zadní. Pokud je tedy nutné vyměnit tlumiče nárazů, je lepší dát ty původní - výhoda takového řešení je zřejmá. V prvních dávkách automobilů dodávaných na náš trh začalo přední odpružení klepat na nesrovnalosti. To je eliminováno instalací speciálních pramenů pro prameny. Následující strany automobilů pro Rusko byly v továrně vybaveny takovými spacery. Pokud jste získali evropskou verzi a čelili tomuto problému, obraťte se na prodejce a bude to odstraněno. Ve strojích prvních čísel ve vzácných případech bylo zaznamenáno rychlé opotřebení stabilizátorových pouzdrů, což je snadno opravitelné.
Řízení s hydraulickým obalem funguje spolehlivě, je pravidelně nutné k výměně špiček (45 $) a řídících prutů (60 $).

Brzdový systém

Na přední a za vozem byly nainstalovány kotoučové brzdy. Všechna auta byla vybavena ABS, mnoho z nich bylo navíc vybaveno stabilizačním systémem. Brzdové disky jsou vyměněny jednou za tři podložky podložky, brzdová tekutina se mění jednou ročně nebo po 60 tisících km.

Tělo a elektrická zařízení

Tělo Peugeot 307 má rád mnoho. Auto je prostorné, vysoké přistání a velká oblast zasklení poskytuje dobrý přehled. A stanice Wagon 307 SW může být navíc vybavena sedadly třetí řady, což z něj dělá 7 sedadla. Zadní strana prostorného těla je, že při výsadbě a přistání z předních sedadel lidé dokonce riskují barvení kalhot na širokém a rychle znečištěném prahu. Kromě toho, dokončovací materiály kabiny nízké kvality a na autech prvních let výroby, celé interiérové \u200b\u200bvrzání. To se projevuje zejména na staničních vozech. Je pravda, že v poslední době rostlina zastávala některá opatření k odstranění těchto nedostatků. A pro první vrzající salony jsou nabízeny tovární sady k boji proti vrzání. Rostlina poslala prodejcům sady pěny a cítily těsnění a technologii těla vkládání s těmito materiály. Měli byste také velmi pečlivě zaparkovat poblíž obrubníků a sněhových látek, protože radiátor visí na slabé držáku, která se snadno poškozuje.

Elektrická zařízení Peugeot 307 také evokuje protichůdné pocity. Přechod na multiplexní pneumatiky namísto konvenčních vodičů je diktován zvýšením počtu elektrických komponent a samo o sobě je progresivním a logickým řešením. Dne 307. můžete nakonfigurovat algoritmus SVĚTLENÍ, Zrcadlové skládání a tak dále, má snímač deště a další servisní zařízení. Současně je vše docela kompaktní, s minimálním množstvím elektrického zapojení, které teoreticky dlouhodobě zvyšuje spolehlivost elektrického systému. Ukázalo se však, že všechno není tak jednoduché. Ačkoli kvalita konektorů a dalších elektrických součástí 307. se stala mnohem lepší než kvalita předchůdce, problémy s elektrickým zařízením na strojích prvních let výroby nalily jeden po druhém. Zámky zapalování odmítly, kvůli kterému by se motor mohl zastavit v nejnepříznivějším okamžiku, po startu se startér nemohl vypnout a samozřejmě se rozpadl. Bylo dokonce několik případů zapalovacích zámků. Někdy byly přepínače volantu odmítly, na mnoha strojích byly zaznamenány leature světlometů a zadních světel.

Zámky zadních dveří se často rozbily, což se také změnilo podle záruky. Vzhledem k nedokonalosti softwaru byly zámky dveří mimo provoz, ukazatele přestaly fungovat a došlo k dalším malým problémům. Někdy byl elektronický blok BSI, který ovládá celou tuto farmu, mimo provoz. Mimochodem, dokonce i nešťastná náhrada baterie nebo její výboje by ho mohla deaktivovat. Skutečnost je, že baterie může být vypnuta nejdříve dvě minuty po vypnutí zapálení a po instalaci baterie nejméně dvě minuty nelze zapálit zapalování. Jinak může blok zapomenout na všechno nebo dokonce požadovat náhradu. Totéž by se mohlo stát, když byla baterie vypuštěna, a pokud si vzpomenete na problém se zimním začátkem, je tato možnost docela pravděpodobná. Přirozeně bojovali s dětskými chorobami, změněny vadné detaily, jejich design byl dokončen, software byl zlepšen a za několik let byly problémy vyřešeny.

Údržba

Pro Peugeot jsou poskytnuty dva typy: A a S. První z nich jsou malé, sestávající z výměny oleje, filtrů a provádění kontrolních operací. Druhá, velká, znamená podrobnější studium stavu automobilu a provádění úpravy. Malé a velké jsou prováděny střídavě, frekvence je uvedena výše. Stojí jak benzínové, tak naftové stroje 140 $ a 250 $.

nálezy

Pokud máte v úmyslu koupit Peugeot 307, musíte si jasně představit jeho výhody a nevýhody. Krásný design, pohodlný a prostorný interiér, dobré běžící vlastnosti, spolehlivé a levné udržování pozastavení plus velmi hodnou úroveň vybavení za relativně nízkou cenu lze připsat zásluhám. Člověk by si však měl být vědom toho, že v levných automobilech se všechno neděje dokonale. Proto se budete muset vyrovnat s hlučným salonem a elektrickými problémy. Při výběru automobilu, kromě stavu těla, zavěšení, motoru a přenosu, zkontrolujte provoz elektrického zařízení. Pokud s tím existují problémy, je lepší hledat jinou kopii, protože odstranění stávajících poruch může trvat hodně času a peněz. Nezapomeňte ukázat auto odborníkům podnikové služby, je pro ně snazší určit, která zlepšení pro eliminaci dětských chorob byla provedena a která by měla být provedena a k čemu to bude mít za následek. Pokud jde o náklady na ojeté vozy, v Moskvě jsou pro ně žádáni o 13 tisíc až 17 tisíc dolarů.

Některé technické charakteristiky Peugeot 307
(data výrobce)
Rozměry, MM: 4200x1730x1510
Objem pracovního motoru, kubický metr. Viz: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM/RPM: 147/3900
Max. Rychlost, km/h: 190
Doba zrychlení 0-100 km/h, S: 11.6
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice: 9,5/5,8/7.2

Leonid Klimanovich

Zdroj: Avtopanorama Magazine