Testovací jednotka PEUGEOT 106 1996 - 2003 Hatchback
Tři a půl litrů na třech
Hmm, dvanáct a patnáct tisíc pro nové auto ... Možná, že i tahám, jen potřebujete vše dobře vážit, dnes mnoho, tzv. Zástupci středních vrstev ruské společnosti, a jednoduše dali, pracovníci a velmi zaneprázdněni lidé Pro koho auto není luxus, ne prostředek pohybu, ale životně důležitou nutností, druhý domov. Dnes, zájem o malé třídy stroje roste v den, ale za hodinu. A redaktoři, kteří mají náročnou roli inteligenčních důstojníků poptávky na trhu, provedli test tří automobilů této cenové skupiny. Snažili jsme se vybrat modely v blízkosti vlastností. Naopak vzali dobré a jiné a pouze evropskou produkci. To z toho vyšel. Celkové posouzení výstavby
Bůh miluje Trinitu. Proto jsme si vybrali Nissan Mikra (vyrobený v Anglii v závodě v Sunderland), vítězem evropské soutěže v roce 1993; FIAT PUNTO Ostatní typicky evropský model, který se stal nejlepší ve stejné soutěži, ale o dva roky později a Peugeot 106 neuzavírající klasika starého světa.
Všechny naše volby se setkávají s moderními automobilovými trendy. Mnoho společných strojů: Hatchback typová tělesa, přední kola, elektrická jednotka, instalovaná přes motorový prostor, rozsáhlé pohodlné vybavení a vysoká úroveň bezpečnosti.
Všimli jsme si jednotlivých mimořádných vlastností automobilů. Na fiat, regálový řídící mechanismus s variabilním převodovým poměrem, na NISSAN, klimatizaci a plodotní variantu namísto převodovky (příchozí zdůrazňující, do sériového vybavení), na tělese Peugeot, plně vařené z oceli a pozinkované na obou stranách. Celkový objem těchto strojů těchto strojů z těchto strojů je téměř 3,5 litrů: Fiat 1,25 litrů, Nissan a Peugeot 1 litrů. Všechny tři modely jsou typické městské rodinné vozy (jeden z nich, Nissan tři-dveře a malé dámy). Každý má své vlastní silné stránky a zdá se, že 8 bodů si zaslouží každý.
Vhodnost ruských podmínek Sanders v předních kolech výklenků (velmi užitečná věc, zvažovat naše klima) ve standardním vybavení všech tří modelů. Tělo pozinkovaného plechu, nicméně, jak již bylo zmíněno, Peugeot v tomto ohledu je nespornou výhodou. Ale na pozemní clearance (130 mm) Peugeot je viditelně podřadný pro své konkurenty.
Mlha ve standardu je pouze Fiat a Peugeot. Na Nissanu a fiaci sparer v kufru a na Peugeotu pod dnem kmene, a proto bude změna kola, pokud je to nutné, bude zde mokré a špinavé. MMM!
Kork trupu je uzamčena pouze na Peugeot a Fiat. A konečně, odnímatelná přední křídla (skvělé pohodlí při opravě!) Jsou všechny tři.
Shrneme se: Fiat 7, Peugeot a Nissan 6.
Ergonomie. Vylodění na přistání Vstup do všech tří strojů je stejně pohodlné, bez vyzvednutí. (Samozřejmě, že si pamatujeme, která třída automobilů jsme testován!) Podle vnitřní šířky kabiny na úrovni loktů, Fiat je vedoucí, Peugeot je horší, a nejbližší Nissan, a zadní sedlo Microme je úzce pouze pro dva. Pro zbytek na třech. Všechny uvažované modely jsou oddělené, zadní sklopné zadní části sedadla.
Kolena zadních cestujících ve strojích této třídy jsou vždy dostatek místa, zejména pokud jsou přední sedadla posunuta zpět na doraz. Ale většina všech těchto nepohodlí je pociťována na Nissanu. Nad hlavy jízdy jsou prostorné na fiat.
Shrnutí: Fiat 8 bodů, Peugeot 7, Nissan 6.
Výzvy Nissan má nejkrásnější sportovní charakter závěsných kol. Tento vysoce vysoký stroj je znatelně kinned na otočení, ale je dobře lpí na asfaltu. Fiata Suspension je měkká, tiše polykání všech nepravidelností silnice a ne tak hlučné jako Nissan. Pokud jde o PEUGEOT, tento stroj má průměr kvality a pravděpodobně optimální. Maneuver Perearovka v zóně rychlostí 70-80 km / h je nejlépe provádí Nissan, pak Peugeot a Fiat jsou dodrženi. Jak vidíte, každý model má své výhody a minusy. Nejtěžší a možná potřebují zesilovač volantu v Peugeotu. Na Nissanu je takový zesilovač a Fiat bez něj není špatný.
Pokud jde o hluk, Nissan se ukázal být nejvíce turistikou při různých režimech pohybu. Oba jiná auta jsou znatelně klidnější.
Pokud hovoříme o řazení řazení, pak Fiata je intenzivní páka, i když se přenos na fiat a Peugeot spíše hladce a přesně.
Zpočátku, Nissan je poněkud zmatená pásu variátorem od kovových vazeb, které velmi spolehlivě sdružuje a plemena klín řemenice. Dojem je požádal o pověsti, že závity rostou, rostou, rostou a chystá se vyjít se spojkou. (K tomu se však rychle zvyknout, a v městském jezdeckém takový přenos pro způsob řízení podobnou automatickou převodovku, přírodou a pocity plynulá, velmi pohodlné.) Nissana brzdy jsou nedostačující (je možné, že jsme se dostali neúspěšnou kopii), nádherný od Fiatu a jsou dobré na Peugeot.
Peugeot a Fiat 8 bodů, Nissan -7.
Dynamické a ekonomické ukazatele
Protože v našem triu Fiat Ukázalo se, že 22% silnější než ostatní stroje, pak samozřejmě vůdce PUNTO a vysokou rychlostí, a na pickup, ale
v souladu s tím, nejhorší ukazatele pro ekonomiku. Se stejným výkonem s Nissan moci, maximální rychlost Peugeot nad: francouzské auto má menší čelní plochu a lepší proudění. Motor Peugeot, stejně jako Nissan, velmi živý, snadno získává na síle, ale hlučný.
Můžeme odhadnout spotřebu paliva čistě spekulativní, se zaměřením na údaje o továrních vyhlídky. Nejekonomičtější Nissan, pak jde Peugeot.
Tak zvážení všech kladů a záporů, dáme Peugeot a Fiat o 8 bodů a Nissan 7.
Bezpečnost V současné době jsou všechny kryty zvážit nafukovacích airbagů. Fiat a Peugeot dva Airbeare, Nissan One (mluvíme o sériovém provedení). ABS není na každém počítači, ale na Peugeot a Fiat bude nainstalován tento systém za příplatek.
Imobilizér je vybaven Nissan a Peugeot a bezpečnostní pásy, opěrky hlavy, tyče ve dveřích a další prvky jsou přítomny ve všech třech modelech ve standardním vybavení.
Shrneme (vzhledem k tomu, všechny stejné, že velikost auta je přímo úměrná pasivní bezpečnosti): Peugeot 7, Fiat a Nissan 6.
Pohodlí v salonu
Nissan je vybaven klimatizací, nejsou tam žádné jiné stroje. Ale Fiat a Peugeot mají elektrické okna a Peugeot a poklop ve střeše. Kromě toho, Peugeot sedadla s dobrým bočním vedením a velmi rozsáhlé kapsy ve dveřích. Nepřestávejte na audio křídla
stroje, tónovaná skla a ohřev zadního okna. Dnes, na autech, dokonce i malé třídy, to již není překvapen. Distribuovat odhadované body: Peugeot a Nissan 7, Fiat 6.
Estetika
Vyvinout styling Fiat Punto měl ruku Italdesign. Zejména přitáhnout pozornost tělesné proporce, svažující se kapoty a neočekávané architektonický design zadních světel. Ladný vzhled Peugeot je poněkud zastaralé, a baculatá jako buchta Nissan, veškeré tolstyachki, zvláštní milost se v ničem neliší.
Interiér výhoda na straně FIAT. Jen o něco menší než Nissan. Pokud budeme hodnotit všechny složité, pak je vedoucí Fiat, Peugeot a další držel.
FIAT 9 Peugeot 8, Nissan 7. Cena
Nissan, který je vybaven klimatizací a CVT, dražší ALL. Na druhou stranu, Peugeot 106 je prezentován ve velmi jednoduchém letos kompletní Simbio (ale dostanete navíc spojen mobilní telefon). Fiat Punto s 73 koňských sil motoru je zvláštní případ. Tyto auto vyčnívá trochu z prezentovaných série prostorností a rozměrů.
Peugeot a Fiat 7, 7 Nissan.
Jaký je výsledek? FIAT 67 bodů, 66 Peugeot a Nissan 60 bodů.
Lev Sugurov.
foto Alex Mow
Hodiny na palubní desce
A. Potekhin
Co si myslíte, kdo by vyhrál v zápase Francie Japonsko, pokud tým dosáhne Football France finále Světového poháru? Domnívám se, že odpověď na tuto otázku je, že nikdo nebude způsobovat potíže. A skrze tuto hru pravděpodobně by byly astronomické.
Aranžování na Khodynka Nemyslím si, že zápas mezi Nissan Micra a Peugeot 106 Symbio, že výsledek toho bude také zřejmé, ...
Peugeot 106 Symbio V rámci přípravy na zápas, vzpomněl jsem si reklamy v ruském rádiu: ... a to vše za $ 11,700, spolu s připojeným mobilním telefonem! Opravdu, za tyto peníze dostanete městskou auto pro malou rodinu. Nový Peugeot 106 památný vzhled a velkou podobnost se staršími bratry Peugeot. Stejně tak uvnitř. V každém detailu interiéru praktičnosti a francouzské elegance. Zpočátku jsem byl velmi překvapen přítomností palubní desky přístrojového panelu se přepne hodiny velikosti tachometru. Testování auto na rozptýlení, mimoděk jsem zamžoural na hodiny a snažil se zjistit, otáčky motoru, ale když vlak auto o něco déle, jsem si uvědomil, není potřeba, že takový motor tachometr. Kompaktní, jednoduché pohonná jednotka snadno a hladce nese psací stroj s dostatečnou rychlostí a v jakémkoliv režimu. Brzdění je dost zastavit tuto hračku při jakékoliv rychlosti. Na perestavke ujistil Symbio a předvídatelné.
Měl bych také poznamenat, velmi dobrou pozastavení energeticky náročné. Hluk v kabině je prakticky nulová. Tato rodina je k dispozici zcela nový Peugeot. Obecně platí, že máme velmi pěkné, komfortní a pohodlné auto.
Nyní za Micra.
Není pro mě zcela jasné, proč potřebujete nastavit litr šestteentního taveného přenosového motoru s klinotním variátorem. Různé automatické převodovky v levném městě?! Variátor hladce urychluje auto a je velmi pohodlný s režimem města (zejména v Moskvě). Podle mého názoru by osm bodů s mírně velkým pracovním objemem bude dokonale táhnout tento psací stroj, ale bylo by levnější a snazší udržet a opravit. Po projetí microme jsem si myslel, že všechny Moskevské Lihaches pro překročení rychlosti by měly být na mikróně na jednom měsíci zlepšeny (namísto pokuty). Skutečnost je, že tento mechanismus nejde o více než sto (vtip). Během zrychlení se zdá, že motor se nyní vypálí spálená spojka a auto stojí (ačkoli zrychlení dochází velmi hladce a bez trhlin). Když se dostanete do ceněné sto, ukáže se, že brzdy jsou velmi obtížné zastavit brzdy, není to jednoznačně dostatek brzd. Micróm je řízen v přeskupení o něco lepší než 106. Suspenze z mikróně je tvrdší a méně pohodlná než 106. Tvrdá suspenze vytváří větší úroveň hluku v kabině, která je viditelně nižší než francouzština interiér. Je nemožné říci, že salon Mikry je špatný, ale zdálo se mi, že ne tak útulný jako Symbio. Vzhled mikrometru na amatérku. Zdá se, že auto je patrné na silnici, ale zároveň rodinné rysy ze starších bratrů nejsou viditelné.
Celkový dojem japonského automobilu je mnohem méně jasný než z francouzštiny, a proto je vítězství v zápase Mikrasimbio uděleno Peugeot.
Zdroj: Auta
