Testovací jednotka OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan

Demontáž splacená

Statistiky argumentují, že tam jsou brzy malé likvidy zachycují 50% evropského trhu s automobilem a začne masivně ovlivňovat poddajné mysli ulic silných buněk společnosti. Protože taková auta jsou jen pro táta, maminka a já ve velkém množství. A základní myšlenka pohodlného pohybu rodinných osobností ve společné haldy je také stejná. Ale jak si vybrat stejný ven pro on a v mysli, a v srdci, a v kapse? Ačkoli v Rusku neexistuje žádná bláznivá poptávka po takové dopravě, není nutné očekávat, naučit se předmět je zapotřebí. Tak tohle je: Volkswagen touran, Ford C-Max a Opel Zafira! Puffy, proud! Dovolte mi, abych mohl kopat ve svém mechanickém spodním prádle?
Pravděpodobně jim zavolal, že nejsou v pořádku. Velic. Ale i objemy, například Volkswagen Sharan, Ford Galaxy nebo Opel Sintra je daleko. Je jasné, protože turna je postaven na základě pátého golfu, C-MAX je mírně prodlouženým budoucím zaměřením II a Zafira, resp. Ukazuje se, že se nacházejí v některých speciálních, mimoškolních výklencích, pro které ještě nepřijdou s lidským jménem. Mezitím nepřijdou, nechali být kompaktní. Se všemi popularitou takových automobilů v Evropě jsou náhodně nalezeny na ruských silnicích. Náš Tribesman s ohledem na četné národní počasí poskytuje spravedlivé preference parketů. Pokud však finanční situace v blízké budoucnosti nemění, majitelé průměrného udržitelného příjmu jsou poměrně schopni kupovat něco jako Turan, Si-Max nebo Zafira.
   
Dynamika Hlavním úkolem našeho testu je posouzení praktičnosti a přizpůsobivosti automobilů na rodinné záležitosti, takže jsme se nedali na výběr motorů. Zafira se k nám dostal do maximální konfigurace (s výjimkou pokožky) s 147-silným motorem s objemem 2,2 litrů a dokonce se kulometem, touranem téměř tradicí s turbodieselem 1,9 l s kapacitou 100 litrů. s. S mechaniky a zaostření C-MAX s jeho jediným motorem 120-silný 1,8 litru (o něco později slibuje 2-litrový motor). Podmínky, na první pohled, vůbec nejsou stejné. Ale podivně dost, všichni tři jedinci se ukázali být docela hodný konkurenti. Upřímně, dokonce dostali dost pro Zafir s pistolí. Jeho úžasně jasná a pohodlná práce nikdy nebyla nároky a okamžitá reakce na plynový pedál a silný, působivý zrychlení nemůže přinést potěšení. Nemáte čas říct, že řeknu znovu a vítr je již visel v těsnění.
Skutečnost, že pod kapotou turbodieselu Turan, zpočátku si nepamatoval. O pět minut později. Během této doby se radovat z nádherného pátého vybavení 6-rychlostní mechaniky, jsem nakonec upozornil na kontrakci pedálu spojky pod nohou a stupnice tachometru označené až pouze 6000 otáček. Pak jsem si vzpomněl na konvici. Neřekl bych, že turáňová hřivka z místa. Ale urychluje se a jezdí velmi dobře, ne v IOTA není horší pro většinu zahraničních účastníků v pohybu Moskvy. Navíc to ani nestojí za to, že se snaží zkroutit více než 4500 revolucí. Protože Diesel Turane vykazuje všechny své výhody v rozmezí od 1500. A proto jsem obdivoval univerzální pátý přenos, na kterém se v zásadě můžete pohybovat po městě jako na stroji. To znamená, že je samozřejmě nemožné o obložení pátým, ale přepínání z druhé do pátého je snadno znepokojen. A všechno je pohodlné, páka Cozilně padá do ruky, transfery by neměly být tápání. Pouze s přepínáním jsem zažil některé potíže s šestým několika časy, namísto pátého na třetím, a pátým namísto čtvrtého na druhé.
C-Max mimo, stejně jako uvnitř, je velmi atraktivní. Je okamžitě jasné, že je ze všech trojinství je nejlučnější, ale pečlivě naplánované a dlouho očekávané dítě. Cirkulace je obrovská a vypadáte jako ruční práce. Nachází se na sedadle řidiče oh, stejně jako pohodlný, prostorný! Dal jsem jednu ruku na páku krabice, druhá na příjemném tlustém beranu, potřásla spojku s levou nohou a uvědomil si, že se narodil pro C-Max! Blaho! A jít, teoreticky, by měl být skvělý ... musím ... ne, ne! Vše je v pořadí elastické rychlosti, propojené a srozumitelné práce krabic jsou malé a vše je jasné. Ale něco chybí. Jako by někdo udržuje za sebou a neumožňuje. Mimochodem, asi 1,8 L motorů. A nejen Fordovskiy, ale také Opolev, Mercedesian, francouzština ... Někteří z nich se stali bez chuti, nebo všechny světové automobilky. Tolerantní jako destilovaná voda. Vypadá to jako vlhkost polknuta a po chvíli jsem zapomněl, že jsem viděl. Ani slané ani sladké. Ne. Ani sirup k vám, žádný citron, ani alespoň ocet.
Ergonomie v Zafir Seven úpravy sedadla řidiče. Sedm! A zavřel dveře za ním, zkroucené, uvízl, předložení je vhodné pojmout. Patnáct minut seděl za volantem, upravila loketní opěrku pod pravou rukou, sloupek řízení zajistil v požadované poloze, zapnutý elektrický topení sedalentu, byla zlepšena kontrola klimatu na teplé foukání skla kořisti a život. Torpedo je trochu staromódní, před očima obvyklého Astrovského zaoblenosti v kovovém okraji. Všechno je obeznámeno, až do zprůměrovaného a spotřebního zvuku zvukového systému. Ruční brzda odnímatelná někde hluboko v hlubinách, zkuste to povzdechnout pod loketní opěrkou. Ale boční strana elektrosáře, stěrače pracují směrem k sobě, vyčistěte celý pracovní plochu čelního skla čisté. Malý semiš uvnitř rukavic. Obrovský sedm salon. Sedadla druhého, plně-trojnásobného řádku, záhybu, rozložení, pohybu, se čistí, přečtěte se do tabulek krátce, transformovat ve všech směrech. A za další dvě sedadla jsou podle potřeby odmítnuty. Kromě toho, že se na nich sedí, záda je velmi pohodlná i plnohodnotná dospělá osoba, která je obrovskou raritou. Obvykle neexistují nečekané kolegy cestující na lavičce náhradní lavice, v zakřiveném stavu, med se nezdá vůbec. A tady to vypadá moc. Za volantem jsem musel strávit spoustu hodin strávit spoustu hodin. A žádná únava, žádná ztráta v kostech. Velmi pohodlné zařízení. A všechny některé útulné. Klasický žánr, co tam říct!
Turan také v myšlence sedmi. Salon se transformuje podél systému Volkswagen Flex 7 téměř ve všech směrech. Prostorná mírně drsná sedadla, která mimochodem snižuje zatížení na páteře. Dvě zadní přídavné židle jsou nejvíce zázračně předloženy z naprosto ploché podlahy a sedět za poměrně pohodlně. A kapsy a zásuvky a další kapsy a stále boxy. Na rozdíl od Zafir, třetí řada sedadel je instalována v Turanu ve volitelném pořadí. A co je panel! Měkký plast pod šedou kůží. Plastové drahé s kovovými vložkami. Tlačítka, hrnky, škálování, všechno je srozumitelné, plynule fungující. A krabice krabice krabice je taková závažná, velká. Ovládací displej z tekutých krystalů, osvětlovací Eco-fialové, přistání je téměř vertikální, plynový pedál venkovní, jak na dospělých autobusy. Stěrače, stejně jako v Zafir, pracují na pult trajektorii, ale nejčistší je vždy trojúhelníky, na kterých jejich úsilí kombinuje. Výkonný samostatné podnebí-regulace foukání na čelním skle tak nesobecky, špinavé rozložení na skle suše vyschnout, a všechny nečistého mokra vyrobené s kartáči na přední silniční stojanu spolu s blížícím se vítr proudí do bočních oken, takže unilent rozvodů na ně. Bože chraň trochu dolů sklárny veškeré čalounění. Znalost těchto obecně, non-nezbytné nuance zdravé zdůrazňují a žádá život v Turanu, protože přitahuje jak nádherný zvuk svého audio systému.
Velikosti C-MAX upřímně ztrácí kal. Lesklý teenager, dobře upravený a bez akné. Transformováno na všechny čtyři strany zadní řady sedadel je dobré samo o sobě, ale dospělá rizika na hrboly, aby se trvale houpali hlavu o střeše střechy. Proto je nejlepší posunout sedadlo vpravo doleva, dopředu, vzhůru, nastavit pohodlí dětem v barvách života, umístit je tam, vylézt na místo řidiče a pohybujte se správným směrem, upřímně užívající se bezvadné ergonomie okolního prostoru. Za prvé, přistání zde je naprosto snadný, sloupek řízení a židle jsou nastavitelné za každého. Za druhé, skvělé recenze v SI-Max. Obtížné jen s pohledem zpět, nicméně, tam jsou nádherná zrcátka. Za třetí, potěší čelní panel, postavený neobvyklým způsobem z drahého plastu. Na širokém rozsahu jazyka, posuvné ke středové konzole, je vhodně umístěno pro kontrolu téměř každého, a mírně pod, na malé, ohraničené pod hliníkovým výčnělkem, jako počítačový joystick hrdě stoupá stylovou páku krabice. Velké váhy zařízení jsou pěkné nakreslit poněkud hluboký hledí, a to znovu, velké, hodnoty jsou pozorovány v téměř libovolné poloze volantu. A v okně na přístrojové desce, displej tekutých krystalů schopný informovat řidiče v nejčistším ruském jazyce, nebyla taková věc!
Manipulace s naší pohonem předního kola v tomto žánru sám, jak říct, nalezeno. Focus C-Max je jen dokonalý. Ve všech povětrnostních podmínkách je extrémně řetězec na silnici, neexistují žádné další pohyby a neúmyslné reakce, neexistuje žádný příležitostný očekávání alespoň nějaký incident. Komplexní kroucení zadní multi-dimenzionální zavěšení hraje jeden z předních rolí ve hře s množstvím vysokorychlostních otáček, pomáhá je správně řídit a rychle, ale bez velkého rizika. Současně, C-Max, možná mírně tuhý pro rodinné auto. Ačkoliv pro vysoce kvalitní a hazardní hry, je to spíše než mínus. Turan, který je překvapující, vypadá jako nastavení suspenze C-MAX. Tvrdost je zřejmá busta. Nebo přesněji nečinně. Každý pád do slušné jámy je plný pozdní vrácené tyče zadního tlumiče v původní poloze. Chybí buď délky, zda jsou návratové reakce zpomaleny. Ačkoli turné a inklinuje spadat směrem ke směru, reakce na dumpingový plyn je předvídatelná a srozumitelná. Téměř vždy v těchto případech řidič pomáhá elektronickým stabilizačním systémům. Takže, pokud se vyhnete nesprávným silnicím a extrémním provokaci, pak se pohybuje na Turanu více než příjemné a vysoce pohodlné.
Zde záloha na Zafir nevypne ESP. Odeřuje motor, neumožňuje znovu experimentovat znovu. A rád bych. Protože je to správné auto ve třídě. Suspenze na první pohled se může zdát měkčí, než bych chtěl. V procesu provozu se ukáže, že je určen pro ideálně malé nesrovnalosti, je to téměř bez povšimnutí pro cestující, svědomitý pěstovaný významný. Kromě toho se stále táhne k jízdě do strany nebo jiného nesprávného způsobu, ale nejprve to neumožňuje ESP, ale za druhé, na Hooligan na rodinném autě není čelit slušným lidem. Mimochodem, není to hřích opakovat: Opolevtsy nějakým způsobem učinit skutečnost, že aplikace rukou porsche specialistů na podvozek a řídící systémy Zafir. Možná však mají pravdu, aby o tom ještě jednou křičeli, když je jasné, že Zafira je perfektní.
Praktické shrnutí v našem případě, potenciální kupující musí být pevně vyhlásí parametry požadovaných všech tří našich automobilů, i když spolužáci, ale podle celkových výhod a nevýhod zjištěných během zkoušky, jsou určeny pro přísně individuální kruh uživatelů . Řekněme, jestliže člověk je středně konzervativní, zakladatel, a ne ve svých pravidlech změnit zvyk, určitě zvolí osvědčené pohřbu kvůli svému věku a na základě většího učení. V něm a lidé nesou příjemně a ponořte všeho volumetrického snadno a je to spravovat zároveň velmi dobře. A stále taková podivná věc než déle Zafira se vyrábí, tím více jste přesvědčeni o oddělení tohoto auta z celého rozsahu OPEL modelu. Ona bez jakýchkoliv rezervací, nejen jeden z nejlepších výtvorů týmu Adam-Opoles, je to ve všech ukazatelích skutečné klasiky žánru. Liberálně nakonfigurovaný praktický akumuz, tři stokrát přemýšlet, přestane konečně, stále neví, jestli je užitečný, pokud je užitečný, pokud je užitečný pro třetí řadu míst, ale miluje, když je auto smontováno imactulace, bez jedné křivky křivky a mezera. A významný argument s působivými svazky a záviděníhodnými praktičností transformátoru Salon Ekonomická nafta, která skutečně spotřebuje o něco více než sedm litrů naftového paliva na 100 km městského cyklu, skutečný nález. Nyní, pokud cena za auto v základní konfiguraci nebyla tak vysoká ...
C-Max Auto pro mladého ducha rodičů, které celkový mentální objem všech rodinných příslušníků je mnohem důležitější než vnitřní objem jejich nového vozu. Táta je účelný a jeho věčný styl dynamiky a dokonalosti, matka se zaměřuje, děti z plenek milují počítač a horské lyžování. C-MAX je pro ně. V kabině, a to i při rychlostech více než 120 mluví v šepotu. Najít tak nízký hluk, malý, ale prostorný air, i dnes je velký problém. Je to nějaká limousina nejvyšší třídy. Ale to je další úroveň, jiné hodnoty a další peníze. Proto formální tanec namísto úplného spinneru maličkosti, který nestojí za věnovat pozornost.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Pokud jste doslova přeložena z angličtiny Minivan, uvádí se, že náš test je tři mini-měny, minivagon nebo miniatury ... nějaký druh nesmyslů. Pose, protože to je jen roztomilé a útulné rodinné vozy s vysokou kapacitou, a přidal bych, vysoko a pohodlnější přistání. Je to tato funkce dispozice tvoří nejjasnější rysy architektury jejich těl. Design v moderování Správně se základními modely: Ford Focus, Opel Astra a VW Golf V. Pravda, styl testoval méně emocionální než dárce, ale to je stav podnikání a praktické univerzální. Zadržení pocitů je zvláště patrný ve vzhledu VW, jehož typ může být porovnán s přísnou třídou lady s ukazatelem v ruce. Nejkrásnější design Ford. Opel, jako vždy, s jistotou zabírá pozici silného středního věku. Z obličeje, díky velkému značkových logo v centru obklady chladiče, každý z vozů bude rozpoznatelný. Ale pokud je zavřená, pak určit na první pohled, jaký druh modelu před vámi je těžké. Siluety jsou charakterističtější, ale zůstávají jako součást třídního obrazu. S-MAX má nejdynamičtější profil (posílený významným nakláněním pátého dveří), který přináší utilitaritu obětujícího stylu vůz. Na dohledu Ford také v lídrech a díky chladícím osvětlení současně připomínající zaměření bratr a jen modernější auto.
Uvnitř: Sběrnice sběrnice se jasně projevují v architektuře přístrojové desky C-MAX: konzole vyčnívá charakteristickou bradu, která není spojena s překryvným povrchovým tunelem. Ale z nějakého důvodu je nálada zvýšena z těchto sdružení a důvěra přichází v nadřazenosti tohoto řešení nad oběma dalšími. Existuje naprosto snadná architektura a plastový panel na Zafiru a turna ve srovnání s nimi je upřímně snil. Tvar dveří čalounění panelů jsou organické a pevné ve všech vozidlech s výjimkou VW, kde není jasné, kde se stříbrná podložka s akcelerací vezme do úhlu panelu, který může způsobit pouze zmatenost. Rukojeti, s výjimkou Opel, čtyřvrstvá, a díky baculatému polštářům vypadají docela moderní a Ford je také velmi stylový.
Každé auto je rozumnou volbou těch, kteří preferují funkcionalismus a užitečnost všem ostatním složkám dobrého vozu. V každém z nich je design korporace spojena s originalitou stylu, jehož rozmanitost je poměrně v chuti různých spotřebitelů.
 
Text Nikolay Ushanov fotografie Alexander NoZdrin
 

 

Zdroj: Auta