Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Dole se stereotypy!

Zeptejte se nadšenců automobilů, co si myslí o značce Opel, a určitě uslyšíte příliš benevolentní recenze jako: Opel je německý muskovit (extrémně lichotivý srovnání produktů AZLK). Nebo: Sopelems se nebude nazývat dobrým autem. Pokání jsem také zacházel s těmito auty docela chladný - před setkáním s novou Opel Vectra.
 

Tělo nového Vectra vyvíjí myšlenky implementované v Astra Design. Křižovatky téměř plochých povrchů, ověřené přísné hrany. Masivní boční stěna, parapet s vysokým oknem a ostře nasekané krmivo dávají vzhled důkladnosti, navenek navenek vytáhne třídu výše. Lidé ke mně přišli na parkovišti a několikrát doplňovali - zajímali se o to, zda se jedná o nový Omega.

 
Interiér také nezklamal (poskytnutý stroj byl však v nejvyšší konfiguraci), zejména si chci všimnout velmi vysoké kvality dekorace a montáže částí. Jsem spokojený na židli - má optimální rigiditu a dobrou vedlejší podporu, je vybaven elektro -regulací ve všech směrech a paměti ve třech pozicích. Podařilo se mi poprvé přizpůsobit sedadlo - už jsem se k tomu nevrátil.
 

Opravdu se mi líbila pokožka s pokožkou - perfektní kombinací průměru a křížové části. Na pletacích jehelách jsou ergonomicky umístěny ovládací tlačítka zvukového systému a tempomatu. Tradiční sada povinností je přiřazena spínačů volantu, zatímco jsou vyrobeny intelektuální - bez pevných pozic. Mírně se dotkl levé páky - signály otočení nastříkaly krátkou sérii záblesků, přitiskly ji silnější - fungují neustále, dokud nezačnete otočit volant opačným směrem po manévru. Trifle obecně, ale pěkný.
 

Ale nástroj štít, podle mého názoru, poněkud zmizel. Ne, je to pohodlné a poskytuje všechny potřebné informace (rychlost, rychlost, teplota motoru a přívod paliva), ale je bolestně jednoduchý - plochý panel, na který se aplikují stupnice a čísla. Zdálo se, že designéři vyčerpali svou fantazii.
 

V horní části je v centrální části torpéda malá obrazovka počítače, která vydává informace nezbytné na cestě - spotřeba paliva, kilometrů, pochodování atd., Stejně jako údaje o nastavení klimatického systému. Ovládání počítače je soustředěno hlavně na konec pravého přepínače řízení. Níže na centrální konzole je do panelu integrována hudba Philips s přijímačem kazety a měničem čtyř disků CD. Zvuk přístroje plně uspokojí ne příliš atraktivního posluchače, pokud chcete více, budete muset jít na vážné výdaje spojené se změnou centrální konzole. Řídicí jednotka mikroklimatu se samostatnou kontrolou teploty pro ovladač a přední spolujezdce je ještě nižší. Stisknutím na centrální rotující pero, hlavu revolucí ventilátoru se ocitnete v nastavení nastavení klimatického systému, s nímž můžete nezbytným způsobem uspořádat potřebné vzduchové toky.
 

V centrálním tunelu je volič automatické krabice mající ruční ovládací režim - páka v poloze D je třeba doručit vpravo a poté jej čerpat dopředu nebo dozadu, vyberte požadované rychlostní stupeň. Společnost nazývá tento systém aktivní výběr. Nová Vectra, jak musím říci, nebyla uražena elektronikou - kromě již známých APS a ABS, jakož i systému pro udržení stability směnného kurzu, existuje nouzový brzdový zesilovač (brzdová asistence), což je systém pro redistribuce redistribuce Brzdová síla mezi osy (EBD) a systém řízení brzdění (CBC).

 
Zadní dveře jsou široké a ne jako příklad, většina konkurentů nové Vectra, je vysoká, takže cestující, kteří zaujmou svá místa, se nebudou muset ohýbat. Vysoká střecha v zádech poskytuje přísun volného prostoru nad hlavou. Sedadlo je poslušné pro dva, je zde loketní opěrka, přesto jsou v ramenou s pohodlím také tři místa. Vzhledem k vysoké zádi má kufr vážný objem - 500 litrů, a pokud sklopíte zadní sedadlo, pak se zdvojnásobí.
 

Postarejme se o hlavní věc. Klíč k začátku - a jít. 2,2-litrový motor se poměrně snadno zvládne s zrychlením stroje, ale poněkud promyšlený automat zkazí obrázek. Proto beru funkci výběru programů a přenosu krabice do režimu ručního řízení. Ještě zábavnější můžete přepnout, když se blížíte k červené zóně (pokud řidič váhá, bude to elektroniku), ale je obzvláště pohodlné brzdit před otočením - přepnout na nízké rychlostní stupně a nutit stroj, aby zpomalil motor.
 

Vectra se chová příkladně na zatáčkách. Překvapivě - rotace je téměř neutrální a při vypouštění plynu vzniká mírný smyk, dokonale kontrolovaný. Toto je samozřejmě výhodou pozastavení. Možná se někomu bude zdát tvrdá, ale její vlastnosti se mi zdá téměř dokonalé. Všechny malé nepravidelnosti procházejí hladce a tiše a vážné se vypracují velmi tvrdě, bez sebemenšího náznaku rozpadu - existuje dobrá progresivní charakteristika. V zatáčkách nejsou žádné silné role, řízení s vynikající zpětnou vazbou poskytuje úplné porozumění stroji. Po krátké době jste si již jisti, jako v sobě, a cítíte silnou touhu rychle se dostat ven na nějakou klikaté stopě (nejlépe s mechanickou krabicí).
 

Brzdy jsou vysoce účinné, kombinace pedálu a úsilí na něm je optimální. S ohledem na schopnosti poskytnuté pozastavením však brzdy nemusí stačit. ABS byla potěšena pozdním začleněním - dokonce i v rozích (díky systému CBC), ale pouze za nesrovnalosti začne působit brzy.


Obecně se ukázalo, že nová Opel Vectra se ukázala jako sláva, a pokud se vám podaří přerušit spotřebitelský stereotyp, může se stát lídrem prodeje ve své třídě. Ceny, mimochodem, začínají 1,8-litrovým motorem pro auto s 18,790 $. Po návštěvě našeho testu bude stát 30,660 $.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2002]