Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Pohybová energie
Třetí generace Opel Vectra lze oprávněně považovat za bestselleru běloruského trhu. Vectra, která se objevila před více než dvěma lety, se okamžitě stala jedním z nejpopulárnějších zástupců jejich třídy. Můžete to snadno ověřit sledováním toku automobilů na jedné z centrálních ulic hlavního města. A dnes máme novou modifikaci Opel Vectra na testu s 2,2-litrem 125-koňské turbodiesel.Ve skutečnosti je vektor nabízen až tři dieselové motory-indikátor, že i Mercedes-Benz může závidět s obrovským škálem dieselových motorů. První, nejmenší, má pracovní objem dvou litrů a vyvíjí sílu 101 HP. Druhá verze je ta, která byla dnes na testu. O jejích vlastnostech o něco později, ale prozatím si představte nejvíce turbodiesel. Dojem: Tři (!!!) litry, 176 koní a točivý moment 350 nm. Dříve před několika lety byly takové motory, které jsou doslova u několika výrobců, instalovány pouze na modelu obchodní třídy. A nyní Opel také navrhl, že majitelé středně velkých automobilů si užívají bezprecedentní sílu a točivý moment. Jak však ukazují statistiky prodeje, jsou tak velmi silné, ale poměrně drahé verze se příliš často nenacházejí. Vraťme se proto k naší střední Vectra s 2,2-litrovým turbodieselem.
Nabíjení energie tohoto vozu může závidět mnoho konkurentů. Pod kapotou - čtyřkalátorový motor s kapacitou 125 HP. Maximální indikátor točivého momentu je 280 nm. Kromě toho je vrchol točivého momentu nerealisticky nízký 1500 ot / min, což je druh důstojnosti, protože většina moderních turbodieselových motorů se začíná točit pouze od roku 2000 ot / min, kdy turbína přijde do podnikání.
Pro tuto verzi Opel Vectra jsou poskytnuty dva typy přenosu: mechanický pětistupňový a automatický, také pět stupně. Auto poskytované pro test bylo automatické. Stálí čtenáři si pravděpodobně pamatují, že Opel s touto kombinací turbodiesel+stroj byl již na testech AG. Teprve naposledy to nebylo úplně Vectra. Přesněji ne takový vectra. Obecně to byl Opel Signum - reprezentativní třídní hatchback, vytvořený na základě vetery. To je to, co jsme se setkali s automatickým strojem a turbodieselem.
Ale teď, když na testu Opel Vectra 2.2 DTI jsme trápeni vágní pochybností: je to stejný motor a stejný přenos? Pak není jasné, co nám bránilo v jejich naposledy, během testu Opel Signum. Pokud si vzpomínáte, motor přijatý za hluk během zrychlení a chatování traktoru při volnoběhu a stroj šel pro nepochopitelné šoky v době zastavení a dotýkání auta. A proto v celkovém hodnocení podvozku Zignum byla udělena nízká míč. S výhradou, že tato tvrzení nesouvisí se zástupcem nové třídy automobilů.
Je to divné? To auto mělo přesně stejný motor a přenos, ale pocity od nich, věřte mi, byly úplně jiné. Buď proto, že Zignum je o něco těžší, nebo proto, že cestuje jako zástupce vyšší třídy, ale kategoricky jsme se nelíbili motor nebo přenos na reprezentativní hatchback. Vectra je úplně jiná záležitost!
Zrychluje se nějak živější a stroj pracuje přiměřeněji - zpoždění s ostrými změnami v pohybovém režimu zůstala, ale nyní nejsou tak znatelné. Vůbec jim nevěnujete pozornost - auto snadno získává rychlost, pod nenápadným koutkou motoru. A na Zignum zde nejsou žádné tlaky - jak v kopu dolů, tak v manuálních a automatických režimech, stroj dobývá především hladký provoz. On zjevně není sportovec, protože programy v žádném případě přepínají asi sekundu po obsluhování příkazu. Ale bez ohledu na to, jak plyn, změna přenosu nebude doprovázena nepříjemnými šoky nebo vibracemi.
Jsou poskytnuty dva automatické provozní režimy: běžné a manuální, které jsou zapnuty překladem automatické převodové páky z polohy D doleva, na sebe. A otřesení páky tam a zpět, převodovka může být násilně změněna a nutit vozidlo buď visící při vysokých rychlostech, přípravu na ostré předjíždění, nebo naopak používat rostoucí převodovky při nízkých rychlostech, přičemž se stará o úsporu paliva. Například, když jste zapnuli nejvyšší rychlostní stupeň na 70 km/h, můžete motory snížit asi o 1000-1400 ot/min, v důsledku toho bude spotřeba paliva minimální.
Vektor turbodieselu se také ukázal jako jeden z mála vozů, na kterých můžete řídit v ručním režimu provozu. Když je dosaženo maximálních revolucí, když šipka otákoměru již padala do červené zóny, box se přepne a dělá to, jak je uvedeno výše, velmi, velmi hladce. A auto reaguje na vypouštění plynu s velmi intenzivním brzděním motorem, což je za aktuálních povětrnostních podmínek velmi výhodné. Ve zvláštních případech může být zpomalení ještě intenzivnější - otřesení automatické převodové páky na sebe, násilně zapnete snižující zařízení, což ostře snižujete rychlost pohybu. V jiných automobilech a většina takových ve střední třídě manuální režim ostře pracuje - jejich krabice jsou také přepnuté, ale dělají to tak ostře, že auto škubne a v době přepínání dřepá front. A brzdění motorem se také ukázalo, že není efektivní nebo příliš ostré. Takže pro nastavení kulometu mohou být Němci doplněni. Mimochodem, tento kompliment se bude také vztahovat k Japonci z Aisinu, jehož kulomet je nainstalován na Opel Vectra. Ano, na německém automobilu dochází k automatickému přenosu japonské výroby, takže se nemůžete starat o spolehlivost a zdroj této jednotky.
Je to jen škoda, že se hluk motoru nesnížil: turbodiesel je stejný jako na Zignum, jasně se prohlašuje při nečinnosti a přetaktování. Stojíte na křižovatce a musíte poslouchat charakteristickou nízkofrekvenční tyč a cítit vibrace na volantu. Při zrychlení to není snazší: Jakmile se šipka otákoměru stoupá z nečinné zóny, v kabině se stane hlučným. Ano, neublížilo by to pracovat na zvukové izolaci. Zdálo se však, že na ní pracují. A dlouhé a důkladně. Později se ukázalo, že hluk motoru v celém rozsahu rychlosti zůstává přibližně stejný. To znamená, že pro 2000 ot / min to za 5 000 ot / min pro cestujícího zní motor stejně - ne příliš hlasitý, ale jasně.
Vypadalo to obzvláště vtipné, když se Vectra zrychlila na 180 km/h pod naměřeným rachotem turbodieselu Vectra. Navíc to udělala podle indikací obrazovky na přístrojové desce ve čtvrtém rychlostním stupni. Ale navzdory skutečnosti, že tachometr šipka při takové rychlosti visela někde naproti číslu 6, v kabině jste mohli mluvit bez zvednutí hlasu. Když jsme mírně upustili plyn a zapnuli páté rychlostní stupeň, dospěli jsme k závěru, že motor začal fungovat jen o něco tišší.
Na tomto místě se znovu chceme znovu vrátit do nastavení stroje. Nejlepší zrychlení, jak jsme zjistili v průběhu několika závodů podél prstenu, poskytuje stroj manuální přenos automatické převodovky, když s plynovým pedálem, který ovládá přenos, se samotný přenos změní, když se maximální revoluce stlačí policista. Ukázalo se tedy, že stroj, a to i v ručním režimu, nejen přepíná a při redukci rychlosti zapne nižší rychlostní stupeň, ale také velmi aktivně používá kop dolů. Například, pokud jste zrychlili na 140 km/h, snížili rychlost na 80-90 km/h a znovu zasáhli pravý pedál, pak se stroj bez přemýšlení po dlouhé době zapne na třetí rychlostní stupeň - v pořádku v pořádku k dosažení maximálního zrychlení. Obvykle se v jiných modelech kulomety umožňují zapnout maximální čtvrté rychlostní stupeň a nikdy se nepoužívají nižší a obávají se, aby motor otočil. Upřímně řečeno, tato schopnost převodovky Aisin byla pro nás a zástupce Opelu příjemným překvapením.
Nebudeme se zvlášť rozšířit o nastavení podvozku a řízení Opel Vectra, řekneme pouze, že se jedná o stále velmi rychlý a manévrovatelný stroj, který vám umožní cítit se sebevědomě jak na autobahnu, tak na strmém zatáčce. Volant, mírně prázdný při nízké rychlosti, po 120 km/h se nalije s příjemnou hmotností - nyní musíte vyvinout mírné úsilí, abyste jej posunuli. Ačkoli na volantu není jasná nula - jak vyjadřuje jeden z mých kolegů, kýcháte takovou rychlostí - a nevšimnete si, jak opustíte silnici.
Co říct o vektoru turbodiesel? Je to znatelně lepší než dieselový Ford Mondeo - tišší, dynamičtější, elastičtější. Je mladší než VW Passat a levnější než Audi A4, 130 koňských sil turbodiesel je velmi dobrý. Ukazuje se, že Opel Vectra zaujímá ve střední poloze A, která je plně v souladu s jeho výhodami. Nedosáhne úrovně drahého BMW a Mercedes-Benz, ale mezi obyčejnými zástupci střední třídy se cítí velmi sebevědomá. Jeho výhody jsou čerstvý design, vysoce kvalitní interiérová dekorace, bolestivá a ekonomická turbodiesel a také velmi nízká maloobchodní cena. A na několik nevýhod můžete počítat hluk motoru a malé vibrace na volantu vznikajícím v režimech přechodu. Obecně je průměrné hodnocení solidní pět!
Pavel Kozlovsky
