Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Kdo by si myslel, že tři další dopisy ve jménu automobilu mohou znamenat takové změny v jeho podstatě. Jsme zvyklí na skutečnost, že indexy, jako jsou GLS nebo GLX, jsou označeny hlavně úrovní konfigurace, což znamená přítomnost nebo nepřítomnost určitých možností. Bylo úžasnější zjistit, že předpona GTS v názvu Opel Vectra označuje nejen maximální kompletní sadu, ale také změnu povahy automobilu. Ukázalo se, že jen nějaký druh velkého turistického sportu ...Historie nemoci
Ve skutečnosti má Opel sportovní modely velmi dobře, v mé paměti nedošlo k jedinému selhání nebo prostě neúspěšné. Například Opel Calibra, nejoblíbenější a nejkrásnější sportovní kompartment v polovině 90. let. Ačkoli to přitahovalo kupující především svým vzhledem a ne pohon (řídil Calibra jako nejběžnější auto), byla to jen obrovská poptávka po sportu. Malá Tigra, která nahradila ráže, byla více sportu, ačkoli byla vybavena relativně nízkými motory s nízkým výkonem, ale byla také velmi populární na mnoha trzích. Byly učiněny úspěšné pokusy o vytvoření prestižních sportovních verzí založených na sériových modelech. Mnoho z nich slyšelo o Opel Omega Lotus, vybavené motorem o výkonu 340 koňských sil. To, co je překvapivé, protože stroj je ve skutečnosti exkluzivní, je uvolněn omezeným oběhem. A takové legendární modely jako Opel Manta nebo Monza se obecně staly zosobněním jejich času.
Nyní však časy zdaleka nejsou stejné. V Opel Gamut nebyl žádný skutečný sportovec po dlouhou dobu a jediný kompartment v řadě vytvořený na základě sériové Astra, zjevně nebyl nástupcem legendárního Manta. Situace je naléhavě potřeba změnit a Opel, překvapivě, to udělala velmi originální. Sportovní řada společnosti měla být zastoupena velmi, velmi sportovním modelem - ten, který by byl tváří sportovního oddělení. Opel má Speedster tuto tvář - auto, které pro tuto společnost zcela není typické. Za prvé, je to centrální motor: příčný motor umístění je umístěn ve středu vozu, okamžitě před zadní kola. Za druhé, Speedster je čistokrevný dvojitý sportovní vůz s lehkým tělem z kompozitních materiálů a velmi těsným salonem. A je kontrolován v plném souladu s jeho konstruktivními rysy: úžasná stabilita v rozích a nepřítomnost tělesných rolí.
Ale to byl jen začátek. Speedster, podle definice, nebyl hromadným vozem, byl pouze symbolem a pro průměrného kupujícího potřeboval funkční, známější a běžnější model. A stala se Opelem Vectrou ve verzi GTS ...
Racionální přístup
Model dárce pro nový koně Opel si vybral velmi úspěšně: Vectra byl pro tuto roli vhodný v téměř všech parametrech. Za prvé, jedná se o nejnovější model, nyní je na vrcholu poptávky spotřebitelů a novou špičkovou verzi je pravděpodobně přijme s třeskem. A i když poptávka po verzi GTS nedosáhne plánovaných ukazatelů, odraz jeho brilantnosti upadne do pozemnějších základních verzí. Za druhé, Vectra se zpočátku ukázala jako velmi řidič. Německé automobilové publikace jí udělily prestižní cenu Zlatého řízení. Zatřetí, jsou to sportovní verze vozů střední třídy, které jsou nyní nejoblíbenější, a Vectra GTS přichází hned po nové Honda Accord typu S a Ford Mondeo ST220.
Vytvoření zcela nového automobilu na základě vetery, které by zasáhlo každého, včetně konkurentů, s jeho dynamikou a běžícími vlastnostmi, nedávalo velký smysl. Vážený, riskantní a nakonec prostě zbytečné. Je to drahé, protože jakákoli změna v konstrukci vozu vede nejen k přepracování továrního vybavení, ale co je nejdůležitější k úplnému cyklu testování a zdokonalení stroje. Pokud se auto liší od dárce téměř ve všem, rozpočet se pak vypočítá v desítkách nebo dokonce stovkách milionů eur. Toto podnikání je riskantní, protože i když je ve třídě motoru a podvozku nejlepší, model nemůže být následně vůbec žádán. Zákony poptávky a návrhů jsou pro tuto myšlenku bezvýznamné. Nyní v módních sportovních modelech vhodné pro bezproblémové každodenní provoz, a ne některé příšery, s nimiž se dokáže vypořádat pouze s profesionálem nebo závodníkem. Kromě toho další L.S. V evropských zemích jsou zdaněny daně, což také nepřispívá ke rostoucí poptávce. Proto Opel Vectra GTS vytvořila právě toto: vysoká rychlost a dynamická, ale zároveň pohodlná a funkční. Ne čistokrevný sportovec jako BMW M3, ve kterém není žádná část těla z obvyklých Threek, ale velmi dobře vyvážená a vyvážená modifikace obvyklé Vectra 3.2.
Strukturálně se verze GTS 3.2 téměř neliší od obvyklého 3,2-litrového vektoru. Při suspenzích ani v podvozku se nevyskytly žádné vážné změny. Vpředu jsou stojany MacPherson a záda je kompaktní obvod s více linkami, který je účinný v práci a pohodlný z hlediska rozvržení. Motor je sériový, převodovka je také a verze GTS ze sériového Vectra Hatchback může být pouze na původních kolech výroby Irmsher a Body Kit od stejné společnosti. Mimochodem, sportovní verze GTS je k dispozici pouze ve formě hatchbacku. A tělo typu hatchback je k dispozici pouze ve verzi GTS. Je pravda, že pro získání Vectra s tímto typem těla není vůbec nutné zakoupit drahou možnost s 3,2-litrovým motorem, existuje méně impulzivní verze s 2,2-litrovým motorem v prodeji.
Je přirozené, že pro tak vysokou rychlostní verzi Opel poskytly některé zvonky a píšťalky, které pomáhají zvýšit úroveň zabezpečení. Mluvíme nejen o airbazích, předstírání na opasku nebo o těle s naprogramovanými deformačními zónami. Ve skutečnosti je v každodenním provozu mnohem důležitější, kolik auto řídí řidičem a jak přesně by jeho týmy měly. A pro rychlé GTS je poskytnuta téměř celá sada. Brzdy - Disk, s ventilovanými brzdovými disky na všech kolech, doplněné systémem řízení trakce. Pneumatiky Pirelli P Zero - skutečná bota pro supercary. Kromě toho základní konfigurace VECTRA 3.2 GTS poskytuje cílový systém stability, který pomáhá nejen účinně procházet zatáčky, ale také úsporný ovladač tohoto vysoce rychlého stroje z mnoha problémů. Systém funguje velmi jemně: selektivně zpomaluje jedno nebo více kol, čímž drží auto na trajektorii. Systémový senzor, který se nachází přímo ve středu automobilu na dně, zachycuje všechny vibrace těla a určuje, zda vozidlo stále cestuje podél trajektorie nebo klouzání již začalo. Navíc, typ posuvnutí může také určit, zda je přední část vozidla foukána do ohybu nebo začala smyk zadní nápravy. Po určení typu posuvného systému se systém selektivně zpomaluje po jednom nebo více kolech, zhasne kolísání v pupenu a zabrání tomuto sklouznutí, aby se vyvinulo v nekontrolovatelnou smyk nebo demolici. V případě potřeby může systém snížit rychlost motoru na požadovanou úroveň. Ukazuje se tedy, že na nejkrásnějším povlaku jsou šance na dietu ovladače Vectra GTS velmi malé: systém zpomalí zadní vnitřní, ve vztahu k zatáčce, kola a vozu jako jako Buldozer s blokovaným housenkou se uzdraví.
Let je normální!
Test Opel Vectra 3.2 GTS začal nejlépe. Nejprve se konal v sobotu, kdy na ulicích města, zejména nákladních vozidel, je jen málo aut. A za druhé, zástupci trhu RM, který poskytl tuto raketu pro zkoušku, mě velmi důkladně nechali s autem a chodili na dokumenty. A tam, kde odešli - na místě poblíž HeaMoMile - Výstavní centrum na Masherov Ave.! Přirozeně jsem nevyužil tak vzácné a jedinečné příležitosti: zpívat dobré sportovní auto na ploché asfaltové platformě.
Nejprve jsem zkontroloval, jak se stroj s pohonem předních kol s 3,2-litrovým šestiválcovým motorem zrychluje. Věřte slovo: skvělé! V prvním a druhém převodovém stupni zasahuje systém anti -vývarů do procesu zrychlení, který začíná blikat svým úzkostným trojúhelníkem na panelu při každém startu. Funguje to mimochodem, je to velmi efektivní, protože existuje jen mírný náznak prokluzu, vyjádřený v křičí gumové. Snažil jsem se vypnout systém a v prvním rychlostním stupni GTS jednoduše vyleštil asfalt. Na druhé nebo třetí pantofle nebyly žádné pantofle, ale stále bylo pociťováno, jak pomoc anti-ukládacího systému nestačila: Na každém tahu se vnitřní hnací kolo opět zoufale sklouzlo a zasahovalo do zrychlení. Došel jsem k závěru: Je lepší jezdit s anti -tuxe systémem.
Zrychlení z místa a ... ne, ne na sto, ale na místo, zatímco existuje příležitost zpomalit před zdí, nejvíce připomněla výlet na klasické sportovce, jako je BMW M3. Stejná dynamika hurikánu, stejná neuvěřitelná trakce motoru v celém rozsahu rychlosti, stejné přetížení během zrychlení. A ačkoli M3 je téměř dvakrát tak rychle než vektory, pocity z výletu na těchto autech jsou podobné. Možná nejen kvůli zrychlení, které má Vectra GTS 7,5 sekundy, ale kvůli zvukovému doprovodu: dva tlumiče vyčnívající zpod zadního nárazníku rozdávají jednoduše úžasnou hudbu. Ne hlasité a ne posedlé, ale dobře -v kabině. Motor zní někde od 3000-3500 ot / min a v době, kdy šipka dosáhne tachometru červené zóny, jeho hrubý nízký hlas se rozpadne do valivého hlasitého výkřiku. Stejně jako v reklamě: nemůžete mě poznat, ale je těžké si to nevšimnout. Vysvětlíme: je těžké to neslyšet.
Ještě před výletem mě vágní pochybnosti mučily: zda by osobní vůz střední třídy s těžkým šesti -vačecovým motorem se mohl snadno otočit na zatáčky -její hmotnost je zjevně daleko od optimálního. Ukázalo se, že pro Vectra nebyla další váha vpředu překážkou: jde to přesně tak, aby znovu získalo zlaté kolo! Pokud se dostanete na zatáčku, argumentováním volantu a hraním plynu, Vectra GT se budou chovat velmi správně: lehce vylezněte přelom otočení s obličejem, když překročí rychlost, a vytočte ji zpět, když je plyn vypuštěn . V tuto chvíli můžete dokonce náhle zasáhnout brzdový pedál: ve Vectra se to stále nerozbije. Kromě toho je provokací nepřítomnosti zadní nápravy nesmírně obtížné, i když to děláte úmyslně! Na místě, pokud to jeho velikosti povolily, se Vectra GTS podařilo zrychlit na téměř 100 km/h a v tomto režimu nebylo možné ho opravdu houpat. Vypnutí stabilizačního systému také neměňuje vektor na nekontrolovatelný projektil. Stroj se stává o něco více náchylnější k zbourání předních kol, ale sklouznutí zadní části stále není skutečné. Je nutné pouze ovládat polohu pedálu akcelerátoru: s odpojenou elektronikou stroj ukazuje stroj bezbožnu ...
Kupodivu se mi tento nabitý Vectra opravdu líbil v klidném rytmu pohybu. Toto je možná jeden z mála modelů, které se opravdu nezajímá, jaký druh převodu do města: třetí nebo pátý. Zrychlení je v každém případě dostačující, pouze na páté je také možné ukládat palivo. Takže ještě zajímavější: Skryla se ve střední řadě a čekala na vaši oběť, pak jí ukázala své místo. Pokud jde o hladkost kurzu, lze to nazvat úžasné. S tak vynikající stabilitou kurzu a vynikající kontrolovatelnosti byla Opel Vectra GTS nějak schopna udržovat docela slušnou hladkost. Jdete na výlet tímto vozem, nebudete se dívat na řidiče jiných, nesportovních vozů po několika kilometrech. Suspenze není zdaleka zubní ztuhlost, takže na dálnici se nebudete muset vyhýbat každé fosse nebo silniční kloubu. Při vysoké rychlosti se Vectra GTS obecně stává opravdu pohodlným. Ve srovnání, samozřejmě, s jinými sportovci, protože pro obvyklý hatchback GTS je poněkud tvrdý. Kola obzvláště trpí: pneumatiky s nízkým profilem prostě nejsou určeny pro naše pokyny a každé kloubové nebo jámy sedící za volantem, aby se bolestivě vrátily. To je důvod, proč pohyb na tomto vozidle v městské linii vyžaduje konstantní koncentraci: je nutné sledovat, aby pod koly nebyla příliš hluboká jáma, jinak lze disk rozdělit.
Vlk v oděvu Sheep
Před pár týdny, když jsem se válil na nový typ Honda Accord, jsem upozornil na nekonzistenci agresivity stupně sportu tohoto vozu. Navenek se tento stroj podobal alespoň BMW M5 a jel jako obyčejný masový osobní vůz. V situaci s Opelem Vectra GTS jsem čelil zcela opačné situaci: s vynikajícími běžeckými vlastnostmi, vynikající kontrolovatelností a ohromující dynamikou vektoru navenek neodpovídá konceptu supersportu. Yes, of course, stylish wheel wheels from IRMSHER and spoilers, especially the front, add aggression to this car, as well as other small strokes, but the fact that they only add, while the above-mentioned Honda is outwardly very rapid and - Sportovní asertivní i bez jakékoli soupravy těla. To je však ještě lepší: Vectra nevyvolává a nevyžaduje bitvu, ale v případě potřeby to může také prokázat své schopnosti. Schopnosti, mělo by to být poznamenáno, vynikající ...
Pomoc ag:
Je zajímavé, že sportovní kariéra Vectra v různých letech jeho existence byla úplně jiná. Například první generace modelu, která se objevila v roce 1989 a nahrazena dobře zachovanou Ascona, byla vybavena poměrně výkonným motorem 150 HP, nabízeným pro verzi GT. S takovým motorem se relativně lehká přední kola - kola vectra zrychlila z místa na sto za pouhých 8,5 sekundy - výsledek hodný dobrého sportovního vozu té doby. Verze Vectra Turbo, vytvořená pomocí jednotek stejného Calibra Turbo, však byla ještě úžasnější. Tato verze byla vybavena 2,0litrovým benzínovým motorem s turbínou, díky které vyvinula kapacitu 204 HP. Dokážete si představit: od místa po stovky za 6,8 sekundy! Vectra Turbo byl vybaven převodem pohonu všech kol, a proto jsem musel opakovat zadní odpružení, v této verzi je nezávislá. Tito dva sportovci byli na trhu velmi populární a pro mnohé se stalo úžasným, že po roce 1993 přišla Vectra s těžkým 170 koňským výkonem V6 nahradit tyto verze a poté, co to bylo vůbec nabídnuto. Druhá generace modelu Vectra neměla sportovní verze vůbec. Roli supersportu v rodině hrál stejný šest -cylidník Vectra V6. Následně, na základě této verze, byla uvolněna modifikace I500, ve které byla výkon motoru zvýšena na 195 HP, ale toto auto je téměř exkluzivní, bylo nabídnuto pouze na několika trzích a celkový prodej byl velmi malý. Proto lze vzhled ve sportovní úpravě GTS ve sportovní úpravě GTS považován za symbol oživení jeho dřívější slávy, protože Sports Opel je opět v módě!
text:
Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
