Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Quadratisch. PRaktisch. STŘEVO.

Třetí generace Opel Vectra byla navržena tak, aby oživila slávu značky
 
Revoluce se však nestala - auto se nikdy nestalo jádrem hlavního proudu. A o tři roky později se Němci rozhodli představit novou verzi modelu.
 
V bazice nové Vectra je však velmi málo opravdu nového. Ve skutečnosti bylo auto jednoduše vedeno ke společnému jmenovateli - modernímu Opel Techno, před pár lety testováno na Astra. Návrháři přepracovali kapuci, křídla, přední nárazník, mřížka radiátoru, optika, na přední straně se objevilo notoricky známé centrální žebro. To je snad alespoň některé další inovace v exteriéru Opelu, váš korespondent neviděl. V opačném případě sedan zůstal stejný - rozpoznatelný profil těla s linií ramen stoupající k zádi, jako by nakrájené svislé víko kufru, na kterém byl chromový pás s jmenovkami a horizontální zastávka. Obecně jsou změny vzhledu patrné, ale ne globální. Nicméně v procesu rozjímání jsem se neustále chytil a myslel si, že se mi předchozí verze líbí více. Samozřejmě jí chyběla lehkost, extravaganci, kouzlo ... ale v ní byl vrchol - solidní, jako by velmi dobrý dojem velmi spolehlivého, pevného a silného automobilu, odříznutého z pevného kusu žuly. Nový Opel je úplně jiný, stal se chytlavějším, dynamičtějším a lehkostí a v jeho vzhledu se objevil částečně výraz ... ale ztratil svou individualitu, stal se jako ostatní a severská postava odešla. Je to škoda.
 
Kupodivu, taková nápadná změna nálady prakticky neovlivnila interiér, přísný, klasický design, který velmi organicky doplňoval vzhled předchozí verze. Více či méně znatelné změny ovlivnily nevýznamné malé věci - materiály a některé výzdoby. Například texturovaný materiál předního panelu se nyní podobá pokožce, objevil se chromové lemování zařízení. V opačném případě zůstal salon Vectra stejné - vysoce kvalitní materiály, bezvadný výkon. Téměř dokonale sousední detaily vytvářejí iluzi, že před vámi je monolitický kokpit bez znatelných kloubů a trhlin.
 
Centrální konzola je korunována 5palcovým barevným LCD displejem spojeným s palubním počítačem a rádiem a pod ní jsou naprosto dokonce řady jehňat a knoflíků. Přesto, navzdory takovému konzervatismu, technické plnění salonu bylo důkladněji aktualizováno. Uvnitř byl nainstalován systém inovačního vytápění, kontrolní klíče pro počítač desky, instalaci klimatu a rádio, změněny. Na volantu se navíc objevilo tlačítko pro ovládání mobilního telefonu.
 
Zde je však speciální konzole pro posledně jmenované s rozhraním Bluetooth a funkce správy řeči bude muset být nainstalována navíc. Totéž platí pro jiné nové produkty - sedadlo řidiče s více obvody nebo interaktivní řídicí systém podvozku (IDS+), který zahrnuje systém distribuce brzdových sil při otáčení rotace (SVS) a elektronický systém pro nepřetržité ovládání tlumení (( CDC). Nicméně v základně je auto stále vybaveno šesti airbagy, anti-blokovacími a anti-cirkulačními systémy, klimatizací, plným elektrickým paketem, palubním počítačem, tempomatem a magnetem CD.
 
Také z znatelných inovací stojí za zmínku aktualizovanou řadu energetických jednotek. Diesely, jako obvykle, se však neobjevily, do již existujícího gamutu byl přidán 2-litrový benzínový turbo motor, který se vyvíjel 175 HP. Kromě toho bylo místo bývalého top 3,2-litrového šesti 2,2-litru 211-koňské sítě V ve tvaru písmene V. Kromě již uvedených motorů bude Vectra vybavena již testovanými čtyřmitovkami benzínu 16-ventilu 1,6 (105 HP), 1,8 (122 HP) a 2,2 (155 HP) litrů. Poslední možnost agregovaná 5stupňovou automatickou převodovkou byla k dispozici redakční kanceláři.
 
Během posledních několika let navštívil náš test více než jeden Vectra, vybavený tímto motorem, takže nebylo odhaleno, aby se seznámil s aktualizovaným modelem. Kvality němčiny jsou velmi dobře ohromeny. I přes kulomet, který má určitou ohleduplnost, sedan bez zvláštních myšlenek reaguje na plyn; Vývoj 220 nm (při 3800 ot / min) motor zrychluje 1380 kilogramový vůz s velmi slušnou, ale v žádném případě působivou dynamiku. Opel neukazuje zvlášť horkou povahu ve městě, ani na dálnici, navíc v obvyklém provozním režimu je zcela chladná a z pohledu testeru je nezajímavé. Klidný a vyvážený člověk to však pravděpodobně ocení - výkon motoru je dostatečný pro přijatelné zrychlení i předjíždění; Účinnost brzdění, reakcí volantu a stabilita vozidla v trajektorii jsou také přiměřená touhám řidiče. Možná jediná věc, která poněkud kazí celkový dojem, je poněkud průměrná hladkost. Pozastavení uvězněné pod našimi silnicemi prochází většinou vibrací k tělu, takže cestující doslova pociťují pátý bod téměř každou vadou vozovky. Pokud by sedadla byla o něco měkčí, Němec by byl v hnutí pohodlnější, ale nový Opel se bohužel nezbavil této staré nemoci.
 
A protože konverzace o nesprávných výpočtech v ergonomii šla, nelze si pomoci, ale vzpomenout si na příliš složitý algoritmus pro provoz systému kontroly klimatizace, rádia a palubní počítač, který je stále vázán na jediný monitor v centrální konzole. Němci poněkud změnili rozložení odpovídajících panelů, přidaly tlačítka, ale to dramaticky nepomohlo. Abychom pochopili složitost nastavení tuneru nebo hráče FM, přerozdělují vzduchové toky v kabině, řidič, jako dříve, bude muset strávit asi deset sekund (je jasné, že je lepší se nezabývat takovými průzkumy). Je snazší se obrátit na odečty počítače na palubě, výhodu posouvání s pomocí vhodného tlačítka na volantu, ale opět byste to neměli dělat na cestách.
 
Na jedné straně aktualizovaný sedan nezklamal, ale nebyl ohromen. Ve skutečnosti zůstal stejný - solidní, vysoce kvalitní auto s určitou sadou výhod a nevýhod. Problém jeho hodnocení tedy spočívá v subjektivním vnímání - člověk bude mít rád nový design, jiní to nazývají běžný a neriginální. Někdo dá poháněné ambice do popředí, někdo ocení rovnováhu hlavních kvalitních saně. Skutečnost, že Vectra bude mít stále obdivovatele, však bude stále nepochybně.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [12.12.2005]