Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Příklady s vektorem

Vektor dává směr. Příklad je považován za vzorek. A přesto se liší - Opel Vectra a Nissan Primera.
Když jsme jeli do Nissanu do obchodního zastoupení aut, kde obchodují s otevíracími domy, jeden z prodejců požádal o klíče a spěšně prozkoumal auto venku a dovnitř, opovrhoval jeho rty: Japonsky.
Proč, upřímně řečeno, jsme tomu nerozuměli. Švýcarská navrhla novou Primera, vyrobila se ve Velké Británii, kde mimochodem pod značkou Vauxhall, Vectra ... Nejpravděpodobněji odpověď leží v oblasti stereotypů - šklebí se, ale pokračuje v držení určitých značek. Navíc, to vše, samozřejmě, je samozřejmě podporováno multipage katalogy, nespoutané PR, spory o tom, jejichž EBD je chladnější, a další kontroly potenciálního klienta pro kroucení, jakož i pro koeficient jeho proudových linií po takovém zavlažování. Ale co když je kupující neslyšící od narození Papuas, z nichž z dlaně najednou skóroval olej, a on se zdálo, že zakrývá hanebné místo a ve druhé, sevřel kreditní kartu, kupoval auto? Bude veden výhradně vizí, taktilní plus notoricky známý šestý pocit, který bude nakonec pravdivý.
Vezměte náš příklad alespoň vektorem. Auta jsou téměř stejná. Rozměry jsou identické. Gamma motorů je podobná - mimochodem, pro bochník tam i tam, dokonce i variator CVT je nabízen. Zařízení, bezpečnostní systémy ... dokonce i význam názvů modelů je podobný: přímka označující směr aplikace síly a vzor - Vectra a Primera.
Okem. Takže zapínáme vizi a zkoumáme auta zvenčí. Téměř vertikální světlomety jednoho a druhého. Perfektně kulaté otoky přes oblouky kol. Na kapotě Vectry se také nachází i tvrdé žebro, které se táhne Premera od předního čísla dozadu. Skutečnost, že auta jsou stále odlišná, je v profilu viditelná. Pokud je Primera dobrá pro svou emocionalitu a téměř téměř koncepční auto, je to škoda, že pouze Burgundská barva není příliš na její tvář, pak je Vectra konzervativní a důkladnost. Není divu, že jedna z trumfových karet na Opelu je považována za neviditelnost struktur umístěných pod dolním množstvím vozu - nevidíte ani výfukové potrubí.
Salon Primera se nezdá být krásný a pohodlný možná retrográdní. Všechno je extrémně racionální a přátelské. Dokonce i odvážné rozhodnutí umístit štít nástroje ne za volant, ale ve středu torpéda. Pokud v Nissanu design šel ruku v ruce s obavami o pohodlí a dobrou náladu, pak se v Opelu postaral, aby práce návrháře byla jednoduše viditelná. Všechno je dostatečně suché, ale s jasným nárokem na úctu: hojnost přímých linií a úhlů, diskrétních zařízení a ovládacích prvků ... možná tento dojem také vystoupil, že v Primera byl salon kůží, stylově vedený bílým vláknem A ve Vectra - nadávání a dokonce i barvu myši. Pokud máme elegantní vybavení, kde za více než 1870 $ můžete získat kůži barvy kávy s mlékem, všechno by jistě vypadalo tak zataženo.
Přizpůsobení kloubů v Opelu je však jednoduše bezchybné: při pohledu na ně z nějakého důvodu okamžitě začnete věřit, že ujištění společnosti jsou v síle a spolehlivosti, včetně dvanáctileté záruky od Ruzu, nejen slov. Primera v tomto ohledu vypadá frivolnější.
Dotknout se vašich rukou. Nyní se dotkněte. Uvnitř je téměř stejně prostorný - základna automobilů se liší pouze o 2 cm ve prospěch Opelu, je však téměř o 4 cm širší, což je již významné. Sedadla Vectra, i když jsou hadr, mírně tvrdá, dokonce i s nárokem na nějaký druh sportu. V Primera jsou pohodlné, ale nic víc. Opelin volant je baculatý, příjemný na dotek, s ovládacími tlačítky na horních pletacích jehelách. V Nissanu je krásnější než pohodlnější: příliš tenký okraj vytváří iluzi, že volant velmi velkého průměru.
Pokud jde o řídící těla sekundárních funkcí, určitě bychom upřednostňovali Primera. Plastový příliv pod monitorem je opravdu nález: Všechna tlačítka a kola jsou v horizontální rovině, můžete s tímto intuitivně ovládat, aniž byste se dostali oči z silnice. Vectra nerozumí bez instrukce: Banda zlezených knoflíků na centrální konzole plus jejich těsná hojnost na dveřích řidiče - Abyste otevřeli okno, musíte pečlivě zaměřit prstem.
Vyplňte dále. Naše Primera neměla žádnou centrální opěrka. Ve Vectra se pohodlně usadil za paži, ale neustále v prdeli v podélném směru je fixace jasně slabá. V loketní opěrce - jednorázový prostor pro rukavice, úzký a velmi hluboký. Standardní poloviční láhev ji nevstoupí na výšku, ale pokud právě skóre tento kontejner s maličkou, pak bude něco z dolní části nesmírně nepohodlné.
Shromažďujte opatrně. Ale Opel nás potěšil nadbytkem všech druhů bardických zásuvek: pro maličkosti, brýle, brýle, brýle-včetně v zadní části kabiny. V Nissanu - míč role. Kde jsou další 12-voltové vývody, háčky, krabice a žlaby, které jsou doslova plněné Almerou? Nebo již Primera není rodinné auto?
Vectra zavazadla pro dvě a půl kbelíky je prostornější. V zadní části zadní pohovky je poklop, která v kombinaci s vyklápěním zadní části sedadla předního spolujezdce posune hromadu dlouhých desek. Z nějakého důvodu nemá Primera držadlo na vnitřní straně krytu kufru. A víko samo o sobě má zevnitř, jako by ve spěchu, podšívka vyřízla z koberce, spěšně zašroubované se šrouby. Pokračování zavazadlového prostoru v salonu a na druhém stroji je poměrně úzké, zejména na výšku. Pokud tedy chcete nést chladničky, kupte si hatchback nebo staniční vůz.
Chyťte neutrální. Nyní zkusme aktivovat stejné pocity v pohybu. Primera, jejíž motor je 0,2 l menší a 7 hp. Slabší, zrychlené znatelně zamračenější. Na jedné straně to potvrzuje také údaje výrobců, na druhé straně nebylo na kilometru VECTRA 10 km a mohlo by existovat nevomitování důvodu jeho upínání. Plus dlouhá rychlostní stupeň pětistupňové převodovky. Primera má šest kroků, ale rukojeť s velmi velkými pohyby a nízkým obsahem informací. Vectra z hlediska přepínání je mnohem pohodlnější: programy jsou jasně zaseknuté a nová kabelová jednotka nevytváří pod dlaní absolutně žádné vibrace.
Obě auta jsou jasně ovládána, pouze v Primera, reakce kormidla jsou poněkud pozdě. Při nízkých rychlostech se Nissanovo odpružení chová velmi pohodlně, ale v ostrých zatáčkách se tělo znatelně valí a pneumatiky křičí po ulici. Opel se otočí bezchybně.
 
Elektrické inovace se objevily v pohybu, s nimiž se automobilky snaží nalákat kupujícího. Pokud se na Primera nepřipevníte, pak rychlostí nad 20 km/h od ošklivého bzučáku se můžete zbláznit. Vectra potěšila indexy tahu - nejsou opraveny a neustále uvádíte sousedy v dopravním proudu falešnými mrknutími. V Primera, když je zapnuto zadní zařízení, vzniká obrázek toho, co se děje za autem. Věc je velmi cool, ale obraz je zakřivený jako v oku bytu. Mimochodem, na Vectra jsou tradiční parkovací senzory nabízeny jako možnost za 300 $.
Pro ty, kteří jsou pro. Nyní se pokusíme spojit s myšlenkami a shrnout. Podle našeho názoru byl šifrován přesně ve jménech modelů. Primera - pro veselou mládež, která včera vyřešila úkoly u stolů. Vectra - pro ty, jejichž věk a úroveň znalostí vám již umožňují pochopit vektorovou grafiku. Mimochodem, výrobci sami potvrzují náš odhad. Hlavní cílová skupina nové Vectra na GM je považována za náročné kupce za kvalitu 45 let a starší. Pokud jste si však vybrali Nissan Younger, tak to stejně nelitujte: V průběhu času se vaše auto podle stejných tvrzených stereotypů stane Oleshamem.
 
Text Grigory Mitin, foto Sergej Sherestnikov

Výrobce/země Adam Opel AG/Německo Nissan Motors Co/UK
TĚLO
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Přední poloha, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2198 1998
Číslo/umístění válců 4/veslování 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 108 (147) při 5800 103 (140) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 203, 4000 192 na 4000
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická, 6stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPherson je jarní nezávislý, multi -link, jaro
Zadní část je nezávislá, multi -link, na třech příčných páčkách a jedné podélné nezávislé, multi -link, jaro
ŘÍZENÍ
Typ převodovky, elektro-hydro-power převodovka s integrální hydraulickou misí
Min. Průměr zatáčky (m) 10.7 10,6
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk ventilovaný/disk
ABS 4-kanál, EBD, CBC 4-kanál, EBD, ESP
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Základna kola (MM) 2700 2680
Vybavená hmota (kg) 1395 1350
Pneumatiky 215/55 R16 205/60/R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 216 204
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 10.2 9.6
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 8,6 8,5
Cena v Moskvě od 22 tisíc dolarů z 22 tisíc dolarů.

 

Zdroj: "Autopilot"