Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Opel Vectra 2.2 /8500 km

Auto je zakoupeno, aby je řídilo. Když jsme se váleli 8500 km, rozhodli jsme se napsat, jak jde Vectra.
První pocit je klamný. Nejprve přiznávám, Vectra zklamal. Zdálo se, že motor je dva a dva pro auto s automatickou krabicí a vybavená hmota 1 500 kg zjevně nestačí. To znamená, že Vectra zrychlil, ale udělal to se zjevnou neochotou.
Spotřeba paliva však byla potěšena - do 13 litrů. Po dobu běhu -v in, nechte to jít s významnými běhy podél dálnice, to není špatné. Později chuť k jídlu vyrostla. V listopadu-prosinci byly výlety města sníženy na minimum: stále více ve městě, v dopravních zácpách, nízkou rychlost na nízké vzdálenosti. Sto začalo stoupat až na 16 litrů. Samozřejmě by měla existovat sleva na poctivost moskevských tankerů, kteří stále snadno vyplňují auto, které dosáhlo čerpací stanice svými vlastními tahy, více než teoreticky se vejde do palivové nádrže.
+/- Zároveň je jasné, že Němci se pokusili naučit auto ušetřit palivo. Někdy to otravuje. Pokud klidně jezdíte po městě a mírně šlapáte do akcelerátoru, pak při rychlosti 60 km/h box přepne na páté rychlostní stupeň. To je snadno zkontrolovatelné: stačí stáhnout selektor do ručního režimu, jako v okně na nástroji Shield, požadované číslo je zvýrazněno - 5. Zároveň - asi 1 500, a točivý moment, jak chápete, je IS není monstrózní. To znamená, že pro více či méně významné zrychlení musíte použít režim Kik Dawn-pak si auto myslí trochu, trochu škubání a pulnat. Pokud by čtvrté rychlostní stupeň odpovídalo této rychlosti, auto by jemně a klidně zrychlilo bez blikání. Pro vás, blázny, je poskytnut manuální režim,-všimne si nějakého moudrého chlapa. Pokud. Tento manuální režim však bohužel trpí tradičními nedostatky: je velmi promyšlený, to znamená, že přenos uzavírá zpožděním, pokud již není nutný, a nedovoluje tachometr přiblížit tachometr blíže k Červená zóna, to znamená odejít, řekněme, z pátého přenosu na třetí. Ano, co je tam: o krok níže se ne vždy podaří klesat tak rychle, jak chcete. Ale je tu další Fenya: V ručním režimu můžete zapnout čtvrté rychlostní stupeň na místě a přejít z něj!
Dokonce i z pozorování: v ručním režimu se samotné programy nepřepínají, ale s ostrým stisknutím na plynový pedál bez problémů: Toto je požadavek na základní zabezpečení. Uživatel zvyklý na stroj může být zmatený. A někdy je nutné prudce zrychlit.
Mimochodem, bylo to experimentálně objasněno: maximální zrychlení - například pro rychlé předjíždění v nadcházejícím pruhu - je dosaženo vůbec s rukojetí s držadlem, ale jednoduchým stisknutím plynového pedálu v podlaze. Samotné auto si uvědomí, jaký výkon je v této situaci schopen, a udělá vše nejlepším možným způsobem.
Ale hlavní věc není toto. V průběhu času se auto rozvinulo. Opravdu začala chodit mnohem lépe - rychleji i sebevědomější. Možná byla automatická převodovka upravena. Zdá se, že se dokáže přizpůsobit různým stylům jízdy ve vektoru. Pokyny uvádějí o sportovním stylu, ekonomickém a zvláštním podmínkách - například o jízdě a sjezdu.
Obecně nyní nezůstanou téměř žádné komentáře. Kapacita ve městě stačí pro oči a zdá se, že deklarované 10,8 sekundy zrychlení na 100 km/h Vectra upřímně praktikují.
Ačkoli ne, jedna nesprávná výpočet je stále zřejmá: no, pro sportovní režim není dostatek krabice, takže se nepřepne na páté rychlostní stupeň při 60 km/h. Mimochodem, ostatní výrobci nevidí nic špatného s automatickým automatickým automatickým sportem automatického automatického převodovky. Což je tedy poznamenáno společností Litera S.
+/- Vectra- auto je docela těžké. Zpočátku je to překvapivé. Ale neobtěžuje se. To je jen lhaní policisty, které bere auto blízko k srdci: Ne, nezlomí pozastavení, ale právě naopak - jasně se zabývá nesrovnalostí do pátého bodu. Někdy to vrzání. Služba říká, že v vrzání není žádný zločin: říkají, že je to hlas pytle balíčku pro špatné silnice, které je dodávána ruská vetera. Omlouvám se, dodáno jako standardní sada. V našem autě byl z letního doručení. Na podzim, se začátkem nového modelového roku, byla špatná silnice vyloučena ze základny. Spolu s tvrdými pružinami a ochranou klikové skříně. Nyní je to možnost na 170 USD.
 
 
+/- Na konci listopadu se Vectra změnila na poseté kontinentální Winterviking 1. Zaznamenali pneumatiky předem. Vyměněná guma - a silnice je suchá! A auto se chová rychlostí více než 80 km/h nějak podivné: došlo k určitému otočnému, což nebylo pozorováno za vektorem-letěl po silnici jako šíp. Dokonce jsem se musel zastavit, vystoupit z auta, abych viděl, možná byly pneumatiky umístěny na špatné místo?! Ne, všechno se ukázalo jako pravdivé.
Rubber se během prvního sněžení rehabilitoval. Nebylo ani nutné zahrnout zimní režim do krabice - Vectra jel jako nádrž.
+/- Antioperační systém na vektoru se nevypne. Ne, jeho samotná přítomnost je dobrá. Ale bylo opravdu tak obtížné dát tlačítko ESP? Byl to případ: Vectra umírala na křížené venkovské silnici, kde nezachytíte traktor, mlátí kola, nemůže se dostat ven. Chtěl jsem tedy dát plyn a říkat, dobře, pojď, drahá, šel, a místo toho kovový shkryaban a revoluce ne vyšší než 2000. Možná je nutné, když odešla! "Ale chci to zkusit sám." Nebo alespoň vědí, že auto umožní zažít sílu. Tak hezké, když ve vás alespoň někdo věří!
Text Sergey Sherestnikov, fotografie autora
 
Náklady (15. listopadu - 14. prosince)
Město/dálnice najetých kilometrů - 1500 km
AI-95 benzín (235 l) 95 $
Zimní guma sada 205/55 R16 $ 585
Tiresomontate 25 $
Moika 30 $
Mytí kapaliny 10 $
Celkem 745 $

Auto je poskytováno pro dlouhodobý test GEMA (095) 775-7775.

 

Zdroj: "Autopilot"