Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Recepty všestrannosti

Volkswagen Passat
Současný model vozu stanice debutoval v roce 1997 a v roce 2000 byl aktualizován.
Dva typy sedanového a staničního vozu.
Verze s pohonem předních kol je dodávána na ruský trh se čtyřmi 2,0 benzín; 1,8T; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 HP) a dvě motory nafty 1,9 TDI (130 HP), V6TDI (2,5 l, 163 HP).
Ceny za čtyři základní konfigurace se pohybují od 26 161 do 39 297.

Opel Vectra
Debut nového modelu podzim 2001. Karavan se objevil v roce 2003.
Vectru se vyrábí v možnostech sedanu a staničního vozu. Existuje sportovní verze GTS.
Karavan je dodáván na ruský trh Vectra se dvěma benzínovými motory s 1,8 litru, 122 litrů. S. a 2,2 l, 155 l. S. a pětistupňové mechanické nebo automatické převodovky.
Ceny základních konfigurací Essentia, Comfort, Elegance a Cosmo od 24 330 do 34 620.

Mazda 6
Evropská premiéra se konala na autosalonu v Ženevě v březnu 2002. Model je nabízen s těly sedanu, hatchback a stanic.
Ruský trh představuje celou řadu se třemi benzínovými motory 1,8 litru, 120 litrů. S.; 2,0 l, 141 l. S.; 2,3 l, 166 l. S. a manuální převodovka pětistupňová převodovka. Verze 2,0 litrů může být se čtyřmistupňovými automatickými.
Dva turné a sport. Cena 22 $ 350 30 100.
Jakmile jsou výrobci nazýváni chutná označení ... karavan, možnost, turné ... Vzhled v škálu vozu stanice není jen poctou nebo způsob, jak nasytit poptávku v jiném výklenku spotřebitelů. Mnoho firem si vyvinulo jakýsi univerzální ideologii, po které někteří výrobci zvyšují rozvor, nadchůsky těla, nacházejí neočekávaná řešení rozvržení. Jiní naopak zlepšují vlastnosti sáňků někdy natolik, že se jazyk neobrátí, aby pojmenoval takové auto univerzální.
V jejich rodné vlasti je poptávka po takových automobilech specifická. Většina prodejců prodává univerzály výhradně na objednávku, protože většina zákazníků dává přednost sedanům a hatchbacků. Sotva bylo možné vyhnout se zklamání, když jsme se rozhodli seznámit se s univerzály třídy D. Ne, nečekal jsem, už jsme to prodali, odpověděli jsme oficiální reprezentativní kanceláře a prodejci automobilů. Deficit byl nalezen pouze náš zájem o nakonec koncipované, odvážlivé: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 l, 166 l.) A Volkswagen Passat možnost (2,3 l, 170 HP) .
Konzervativci a radikály
Volkswagen Passage. Stará nová známost stále vypadá moderně. Vyvážený, i když známý vzhled, drahý, nasycený interiér. Ne, je příliš brzy na odepzování klasiky, zejména proto, že vozy stanice jsou ze své podstaty docela konzervativní. Uvnitř kůže, semiš, vloží ze skutečného stromu. Musím připustit, že v Passat takové potěšení z drahé konfigurace vypadají docela harmonicky.
Passat je tradičně výhodné pro cestující. Sedadlo řidiče je dokonale upraveno pomocí elektro -regulací, jeho paže jsou správné a velikost polštáře a záda odpovídá požadovanému. Ovládací prvky na obvyklých místech, čitelnost hlavních zařízení nezpůsobuje stížnosti. Všechno je promyšlené podle nejmenších detailů a stěžovat si (opět podle tradice) zůstává pouze na prostém ovládacím panelu instalace klimatu.
Na zadním sedadle k nohám je nad hlavou rezerva. Masivní loketní opěrka upřímně sdílí prostor ve dvou. V tomto případě zde sedíte nejen s pohodlím, ale také vynikající a vzhled okamžitě najde kola elektrických topných měst pro zadní cestující, další rys této konfigurace.
Nákladní kompartment je promyšlený. Pokud by to nebylo několik závažných konkurentů, nepochybovali bychom o praktičnosti této možnosti, i když ne všechno v ní je bezvadné. Řekněme, že na zadní sedadlo trvalo rozložení. Na první pohled se nic komplikovaného vyhodí polštář a pak záda. Ukázalo se však, že nejprve musíte odstranit opěrnou hlavu a poté mírně posunout sedadla první řady. Teprve potom se všechno rozkládá tak, jak má. Proč mluvíme tak podrobně o operacích známých kamionů? Ano, protože právě zde Passat zaostával za začátečníky, kteří vykazovali úplně jiné schopnosti.
Opel-Vetre. Těžké, drsné tvary, úzké boční brýle, velký rozvor, který dělá již dlouhé auto jako obří jezevčík.
Ačkoli hlavní věc pro vůz stanice? Správně, interní obsah. Proto se okamžitě podíváme do zavazadlového prostoru. Wow! Za pátými dveřmi je skryt obrovský pouzdro na tužku. Asociace není náhodná: na Opelu si stanovili cíl, aby si vytvořili kufr s dokonale rovnoměrnými bočními stěnami a skrývali kapuce těla za čalouněním. Boční výklenky se proměnily v pohodlné závěrečné kapsy, a to nepočítá všechny druhy sítí, polic a dalších věcí. Zdá se, že držitel záznamu se objevil v žebříčku spolujezdce a Gagge. Koneckonců, na zadním sedadle je skvělé. Za prvé, prostory se cítí kolena: jsou jako neklidní, tak skvělá mezera na přední záda.
Samotné sedadlo je zde zajímavější. Prostě hodíte záda a položí to splachování s podlahou zavazadlového prostoru.
Interiér vetery je samozřejmě jednodušší, ačkoli v tomto jsou také přítomny dřevěné vložky, nikoli nejdražší verze elegance. Čalounění textilie vhodné pro prostorný vůz než kůže a mechanické úpravy sedadel nevypadají vzdorně jednoduše. Navíc na pracovišti je možné získat velmi rychle, sedadlo je široké a prostorné. Na jeho přátelském recepci není gram sportu, který ukládá vůli někoho jiného.
Tímto principem se odráží na pití řídících těl, příliš čitelná zařízení a velký displej. Není příkladem Passatovskaya a design centrální konzoly. Velké klimatizace mikrokliface a stereo systém vám umožňují používat je téměř slepě.
Ale volant se přepíná pro amatéra. Jejich elektronická ideologie (obě páky nejsou stanoveny ve správné poloze, ale hrají pouze roli přepínačů) je kontroverzní a vyžaduje závislost.
Mazda-6. Toto je jasně červená, stylová stvoření nejméně ze všeho, co bych chtěl nazvat stanicí Wagon. Koneckonců, samotné slovo znamená především praktičnost a racionalitu. A tady hra ze svalů, rychlých linií a něčeho nepolapitelného z italského kulturistiky.
Musím připustit a interní obsah nejdražší verze sportu s 2,3 litrovým motorem plně odpovídá dynamickému vzhledu. Toto auto je rozhodně koncipováno nejen pro přepravu zboží.
Ve skutečnosti jsou však některá řešení nedokonalá. Takže zadní část sedadla řidiče je krátká. Roztomilá dvojčata klimatické instalace jsou kluzké a nepohodlné pro dotek a symbolika na nich je nevýrazná. Ale zbytek je prostě skvělý: pohodlný volant, pedály, zařízení; Velké kontrolní rozsahy (mimochodem, elektrické). A zároveň se navzdory výrazným sportem cítí, že na spotřebitelských kvalitách hodně pracovali.
V roli zadního spolujezdce se nebudete cítit porušeni. V Mazdě samozřejmě neexistuje Olevsky Scope, ale s Passat se snadno utratí. Nechť luxus je menší, kožené čalounění je jednodušší, ale obecně je to pohodlné a praktické.
Při pohledu na auto venku neočekáváte, že má takový prostorné a funkční nákladní kompartment. Plochá podlaha, hojnost výklenků a kapes, flexibilní police a nepostradatelná mřížka pro domácí zvířata. Rozměry oddělení jsou skromnější než Opelevsky, ale vypadá to velmi pohodlně. Nebylo to bez nápadu: Stačí otevřít zadní dveře, vytáhněte háček a záda jemně leží propláchnutí podlahou a uvolní místo pro dlouhé kovoky. Na Passat trvá taková operace několik minut.
Pojďme a jeli
Volkswagen Passage. První, nejpamátnější pocit úplného míru. Někde hluboko ve strojírenských střevech, výkonném motoru se ruší, stroj jemně třídí převodovkou a auto poslušně a s jistotou provádí všechny vaše příkazy. V jeho odpovědích je vše s mírou: sebevědomí a dynamika, pohodlí a dokonce i reakce na provokace řidiče, který se snaží nějak radovat takové sebevědomé stvoření. Zde horký ovladač upřímně stiskl akcelerátor: Ukažte vám, co můžete! Passat byl arogantně promyšlený a stojí to za to? Poté, co se rozhodli, když jste věděli, že jste šli překročit programy, pokaždé, když otočí motor na položenou značku 6500 ot / min. Současně ani moor není motor, ani rozruch, ani škubání. Naopak, všechno je měkké, hladce, krok. Řekněme, že jsem pro mě rodinné auto takové experimenty s žárovkou, protože cestující by měli být pohodlní.
Umístěte několik úkolů pro manipulaci. A opět je chování velmi vyvážené. Klidné a přesné reakce, spolehlivá zpětná vazba. A pokud rychle? A nyní předvídatelné, navzdory nedostatku elektronických asistentů. Tím nechci říci, že se auto má podle jeho představy, ale zároveň je dobře kontrolován, nepředstavuje překvapení.
Porušuje to idyllovou hlučný a přísný průchod nepravidelnosti světla. Ačkoli auto samo o sobě nemá na vině, ale nízkoprofilové 17palcové pneumatiky, které byly umístěny před testem ve snaze o fotogenitu. Zdá se, že základní 16palcová verze bude v našich podmínkách mnohem pohodlnější. Navíc jsou zřejmé všechny předpoklady pro to: důchody Passata se dokonale vyrovnávají s většinou nesrovnalostí.
Opel-Vetre. Jako by to bylo ospravedlněno těžkým vzhledem, v pohybu je toto auto docela energický. Motor je o něco nižší než Volkswagenovsky, ale to je více než kompenzováno rychlou prací moderního pětistupňového aktivního selevanějšího stroje. Vectra je rozhodně impulzivnější a tandem převodovky na první pohled interaguje.
Pokud jde o hluk a vibrace, Opel je velmi podobný spolupráci spolupracovníka: pečlivě vás izoluje od zbytečných zvuků.
Pozastavení prozatím jemně tlumí nejvíce nesrovnalostí. Bohužel se se zvýšením rychlosti objeví nepříjemné vertikální nahromadění. Již 100120 km/h Vestr, které padly na jemné vlny, bouře s mocí a hlavní. V některých režimech je přesnost kontroly dokonce snížena, což porušuje vzájemné porozumění mezi řidičem a vozem. A ačkoli je auto obecně dobře naladěno, někdy chci v práci hlavních řídících těl více přísnosti. Z kritické situace je samozřejmě řidič pojištěn systémem dynamické stabilizace (mimochodem, netvoření). Doufáte však v elektroniku a řídíte auto. V této věci Vectra trochu zklamaný.
Mazda-6. Bez ohledu na to, jak prostorný salon a kufr, schopnosti sáňky tohoto vozu mi neumožňují pochybovat o vteřině ve sportovní postavě. Klidný a pohodlně vyřešený až 3000 ot / min, motor najednou přichází v basy řevu, stojí za to, aby šipka protazometru prošla cennou značkou.
Kola s nízkým profilem (215/45R17) reagují hlučně na jakoukoli drsnost a kroky ozubených kol s každým spínačem jsou kratší. Je správné zapomenout na všestrannost a užít si ostrou a rychlou kontrolu řízení, cítit energetické třepání hustých přívěsků opakujících se profil silnice. Stejně jako pneumatiky násilně reagují na švy, klouby a další maličkosti, ale zároveň se dokonale vyrovnávají s jemnými vlnami, zejména při vysoké rychlosti.
Samozřejmě je skvělé ovládat auto, jako by reagovala na vaše myšlenky. Otázka zní, jak dlouhá je hodina? Dva? Čím vyšší je však rychlost, přísnější a přesněji by měl řidič jednat. A stojí za to se například dostat do malé trati na asfaltu, protože nervozita auta děsí a vyžaduje velmi přesné řízení. V těžkých dobách samozřejmě existují všechny módní elektronické systémy. Jsem si však jistý: Ne každý bude mít rád takový výrazný sporgán stanice.
Tři znaky
Který z vás je blíž? Volkswagen Passat, na první pohled, ve stínu začátečníků: obě nákladní kompartment je o něco menší a zadní sedadlo je obtížné rozložit. Není to však za nic, co je také určeno možností, která ukazuje jasný přístup: staniční vůz je, když je vše v míru.
Karavan Vectra jasně přitahuje dlouhou cestu. Jeho krédo je snadný pohyb a pohodlí, na některých místech dokonce na úkor ostatních.
Pokud chcete žhavější, měli byste se blíže podívat na Mazda-6. Ve vašich rukou bude rychlé, agresivní a velmi expresivní auto.
SOUHRN
Volkswagen Passat Roads, solidní, očekávané pohodlné. Tato možnost není překážkovým věkem.
+ Rovnováha vzhledu, vnitřní obsah, kvality sáňků. Skvělé akustické pohodlí.
- nepohodlné (na pozadí nových produktů) Mechanismus rozložení sedadla,
vysoká cena.
SOUHRN
Opel Vectra je téměř ideální pro ty, kteří oceňují obsah, nikoliv.
+ Prostorný interiér, prostorný kufr, vysoký akustický pohodlí, vynikající brzdy.
- není přizpůsobeno ruským podmínkám pozastavení,
průměrná správatelnost.
SOUHRN
Mazda 6 není jen pohodlný vůz stanice, ale také skutečný sportovní list.
+ Světlý vzhled, pohodlný salon a kufr, krásný
Řídí vlastnosti.
- průměrný akustický pohodlí, vysoké zatížení přívěsků s vibrací na malé nesrovnalosti.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“