Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Daleko a blízko

Opel a Mazda auty v technických parametrech, vybavení a účelu jsou vytvořeny v různých částech planety lidmi s zcela odlišnými národními zvyky a náboženstvími a jsou velmi blízké. Vzhled a návyky strojů však hovoří o různých mentalitách jejich tvůrců. Mazda mě vidí dravce z rodiny kočky a Opel je slušný obchodní burgher.
Opel 1,8 16V, Opel 2.2 16V
Jas a ostření tvarů pod vysokými rychlostmi se stává charakteristickým znakem vzhledu Opel nového tisíciletí. V přísných, napjatých liniích fasetovaného těla se odráží skrytá energie, která se zdá být připravena vypuknout na první žádost řidiče. Sedím v salonu a vrhnu se do promyšleného a funkčního světa interiéru. V socialistických pevných sedadlech jsou však díky úspěšně vybrané konfiguraci formuláře neuvěřitelně pohodlná. Verze 1.8 Čalounění je tkanina, 2,2 dražší kůže. Přední sedadla jsou vybavena úpravami, které vám umožní přizpůsobit profil polštáře a zpět ke konkrétnímu jezdci. Zadní strana pravého sedadla stisknutím speciální rukojeti se převrátí vpřed, což transformuje interiér automobilu do odpočívadla. Na zadní pohovku můžete deflativně zamíchat a nedbale hodit nohy do složeného zadního sedadla. Pravé a levé záda zadní části se také mohou pohybovat vpřed, transformovat salon, pouze do zbytkové místnosti, ale v prostorným zavazadlovém prostoru. Pokud jde o krbu papeže Carla nakresleného na oponu, za zadní částí centrální lokety zadního sedadla jsou malé dveře z kabiny k kufru. Opelské auto pro lidi s aktivní životní pozicí a dopravní lyže nebo snowboard v něm na horský svah nepředstavují žádné problémy. Užijte si zbytek na čerstvém vzduchu!
Aktivní a pasivní bezpečnostní systémy na Vectra mají velkou pozornost. Pouze jeden malý, ale jasný úder. V zadní části dopadu ochranné aktivní opěrky opěrky předních sedadel automaticky klesnou trochu dopředu. Z tohoto důvodu se hlava hlavy na hlavě na hlavě zlepší a snižuje nebezpečí protažení v oblasti děložního čípku páteře. Transplantuji dopředu, zkouším volant, vypadá to tak krásně a stylově, ale pro mě to pro mě osobně není moc výhodné. Ačkoli je při jízdě regulován na výšku a délku, osm prstů spočívá na zádech od zadní strany na široké vodorovné pletací jehlu. Pro ně však bylo provedeno výklenky, ale stále existuje pocit, že nedržíte volant, ale kulatý Lavash. Ve verzi 2.2 je volant s pochšech s kůží, ale stále není kam položit prsty. Potěšili však spínače zatáček: Když je auto přestavěno, trochu se jich dotknete správným směrem a po několika sekundách se vypnou. A při otáčení nebo otáčení pracují jako všechna auta. Přístrojová deska se neliší originalitou a extravagancí. Všechno je jednoduché a ergonomické. Je nesporně uspořádáno, přísně se zdá, že na něm hodně fungovaly, takže je velmi pohodlné používat knoflíky pro ovládání klimatu a zvukového systému. Mimochodem, zvukový systém má dobrý šťavnatý zvuk.
Obě verze jsou vybaveny klimatizací. Pro zajištění trvalého a útulného klimatu je automaticky upraveno automatické nastavení příchozího vzduchu, jakož i průtok a distribuce vzduchu v závislosti na vnějších atmosférických podmínkách. Je možné nastavit režim ručně a samostatně pro levé a pravé strany kabiny. Díky použití různých systémů, jako je například známý ABS nebo Espplus, zůstává ovladatelnost a stabilita vozu na nejvyšší úrovni. Elektronika ostražitá se ujistěte, že se vůz nevymkne kontrole, bez ohledu na stav silnice, a poskytuje spolehlivé sevření pneumatik vozovkou. Espplus zahrnuje ještě jednu. Řízení trakce plus systém řízení trakce, který zabraňuje sklouznutí kola. Při prvních známkách sklouznutí klesá počet otáček motoru a maskovací kolo se zpomalí.
Dobrá ovladatelnost je zajištěna použitím elektro -hydraulického zesilovače. Je navržen tak, že při parkování automobilu je velmi snadné manipulovat s volantem, ale čím vyšší je rychlost vozu, tím vyšší je síla, která musí být připojena ke změně směru pohybu. Management je také propagován úspěšně navrženým, přizpůsobeným provozu automobilu na špatných silnicích nezávislé pozastavení. Před McPhersonem, s pákami upevněnými na subframu, se stabilizátorem stability plazů, čtyřmi oslovenými, také vybavenými stabilizátorem. Díky tomuto pozastavení se zdá, že rány a výmoly na silnici jsou vyrovnány, zmizí. Brzdový systém je velmi srozumitelný a efektivní.
Všechny výše uvedené se vztahují na obě úpravy 1,8 a 2.2. Hlavní rozdíl v motorech a převodovkách. Model 1.8 je mechanický pětistupňový KP a na modelu 2.2 Automatické 5stupňové 5stupňové, tzv. Aktivní výběr s možností ručního výběru ozubených kol. Navzdory skutečnosti, že ve verzi 2.2 motoru po dobu 25 hp. Existuje mnohem silnější a točivý moment, na cestách není téměř pociťován podílem lva na výhodách v dynamice a při nízkých startech stroj jí. Přenosem páky KP do speciálního výklenku vlevo dole můžete aktivovat režim přepínání ručního přepínání. Při pohybu páky vpřed se při pohybu dozadu zapne vyšší rychlostní stupeň.
Automatické převodovky budou ocenit lidé, kteří milují pohodlné, stepní jízdu nebo začátečníky. Naštěstí je KP navržen tak, že pokud dojde k příliš nízkým otáčkám, dochází k automatickému přepínání na nižší rychlostní stupeň a s příliš vysokým přepínáním na vyšší rychlostní stupeň se neprovádí, čímž chrání jednotky a části automobilu před nadměrným opotřebením, Chyby řidiče jsou opraveny a B 'je zajištěno B' nad přesunem pohybu. Proto s ostrým stisknutím na plynový pedál, i když motor a přiměřeně reagují na tak hrubý kop a revoluce se prudce zvyšují, automatizace je okamžitě snižuje na hodnotu, což je pro první přenos nejoptimálnější. Teprve poté auto střílí jako kork z láhve šampaňského.
Mazda6
Transplantuji na Japonce, nebo možná na japonskou ženu. Okamžitě si vzpomeňte na Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), která přinesla společnost zaslouženou slávu. Mazda6 Nejnovější vývoj společnosti. Číslo 6 by mělo být pevně vytištěno na poslední písmeno jména. Patentované! Díky dlouhému nízkému nosu a krátkému vysokému zádi má Mazda6 dynamickou a dokonce agresivní siluetu. Tato agresivita však není nápadná, protože je omezena v půvabných a elegantních liniích těla. Přední část vozu si zaslouží zvláštní popis. Předev vozidla se prováděla, jako by s jedním tahem pera nebo dokonce ostrým nožem, podél papíru nataženého na tabletu, a dává přední auto mimořádnou rychlost. Ksenon Optics je zde velmi na místě. Z obecného souboru je vyřazen pouze znak. S takovým stylistickým řešením pláště radiátoru to vypadá poněkud amorfní. Zadní část vozu je obecně bez tváře, ale pomáhá mu elegantní optika ve formě japonských očí.
5-paprsková kola v kombinaci s Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, zejména když se Mazda začne pohybovat nebo zastavit, oživte vnímání vozu dobře. Dveře automobilu jsou široké, zejména ty přední. Kromě toho je na nich stále osvětlení. Vstup a chodit ven. Kabina má krásná kožená sedadla, která jsou vyrobena, jako by pro mě osobně. Shovívavý a nic víc! Přední sedadla mají dobrou boční podporu jak na polštáři, tak na zádech. Dokonce i třetí osoba, která sedí na zadním sedadle ve středu, se bude cítit docela pohodlně, protože kabina má dostatek místa pro všech pět cestujících. V zadní části zadního sedadla je loketní opěrka. Kmen je objemný, ale jeho prostor lze zvýšit jednou za dvakrát. Chcete -li to provést, klikněte na kliky umístěné na bočních stěnách zavazadlového prostoru. No a co? Ptáte se, auto nebude dvakrát tak širší. Správně! Zároveň se samozřejmě boční stěny prodlužují v šířce, ale záda zadních sedadel jsou nakloněna dopředu a auto se promění v téměř stanici! Při této transformaci těla můžete přirozeně jít jen společně, ale můžete si snadno dovolit přepravovat náklady s dlouhým velikostí.
Pohodlné a příjemné na dotek, tříbodové volant s koženým čalouněním, které je nastavitelné jak na výšku, tak na délku. Přístrojová deska je chytlavá, velkolepá. Řešení stylu ve formě kombinace kruhů různých průměrů, až do deflektorů vzduchu. To vše jiskří a je plné před mýma očima, kvůli módě jasné a lesklé, dokonce i tachometr a rychloměry jsou vyrobeny, i když jsem mi osobně zabránil čtení nástrojů a rozpoznávání postav na knoflících a klikách. Samozřejmě, pokud jezdíte autem, ne den nebo dva, ale neustále by to nebylo zachyceno mě ... je hezké řídit autem. Volant je lehký a poučný díky elektro -hydraulické síle.
Zrychlení vozidla je velmi rychlé a dokonce (0-100 km za 9 s), posuny ozubeného zařízení jsou čiré. Pozastavení je poněkud drsné, ale měkká sedadla se pomáhají. Průchod zadního zavěšení s více linkami je krátký. Totéž platí pro přední pozastavení systému McPherson. Při vysokých rychlostech, auto drží silnici dobře a v rozích se zdá, že se drží asfaltových drápů a bojuje s odstředivou silou. Je pravda, že její mírně nadměrná touha protrhnout do zatáčky je poněkud alarmující. Chování vozu velmi připomíná návyky rodiny koček: všechno je měkké, rychlé, houževnaté, snadné a půvabné. Když jsem cestoval do Mazda6, dospěl jsem k závěru, že je stále obchodní žena, aktivní, energická a mírně koketní a Opel je slušný muž, který má důstojnost, a také obchod, aktivní a energický. Prostě ne koketní. Jsou jeden druhého.
 
 
Text Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
 
MIMO:
Obě auta jsou absolutně nové produkty, které se rozvíjejí jejich vlastní styl a jasně ukazují výkon návrhářů dvou velmi slavných firem o hromadném automobilovém designu začátku nového století. Začněme charakteristikami. Je to v německém a japonském autě na správné úrovni, a pokud to nebylo pro malou popularitu Mazdy na našem trhu, mohla by být dlaň v této kategorii dána Japonci. Z tváře Mazdy je Opel akutnější než zkorodovaný radiátor se širokou chromovou podšívkou, což je pomocná kapota, a samozřejmě východní část hlavy světlometů. Ale znak Opel je pro nás známější a tvář není o nic méně charakteristická kvůli stylu front -up osvětlení vyvinuté nahoru. Toto je móda, stejně jako potvrzení příbuzenství s GMC, kde je podobný vzhled nejnovější modely vlajkové lodi celého zájmu oddělení Cadillac, například sedan CTS. Z pohledu automobilové módy vertra formálně vede, jejichž design ukazuje závislosti na skutečném stylu technologie bestsellerů. Je pravda, že z tohoto důvodu je jak architektura hlavního objemu těla, tak jeho plast, ztracena v dynamice, ale auto vypadá velmi celé. Kromě toho Opel demonstruje v německých ověřených a geometricky čirých částech: absolutně kruhové oblouky kol a přímou linii, které přitahují klín okenního parapetu. Mazda, pokud jde o závislost módy, je svobodnější a staví svou architekturu s živějšími plastovými a složitějšími křivkami. Za každým vozem má svůj vlastní náznak k rozpoznatelnosti: Opel Patys se širokým chromovým formováním spojující zadní světla a Mazda6 se chlubí zadní světla neobvyklá pro Evropu, pod nenatřenou sklenkou, která existovala dvě červená kola zastavovacích signálů a celkově světla. Neobvyklé a zatím jsou stále originální.
Výsledek
Mazda6 je dynamický a plastický styl, který nemá funkce, charakteristický výhradně pro moderní japonský automobilový design. Ale takové neadaptování na vkus Evropy však může omezit poptávku.
Opel Vectra je vysoká kvalita a velmi celý design, který odlišuje německou školu posledních let. Techno styl je stále v módě.
UVNITŘ:
Podle povahy plasticity a stylu prokazují interiéry obou automobilů poměrně blízký vztah s vnějším designem. Plastový panel nástrojů a čalounění dveří Mazda6 je kouřový a plastový, i když se někdy zdá, že povrchy vypadají příliš nafouknuté. Například přední panel centrální konzoly bije příliš otravný. Styl interiéru Opel je docela daleko od techno, ale je přísný jak přímočarý, tak do značné míry připomíná trochu konzervativní, ale velmi solidní styl, ve kterém Grundigovy televizory oříznuty pod stromem, dokončené pod stromem. Složení přístrojové desky je klasicky tvarováno, což je zdůrazněno obklíčením salonu s překrýváním pro hliníku nebo dřevo a použitím dokončovacích materiálů podle světla/ tmavé horní části. Mazda auto z Japonska, kde nikdo nejezdil ani kolem rodného města bez navigačního systému. V tomto ohledu je multifunkční obrazovka, která je v nepracovním stavu, pokryta víkem, je uvedeno důležité kompoziční místo v horní části panelu. Výsledkem je, že se obrazovka dokonce stoupá nad kombinací zařízení a organizace celé centrální konzole je přitahována. Rudlici byli také vyrobeni v souladu s temperamentem dynamického Mazda6 na vnější straně, je to ve sportu tří plivání a v klidnějším stylu Opel je postaven podle solidního čtyřbarevného schématu. Panely dveří opakují podobný přístup: v Mazdě může dynamická linie loketní lokety připomenout linie horkého sportovního oddílu a soudnává konstrukce dveří Opel je dražší modely představující klasiku německého automobilového designu.
Výsledek
Mazda6 je velmi plastové a charakteristické řešení, kterým lze určit jak národnost automobilu, tak výrobce. Pravděpodobně odtud a určité přetížení detailů a ztráta integrity. Ačkoli se to snad zdá jen evropskému oku.
Opel Vectra je výjimečně celé řešení, jehož styl se může zdát zbytečný lineární, rovinný a v tomto ohledu zastaralý. Laconismus, čistota a kvalita provedení situaci zachrání.

Zdroj: Auta