Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Kolik stojí obrázek
V tomto duetu stále zůstává bezpodmínečný vůdce a druhý musí zákazníky přesvědčit, že není přinejmenším o nic horší. Skočte nad hlavou
Ve své intenzitě nebude boj na ruský trh s auty velikosti středně velkých ztracen, snad závody na přežití. Ve prospěch kupujících, více než 20 známek japonštiny, německých, francouzských, švédských, angličtiny, amerického, korejského, závodění, nabízí stále více aut za více a méně peněz.
Je o to úžasnější, že jakmile kterýkoli z našich krajanů, zarostlý autem třídy golfu, bude chtít, aby auto soucitnější a příjemnější, jeho volbu lze předvídat s vysokou mírou pravděpodobnosti. Toto je pasáž Volkswagen. Výsledky prodeje nejbližšího konkurenta je tento vůz více než dvakrát, aby si promluvil za sebe.
Proto jsme se rozhodli přinést na plný úvazek začátečník této třídy, Opel-Vetr, jmenovitě s Passat. Pokud loňský pařížský debutant vydrží srovnání se standardem, znamená to, že je zaručen úspěch na našem trhu. Co je pro to potřeba? Teoreticky je vše jasné: každý uchazeč o vedoucí postavení by měl být prostornější, pohodlnější, vypadat dražší a reprezentativně než Passat a je levnější. A jak je to v praxi?
Který z vás je lid?
Vectra na straně obrazu Vectry není nic, co by se mohlo pochlubit. Ano, samozřejmě, auta předchozích dvou generací rozptýlila svět více než 4,5 milionu oběhu. V dobře krmené pragmatické dissassemble Evropu Passat a Vectra před několika lety soutěžili na stejnou půdu. Nicméně rozdíl v ceně mezi nimi byl 45%. Takže, Opel byl považován za nejlevnější ze středních Němců. Máme rozptyl cen a zcela dosáhne 10%. Proč? Ano, protože v Rusku je Passat primárně obraz a móda. Samozřejmě to není Mercedes, BMW nebo Audi, ale velmi blízko: aristokraticky pevný vzhled, přísný bohatý interiér, velký výběr motorů a další vybavení. A zároveň mnohem demokratičtější cena.
Vetera i Passat uvnitř jsou docela prostorné
Například například v šířce salonu se tento Opel stal držitelem rekordu
ve třídě
Vectra v Rusku, ačkoli je velmi oblíbená u milovníků použitých zahraničních automobilů, je vnímána relativně levná a mnohem více lidem než Volkswagen, pracovní kůň. Bude tedy trvat déle než jeden rok, než se slovo vektor na ruském trhu zní stejně hrdě jako Passat. Jedním slovem, zatímco Troychka, už ne.
Více velký
Na první pohled je všechno s ní. Se všemi jeho vzhledem se Vectra snaží ukázat, že je větší a pevnější Passat. Ve Volkswagenu se zdá, že oči se nyní zdají malé a bunda by mohla být nasycenější a v ramenou bude jasně rodák z Roussheimu.
To je jen čím více se díváte na vektor, tím rušivější je myšlenka, že jeho vzhled živě připomíná něco Američana-Japonska. Světlometry a la Honda-Preleud, krmivo je podobné ostatním modelům Chrysleru. A co skutečná společnost, vaše vlastní? Pokud se po tom, co se blíže podíváte, začnete hledat funkce v autě jako dospělá -up astra ...
Snažili jsme se obdařit auto zdůrazněné dynamickým profilem, řekl hlavní návrhář modelu Hans Sir. Určitě nemůžete odmítnout dynamiku vzhledu Vectry. A mám rád jakýkoli subjektivní, nelíbí se mi to, vypadá to, že to není pohled na koeficient aerodynamického rezistence 0,28. Jedním slovem, samo o sobě efektivní, solidní a dokonce i takové módní zlé, samozřejmě nejvyšší skóre, ale docela moderní a vysoce kvalitní.
Passat? Zdá se, že šest let na trhu by se mělo vzít na vlastní. I v Evropě je však po BMW silné druhé místo v prodeji právě s Passatem. A tvrdý přísný design našeho germánského bojovníka kopíruje jak další škode, tak zcela nepůvodních phaetonů.
Zatím ho mám rád, a to je vše. A ostatní nechali ostatní jít ven.
Nebyla dost trpělivosti
Zatím vám není jasné, jak bude Vectra bojovat proti krajanům? Možná bude situace jasná, pokud se podíváme do salonu? Kůže, rozdělená kontrola klimatu, elektrické pohony sedadel a zrcadel, záclony, velký monitor kapaliny, měkké loketní opěrky pro služby všech cestujících, stereo s devíti reproduktory, centrální konzola, dýchací solilnost omega ... lidová předchůdce tak Luxusní, monumentalita a prostornost by mohly jen snít.
Obě úklidy jsou docela poučné. Na Passat (nahoře) jsou však váhy zdobeny stylovým halo
A přesto ne všechno se to líbilo. Proč? Ve snaze dohnat a předjet tvůrce nacpal auto mnoha módními, pohodlnými a užitečnými věcmi, ale někdy zmeškal nepříjemné nedostatky. Je vidět, že nebylo dost trpělivosti například na to, aby se přísně opravilo kryt automatické převodové páky a visel v hnízdě. A když stisknete tlačítko pro zapnutí parkovacích světel, existuje pocit, že jaro pod ním je stěží podřadná než ten ve závěrce útočné pušky Kalashnikov. A snad to nestojí za to vyrobit řídicí jednotku Windows, zrcadla, centrální zámek a víko kufru s takovým neobvyklým algoritmem a také to však již je to NIT. Ale v kombinaci, jak se říká, tyto nepříjemné maličkosti, bohužel, pouze čtyři u interiéru. Zdá se, že se ukázalo, že vypadá drahé, ale Passat toto umění vlastní trochu lépe.
Ve svém salonu, jako by nic zvláštního. Verur, jednoduchý čtyřkolní volant, plast, vynalézavý uklizený. Jaký je však výkon! Není to stín pochybností, že jste v poměrně drahém, přísném autě. Síla, funkčnost, maximální pohodlí při komunikaci s jakýmkoli řídícím tělem, to je to, co Passat miluje. Pokud stisknete nějaké tlačítko, pak předem víte, co se stane nyní, bez jakéhokoli, všimnu si a přečtu si únavné pokyny. Dokonce i řidič hrdinských rozměrů bude schopen získat pohodlný způsob. A tak ve všem. Pro mě je jediná nevýhoda absence nejmenšího náznaku pohodlí domácí ergonomie a praktičnosti. Passata by byla lehkou jiskrou nálady a bylo by tu plné pět bodů. Ticho s kočičí chůzí
Stejný pragmatický přístup k Passat a chování na silnici. Je docela obtížné prorazit jeho pozastavení i při vážných nesrovnalostech. Je to drsné, ale dobře chrání tělo před silnými údery. Volkswagen je sestaven co nejvíce. Zvuk jeho motoru je slyšet jen trochu slyšitelnější než ve vektoru. Trochu hlasitější útočí na drcené oblouky a dno. O něco širší, jak získat vítr rychlostí po dobu 150 km/h.
Volant je funkčnější. Ale na Passat je lépe vybrán jeho křížovou částí
Vectra je prostě tichá. Navíc tvrdá pět pro pohodlí není jen kvůli lepší izolaci zvuku. Vzpomínám si, že jsme měli hodně času na to, abychom si auto vylepšili, než Mondeo, řekl Rainer Traitz, manažer evropské pobočky odpovědné za model Vectra. Energetická intenzita suspenze Ford je oprávněně považována za jednu z nejlepších ve třídě. A podle mého názoru vektor spolkne nedostatky silnice vůbec horší. Pokud se dostanete rychlostí 160 kilometrů, abyste na asfaltu splnili část jemných vln, i když auto bude vyhovovat cestujícím na sekundu nebo dvě beztíže, ale nedovolí kolům ztratit spojku s silnicí. Uvolní je daleko a jako by olízli povrch dráhy. Co nás nosí, nový tah?
Zpočátku se zdá, že chování Passat v ohybu se zdá perfektní. Určitě víte, že bez ohledu na to, jak rychle se posunuli ze strany na stranu volantu na nejvíce vinutém horském serpentinu, nebude to na tisícinu sekundy kousnout. Neexistuje žádná jasná zpětná vazba, ale existuje předpokládaná, je to, když očekáváte, že začátek sklouznutí v zatáčkách, malé rohlíky, příležitost nevyhodit rychlost, kde jiná auta bezmocně blikala. Ideální, standard, který byl vyžadován k prokázání.
Takže si však myslíte, že až do okamžiku, kdy se nedostanete za volant vetery. Kombinace MCEFERSON vpředu a zadní čtyř listů je podle mého názoru velmi plodná symbióza. Kde je Volkswagen se svým zadním paprskem! Zdá se, že Opel je stejný jako Passat, usiluje velmi správně, nejprve s nosem a pak záď, vyklouzne z otočení. Ale jakmile se to stalo, začíná nejzajímavější. Systém ESP, který je schopen (mimochodem, poprvé, ve strojích střední třídy) distribuovat svá elektronická kouzla na tři kola najednou, provozuje auto, které právě bezmocně letělo po nečekaně strmém trajektorie.
Navíc musím říci, že si stále musíte zvyknout na toto chování automobilu. Ve skutečnosti v suchém jazyce specialistů to znamená, že nedostatečná rotace se okamžitě změní na neutrální. A bez zvláštních dovedností, pokud překročily rychlost v ohybu, je pravděpodobné, že jakékoli jiné auto zabalí vlkem. Každý jiný prostě není vektor! Jasně vyladěná práce stejné inteligentní elektroniky umožňuje stroji udržovat správný směr a jednoduše nelétat do příkopu. Pokuste se zatlačit takového válečníka z trati.
A byla by to kaple kola vynikajícího studenta, ne -li pro okamžitý strach, který zažije nejzkušenější řidič v době zásahu ESP. Příliš ostře. Pět s mínus.
Oba kluci jsou stateční, oba jsou dobří
Jeden a půl stovky koní a vektoru a Passato je ve skutečnosti dost. Je pravda, že stojí za to dupat přes plynový pedál a Volkswagen Motor, který je pouze 3 HP. Silnější a mnohem zábavnější dotyky a zrychlení. Dokonale se zvedne i s 120130 km/h a sebevědomě drží na přímé linii, pokud šipka rychloměru překročila dvě stě.
Passat Electric Power Seat je mnohem dražší než vetera
Vysokofrekvenční reproduktory jsou v čalounění i zadních dveří
Box na rukavice může být na částečný úvazek mini
Jmenování některých tlačítek zde nezváží otázky
Velká čísla na monitoru se snadno přečte i ze zadního sedadla
Zapnutí parkovacích světel kvůli těsné jaře není vhodné
Současně otevřete přední a zadní okna nebudou fungovat
Vectra se nemůže chlubit takovou obratností. Když, bez ohledu na okamžitou zvýšenou spotřebu paliva, Passat již hází meč otáček s červenou zónou a s jistotou se trhá vpřed, atmosférická Ecotek Opel také ani nemyslí na dosažení maximálních rychlostí. Jaký druh impozantního Američana, který se najednou rozhodl a na peklo s ním, ve skutečnosti tyto závody? Nákup hladkosti i s intenzivním zrychlením je prosím. A pokud jste ve své duši Schumacherem, kupte si úpravu vektorových GTS. Tam je motor výkonnější a stroj není tak jasně nakonfigurován pro klidnou jízdu s spotřebou paliva.
Zde je ruční přepínací režim, spíše hračka pro řidiče, který najednou zmeškal mechaniku. Zdálo by se, že by se mělo hodit při brzdění. Bez ohledu na to, jak! Co, kde, proč? Přiznám se, že se mi zdálo, že právě takový algoritmus práce, že tvůrci v automatické přenosu během brzdění položili. Zatímco budete čekat na zařazení na krok níže, bolestivé v této situaci po druhé a půl projde. Zda je to Passat! Jeho Tiptronics okamžitě pochopí, co se od ní vyžaduje, a nyní motor skvěle pomůže brzdovému systému zastavit auto na správném místě. A co, myslíte si, že úplné vítězství Volkswagen? Nespěchej. Zdá se, že pro nouzové brzdění není Opel nutné. Alespoň jeho brzdová vzdálenost s 100 km/h se ukázala být o pět metrů kratší. A Bůh zakazuje, že dojde k nehodě, šest airbagů se postará o řidiče a cestující, a ne dva, jako základní Passat. Inteligentní sedadla s aktivními omezeními hlavy, které výrazně snižují riziko poškození cervikálních obratlů, výrazně snižují riziko poškození děložních obratlů!
Rozhodující argument?
Nejdostupnější Passat-1,8T, bohužel, se nemůže chlubit štědrostí vybavení: volantu, abs, čelní airbagy, elektrická okna pouze předních dveří a vyhřívaná zrcátka. Taková nabídka opce má auto za 22 000 eur s motorem a mechanikou výkonu 150 koní. Je zřejmé, že potenciální majitel Passat chce vidět auto alespoň s klimatizací (1243 EUR), nejjednoduššího rádia (značkové beta 634 eur) a bezpečnostními alarmy (250 EUR). Obecně je třeba poznamenat, že ve Wolfsburgu není averzní vydělávat peníze ani na vybavení automobilu takovými životními radosti v kabině, jako jsou omezení hlavy v zadních sedadlech, značkové tkané koberce nebo nastavení předních sedadel na výšku. Takže například 150 koňský výkon s Tiptronem, klimatizací, stereosystém Blaupunct, litými disky a velorový salon bude stát 26 520 eur.
Zavázací kompartment vektoru (vlevo) je nejen trochu větší, ale také funkční
Cena Opel-Vetra-2,2 začíná na 22 300 EUR. Pro toto množství získáte auto se lehkou slitinou, mlhovými světly, klimatizací, stereo systém s devíti reproduktory. Pokud to vše přidáte k nákladům na Passat, nezapomeňte na zadní elektrická okna, systémy ESP a EVD a boční airbagy, ukáže se, že Vectra je levnější než Volkswagen za 4958 EUR! Impozantní?
Ano, samozřejmě, vektor s automatickým strojem, který jsme obdrželi pro testování u zástupce General Motors, stojí téměř 31 000. Jako by docela drahý. Ale nespěchejte podepsat verdikt Opel. Ve skutečnosti je v takovém autě doslova všechno: z koženého salonu, elektrického pohonu sedadel s pamětí, oddělená podnebím, tempomatem, dešťovým senzorům, parkováním, na bočních a zadních oknech atd. na. Pokud byste si mohli objednat takový Passat (některé možnosti prostě neexistují), pak by to stálo nejméně 35 tisíc. Rozhodli jsme se:
Nový vektor je obecné hodnocení **** více než kdy jindy avant -garde, prostorné, pohodlné, přátelské, bezpečné a ukáže se jako mnohem výnosnější nákup. I když musím přiznat, že se nemůže chlubit touto rovnováhou, pozorností na každou malou věc a vysoký obraz, jako je její krajan z Wolfsburgu. Zdá se však, že Opel má dobrou šanci vrátit se dříve ztracené pozice na trhu. Kromě toho, pokud si zítra koupíte Volkswagen, za pár let budete řídit předchozí generaci automobilů. To neohrožuje kupujícímu nového vektoru dalších šest až sedm let.
Passat **** není pro dnešek vůbec zastaralý, i když starší než nový vektor po dobu šesti let. Stále je to hodný výběr člověka, který potřebuje téměř Mercedes, jen levnější.
Takže bylo získáno bojové losování. Z technického hlediska jsou tam auta téměř o něco lepší, druhá je zde poněkud výhodnější. Ve skutečnosti tedy boj mezi nováčkem a uznávaným vůdcem přišel ke konfliktu obrazu. Pokud však kupující v Rusku zvažují úsporu za pět tisíc eur rovnou nahrazením Volkswagen Aura, bude Vectra schopna chytit znatelný kus našeho trhu.
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
Zdroj: Časopis "Limousine" [10/02]
