Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Nový život

Zdálo se, že třetí generace Vectra má novosti, ale již se podařilo ztratit v automobilovém proudu. Příliš obyčejný vzhled, bez ohledu na to, na jakou stranu jdete; Průměrné ukazatele v téměř všech parametrech, které musí uspokojit potřeby jakéhokoli průměrného řidiče. Dobré auto, jak by se dalo říci, je bestseller. Ale nudné, pokud je v obvyklém výkonu. Ale verze GTS je docela jiná záležitost. Všechno je zde zajímavější ...


Souhlasím, běžný vzhled není obraz, o kterém výrobce automobilů sní, i když jsou jeho produkty zaměřeny na nejširší vrstvy zákazníků. Jak můžete do modelu vdechnout nový život, obdařit ho dalšími emocemi? Výstup je pro sportovní úpravu jednoduchý. V případě Opel Vectra se jedná o verzi GTS, která je nejrychlejším sériovým strojem v historii značky.


Vectra GTS není sedan, ale pětionový výtah (hatchback, pokud je tento termín známější). A malé nastavení tvaru těla, bezpochyby, šla do auta ve prospěch. Proporce kouzelníka zjistila úplnost a harmonii toho, o čem byl sedan s jeho kmenem zbaven.


Zadní okno je vysoce nakloněné, oblast víka kmene je výrazně snížena a na jeho okraji je nainstalován malý elegantní anti -wing. Ukázalo se, že dynamický, dobře klečený obraz z předního nárazníku a na trubky výfukového systému.


GTS vypadá zajímavější než jeho předchůdce a díky nižším přistání se zdálo, že auto spadne na povrch vozovky. Správná aerodynamická sukně v kruhu vypadá dobře, včetně překryvů na náraznících a pracích. Masivní přívod vzduchu a falešné žábry po stranách předního nárazníku jsou také náznakem sportu. Tvář automobilu a tónovaná hlava -bez světla. No, takže neexistují žádné otázky dvojice módních oválných chromových potrubí výfukového systému, které jednoznačně naznačují výkon skrytý ve střevech stroje.


Je škoda, že kola z tohoto obrázku vypadnou. Průměr disků 16 palců se již nepovažuje za sport a rozměry pneumatik 215/55 nikdy nebyly. Mimochodem, volba pneumatik vypadala divně: Na autě poskytované pro test byla gumová Bridgestone Turanza nejvíce civilní verze.


Uvnitř přitahují pozornost chromová podšívka na prahových hodnotách s nápisem GTS. Obecně není nic víc obdivovat, protože salon je téměř stejný jako na sedanu, kromě toho, že některé další sportovní tahy mají matné metalizované překryvy na dveřích a ve středu konzoly, volant se třemi spitz a židle s výrazně vyjádřenou boční podporou.


Nikdo však nevyžadoval víc. Vytvořit obrázek těchto prvků dost. Kvalita materiálů na úrovni. Kůže, elastický plast je pro dotek velmi příjemný, detaily cíle jsou dobře vybaveny a vytvářejí dojem pevnosti.


Sedadla se líbila nejen vzhled, ale také obsah. Při rychlém zatáčkách spolehlivě opravují tělo a v pravidelných situacích se jednoduše dobře vyrovnávají s jejich přímou povinností být pohodlný. Volant také nevyvolával dobrotu a texturu kůže a s křížovou oddílem a průměrem. Je pravda, že knoflíky na volantu odpovědné za reproduktorový systém vypadaly malé.


Za místem stačí pro pohodlný pobyt dvou dospělých. Recenze zadních stojanů jsou mírně upnuté a užitečná oblast skla je malá. Ale tak či onak můžete žít. Pokud jde o tlačítka pro ovládání klimatizace (oddělené pro sezení vpředu), zvukový systém a další věci, dovolím si, abych se zde nezastavil ze dvou důvodů: to vše již bylo na sedanu studováno; Nic komplikované/neobvyklé/vynikající nebylo zaznamenáno dva.


Spusťte motor. Šipka tachometru způsobuje trhnutí tisíc revolucí, mírně ustupuje a zamrzne. Šest ve tvaru V s objemem 3,2 litru a kapacitou 211 HP. Funguje to rovnoměrně a velmi tiše na nečinnosti a snaží se znečišťovat povahu, aniž by dnes překročila. Namísto vhodnějšího pera na takovém automobilu se používá inteligentní automatická pětistupňová krabice. Jak se projevuje její inteligence?


Za prvé, krabice je adaptivní. Analýza vašich požadavků na dynamiku okamžitě upravuje proces zařízení. Pokud se chcete v proudu klidně hodit, šetří palivo, stroj bude pomalu cítit zvýšená rychlostní stupeň pro dvě až tři tisíce otáček. Aktivněji přicházíte s krabicí, dochází k nádherným metamorfózům: přepínání se provádí mnohem později, což umožňuje motoru odhalit jejich potenciál. Mimochodem, právě tato adaptabilita, která zřejmě umožnila opustit sport již známý pro automatickou převodovku.


Druhý bod, kterému byste měli věnovat zvýšenou pozornost, manuální způsob přepínání přenosu. Vytažením páky dopředu a zpět můžete nejvíce plně cítit dynamické schopnosti vozu, sami si vyberete, kdy a jaký přenos k zapnutí. A pokud během zrychlení stále existují pochybnosti o účelnosti manuálního režimu (bez ohledu na to, kdo dává krabici příkaz k přepnutí přenosu, stále to dělá zpožděním, i když malý), pak pro rychlé zatáčky je potřeba potřebovat . Protože vám to umožňuje libovolně zavěsit po dlouhou dobu ve vybraném zařízení (dokonce i po dosažení prahu omezení automatického přepínání nahoru, nedochází), zpomalení motorem nebo uložení cenné rychlosti pro okamžik, kdy to je nutné ostře střílet.


Po nějakou dobu trvá nalezení společného jazyka s manuálním režimem s ostrým zrychlením. Ukázalo se, že není nutné pomáhat stroji. Při přepínání tlačíme na plyn, neuvolníme pedál, elektronika vypustí vlastní. Obecně se mi líbila práce kontrolního bodu. Normální automatizace pro obyčejné město nebo dálnici. To je pro ty, kteří hledají kompromis. Kulomet s možným manuálním přepínáním v pseudo -sports stroji ...


Modifikace GTS se podle výrobce změnila a důraz byl samozřejmě na kontrolovatelnost. Model GTS je skutečně elastičtější a přiměřenější než standardní Vectra ve všem, co se týká řízení. Intenzita energetiky suspenze je na úrovni oblohy -vysoká pro sportovní podvozek střední tuhosti. Stroj dobrovolně odrazí na malé defekty povlaku, ale pokud vám chybí poměrně vážná nesrovnalost, hlasitě roste poruše hlasitě.


Stejně jako v tomto autě jsou vlastnosti běžící Vectra GTS kompromisem s malou roli směrem ke sportu. V popředí, spolehlivost, předvídatelnost a jasnější reakce. Přísné elektronické systémy stojí na strážce pořadí. Jsem potěšen, že jeden z nich, IDS, deaktivovaný a umožňuje vám křičet malou gumu v rozích. Vzrušení to však nepřispělo k chování vozu. Z následujících důvodů.


Za prvé, pneumatiky, ve kterých bylo auto, mírně odpovídají potenciálu nabitého GTS. V předčasném narušení dochází při klouzání, oddělení s intenzivním řízením jsou jasně pociťovány. Za druhé, spolehlivý a bezpečný vzorec chování (nedostatečná rotace), původně položený v autě, není trochu to, co očekáváte, že získáte ze sportovní úpravy. Pocity řízení Vectra GT jsou přibližně stejné. Příjemné, asertivní a poněkud ploché zrychlení s vyzvednutím po 4 tisících, což se znatelně zhoršuje se zpožděním kulometu (podle pasu Vectra GTS s mechanikou se zrychluje rychleji než automatické o půl sekundy, ale troufáme si to předpokládat Rozdíl bude významnější).


Velmi dobrá stabilita směnného kurzu, spolehlivé chování. Čistý brzdový pedál a kompetentně nakonfigurovaný ABS, který se stává prací, pokud je to opravdu nutné. Dobrá izolace zvuku absorbuje většinu hluku silnice, zatímco tlumený řev motoru je příjemnější než urážlivý. Vydání není vůbec slyšet, protože nic, co by se zředilo. Pokud jej obrátíte na hořký reprezentativní zvukový systém s devíti reproduktory, pak hudba zcela absorbuje přebytky šumu.


Opel Vectra GTS je sport pro každý den pro každého. Výkonný stroj s dobrou zrychlenou dynamikou a manipulací, jakož i některé externí detaily, které odlišují auto od standardní verze a dávají jej jinou náladou. Pokud se sportovní duch nedostane k ničemu, GTS se okamžitě stane poslušným, spolehlivým a pohodlným obchodním hatchbackem a jedná se o to, že je obtížné najít důvody pro vybírání nití.
 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2003]