Testovací jednotka Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Všechny fotografie Opel Vectra Sedan 1999 - 2002

Vektor klidného úspěchu

V rámci testovacího programu pro testování ojetých vozů jsme své čtenáře představili dvěma ze tří bestsellerů na trhu s St. Petersburg patřící do nižší střední třídy (aka třídy D), - Volkswagen Passat III modelů (č. 6 pro 99) a Audi 80 (č. 15 pro 99). A dnes bude naše sbírka doplněna třetí super populární postavou.

Stalo se tak, že v naší zemi je objem prodeje použitých zahraničních automobilů několikrát lepší než prodej nových zahraničních automobilů a jména oblíbených patří mezi první i druhá doslova všichni. V rámci testovacího programu pro testování ojetých vozů jsme představili naše čtenáře dvěma ze tří bestsellerů na trhu s St. Petersburg patřící do nižší střední třídy (aka třídy D) - modely Volkswagen Passat III (N6'99 (N6'99 ) a Audi 80 (N15'99). A dnes bude naše sbírka doplněna třetí super populární postavou.

Příběh.
Název tohoto automobilu neznamená absolutně nic - byl to jeden z prvních ve světové praxi syntetizován na počítači. V každém případě to uvedli zástupci Adama Opela AG. Přesto je to nejvíce přímo ozvěna s velmi prostorným matematickým termínovým vektorem. Opel Vectra nahradil zastaralý model Ascona na dopravníku závodu v Ryusselsheimu v létě 1988 a brzy začala výroba automobilu pod značkou Vauxhall v britském Lutonu (mimochodem, naše podrobená vůlí osudu nese nese Je to na mřížce radiátoru přesně v znaku Vokollov, i když je to skutečný Árijský). Ve stejném pádu auto vyhrálo stříbro evropské soutěže z roku 1989.

Nejprve byla Vectra vybavena benzínovými motory s objemem 1,4-2,0 litru a 1,7-litrovým dieselovým motorem. Po modernizaci roku 1992 se objevily výkonné úpravy, včetně šesti -cylinového motoru, jakož i verze s pohonem pro všechna kola. A nejchladnější Vectra - s motorem 204 -Horsepower Turbo Engine a převodovkou s plným kola vypůjčenou od Calibra Coupe - debutoval při západu slunce modelu na konci roku 1993. Když se o rok a půl později narodil druhý generační model, nebo Vectra B, General Motors přenesl výrobu stroje do Brazílie, kde byl po určitou dobu vyroben pod značkou Chevrolet. Během osmi let se auto rozložilo s celkovým oběhem přibližně dvou milionů kopií a po několik let v řadě vedlo evropský seznam nejoblíbenějších modelů třídy Dtoma. Opel Calibra a Saab 900/9-3 byly vytvořeny Na své platformě a v roce 1995 John Clilage na Vauxhall Cavalier vyhrál britské cirkusové auta v Besshall Cavalier.

Kvůli objektivitě pro podrobné známé jsme vybrali auto v nejjednodušší konfiguraci: s 1,6-litrovým motorem s injekčním systémem as nejběžnějším sedanem těla v Rusku. Tato Vectra byla propuštěna v roce 1993 a podařilo se mu v životě běžet asi 102 000 km.

Mimo.

Aktualizovaná Vectra se externě liší od automobilů 1988-92. Produkce jiného designu mřížky radiátoru, ke kterému se z kapotního krytu přesunul zvětšený značkový znak, jiná forma optiky hlavy a obarvená nárazníky (dříve to byla výsada nejvyšších úprav). A musím přiznat, že změny šly do auta pouze ve prospěch. Vectra již vynikla pro automobily této třídy neobvyklým s pevností a designem a zbavila se nejmenších příznaků konzervatismu: vysoká linka kmene, svažující se střechu a zaoblená zadní boční okna vypadala velmi relevantní a přinesla vzhled poznámky čerstvosti a dynamiky. A obnovená Vectra začala vypadat ještě úctyhodnější. Tím nechci říci, že dnes je tento Opel katastrofálně zastaralý - jeho skromný a vyvážený design nebyl obdařen jasnými, akutně skutečnými rysy, které mají tendenci se rychle dostat z módy.

Uvnitř.
Zařízení tohoto vozu je základní; Zvyšováním archivů jsme zjistili, že v roce 1993 to zahrnovalo: pětistupňová mechanická převodovka, hydraulická ovládání řízení, mechanický pohon, centralizovaný systém ovládání dveří a skládací zadní sedadlo.

Je hluboce hezké, že tvůrci stroje ve své práci nebyli vedeni principy přísných úspor. Interiér, i když je odolán ve stejném vyváženém stylu jako exteriér, ale ve svém designu, vysoká kvalita (upravená pro třídu patřící modelu) plasticity a většina detailů nejen neopustí nejmenší Pochybují o jejich spolehlivosti a síle, ale také dobře promyšlené z pohledu ergonomie.

Udělejte si alespoň místo řidiče. Ideální sedadlo ve tvaru je vybaveno nastavením výšky, které je prováděno rotujícím perem, podobným tomu, který ovládá okna. Po dokončení procesu úpravy židle (a my jsme provedli takovou operaci pod vlastním 178 a 190 cm) volantem, pedály, páka převodovky je přesně tam, kde očekáváte, že najde. A to navzdory skutečnosti, že poloha sloupce řízení nelze změnit zde. Jehněčí není jen úspěšný v geometrických parametrech, otevření celého na displeji -jeho tří -spoke design lze nazvat snem aktivního ovladače, protože v kritických situacích to nezabrání rychlosti -rychlostní jednotce.

Pokud jde o palubní desku, bude to zdánlivé primitivní pro mnoho z jeho černobílé škály; Ve skutečnosti tento pocit vytváří nepřítomnost tachometru. Čitelnost zbývajících tří znaků, jasně digitalizovaných a nepřetížených malých měřítek, však může být bezpečně přivedena jako příklad a přivést automobilový průmysl do análů do sekce, jak by měl.

Řada prvků, jako je rukojeť hlavy hlavy hlavy nebo pružinové zábradlí nahoře, okamžitě vydá vytvoření německé inženýrské školy ve vektoru. Přestože tato škola jsou všeobecně respektována. Nejprve mluvíme o hloupé a, jak se zdá, náhodně o řídicí jednotce slepého větrání a vzdálenost mezi předními sedadly by měla být provedena více. Opakujeme však: stále existuje mnohem více plusů než

minusy. Například je nemožné podat žádné stížnosti na vzájemné umístění pera a zábradlí na vnitřní straně dveří a dvě police - kontainery - jeden v centrální konzole, druhý nad rukavice - spojený s druhou kombinovat Jakýkoli užitečný nebo zbytečný maličkost na silnici.

Neočekávaným a příjemným překvapením byl rozsah, s nímž se auto setkává se zadními cestujícími, nejprve se týká prostoru v nohou. Ani sedí za vysokými lidmi, nebudou cítit zvláštní omezení. A co je obzvláště důležité - tato úroveň pohodlí není v žádném případě dosažena kvůli vertikálnímu nastavení zadní části zadní pohovky. Mimochodem, pár omezení hlavy slouží jako jasné znamení, že nejvhodnější budou dva jezdci; Možnost maličkosti bude vytvořena pouze pro výlety intracity.

Zadní část sedadla, jak bylo slíbeno zařízením stroje, je vyrobena v nerovnoměrném poměru (1: 3 nebo 2: 3) a zcela, což odstraňuje mnoho problémů souvisejících s přepravou objektů nestandardní dimenze. Ale samozřejmě, praktičnost hatchbacku a Vectra byla vyrobena s takovým tělem, není vůbec v dohledu. Provázací zavazadla má optimální formu otvoru, zatímco jsme připisovali silně vyčnívající oblouky kol a víko kmene, jakýkoli kontakt, s nímž ve špinavé sezóně povede ke ztrátě sterility dlaní.

V pohybu.
Sedmdesát pět koňských sil pro obyčejné auto je velmi skromný indikátor, ale Vectra se nevztahuje na sporty. Motor 1,6 -litru má na dně dobrý přívod točivého momentu, takže je potěšením se přesunout a předčasné přepínání na zvýšené ozubené zařízení je odpuštěno. Avšak to se točí docela pomalu a ukazuje největší zarudnutí při dosahování vysokých rychlostí. K boxu s nataženým převodovým poměrem je také přispívá k daleké brilantní dynamice; Na druhé straně to bude jako znalci pohodlného řízení - konec konců není nutná žádná zvláštní potřeba ovládat páku kontrolního bodu a je k dispozici výhodná platforma k likvidaci levé nohy. Několik slov o práci samotné převodovky: přepínání nahoru se jasně vyskytuje a když je zapnuta nízká převodovka, musíte někdy vyvinout určité úsilí.
Jednotky všech pedálů, bez výjimky, jsou docela poučné, existuje pouze poznámka k velkému volnému úderu brzdového pedálu, ale to však nezkazí obecný dobrý dojem brzdového systému - záležitost zvyku.

Vzhledem k dobrému přehledu místa řidiče (omezení pouze omezení zadní hlavy, ale přítomnost těchto důležitých prostředků pasivní bezpečnosti musí být považována za samozřejmost) Manovoring v dopravním toku je výrazně zjednodušen. Řízení je ideálně přizpůsobeno standardním režimům provozu: Hydraulická kontrola výkonu poskytuje vynikající reaktivní sílu v téměř celém rozsahu úhlů rotace volantu, s výjimkou nejmenších. Ve vysokorychlostním zatáčkách Vectra demonstruje očekávanou nedostatečnou rotaci a nejdůležitější věc - i při demolici přední nápravy zůstává auto ovládáno a při jednoduchých nápravných opatřeních se snadno vrátí na skutečnou cestu. Agresivnější jízda odhaluje další ovládací prvky - jedná se také o nedostatečný výkon čerpadla hydraulického čerpadla, což vede k kousnutí volantu s ostrými zatáčkami na velké úhly a někdy namazává reakci řidiče na akce řidiče. Kromě toho je při otočení Vectra špatně plná, raději jde do sklouznutí brzy - to je však nutné obviňovat design vozu jako vlastnosti pneumatik. Jak často však musíme jezdit tak riskantní?

Pozastavení úspěšně bojuje s prasklinami, jámami a jámami a zároveň bolestně reaguje na konvexní nesrovnalosti. Na kloubech a stojanech je tělo docela odhozeno a šoky a údery jsou přeneseny na volant. Obecně lze hladkost stroje vyhodnotit jako velmi dobré, zejména na pozadí německých spolužáků ve stejném časovém období.

Izolace vozu vibro a hluk je však průměrnější. V kabině je neustále zvuk motoru a při středních a vysokých rychlostech je také hluk pneumatik a hluk proudění vzduchu. Už jsme hovořili o citlivém stavu povrchu vozovky.

Souhrn.

Od letošního roku je vetre dvanáct let ohnuta - ctihodný věk - bude snazší jej hodnotit v absolutním, ale ve srovnání s věčnými soupeři, Audi 80 a Volkswagen Passat III. Audi má nejvíce asertivnější design a nejlepší manipulaci s maximálním režimům, ale má nejtěžší odpružení, stejně jako nepříjemná zadní sedadla a kufr. Passat je nejprodávanější, ale jeho design způsobuje nejvíce diskusí. Vectra je nejklidnější auto, jak ve stylu, tak v temperamentu, a z celé Trojice vyniká s nejlepší hladkostí. Kromě toho se s motorem o výkonu 75 koňských sil stane nechtěně klidným a klidným. Ale to má také své vlastní pozitivní body: Za prvé, použité stroje v této konfiguraci jsou nejméně opotřebení a za druhé, mají menší spotřebu paliva. A konečně, v systému hodnot mnoha majitelů automobilů, dynamické parametry zabírají na důležitost, ne na prvním místě vůbec. Takže volba je pro vás.