Testovací jednotka OPEL GT od roku 2007 Kabriolet
Rychlé, ale jiné
Tato SUV Antara 3.2 auta a roadster GT nic nevzpívají, kromě značky Opel patřící. V modelové řadě německé společnosti jsou, můžete říci v různých částech. Antara je navržena tak, aby těžit z evropského kupce a verze s 3,2 litrovým motorem pro ruský trh se vyrábí výhradně na GM Auto Rackul v blízkosti St. Petersburg. Opel GT, rodilý bratr Pontiac Solstice a Twin Saturn Sky Machine typicky Zaochanskaya, naostřené pro požadavky mladých Američanů a v Evropě při příležitosti. Otázka dodávky GT do Ruska stále není zcela vyřešena a po pochybnostech obchodníků jsem se stal úplně pochopitelným pro mě. 
Střecha jednoho! Případ byl v Budapešti, kde slané ráno předního vchodu do hotelu s kolegou čekal na červený Opel GT. Zatraceně krásné auto, z jednoho druhu, jehož dýchá ducha! Je tak squat a široký, který slibuje krok na asfaltu při dobrých rychlostech. Dravá konfigurace s příjmem buněčného vzduchu a velká mlha v nárazníku; žábry na stranách; Charakteristické bezpečnostní obloukové oblouky (příliš nízké a dekorativní, však zajistit skutečnou bezpečnost při sklopení); Expresivní krmivo ve slově, velmi dobré a nastaví na boji. Solstice, s kým jsem se pozorně setkal před pár lety v Detroitu, také vypadá zrušena, ale Opel GT / Saturn Sky je působivých, snad silnější. Jsou to něco podobného rychlosti, který se spěchá do minulosti, ale motor je před námi a ne za sedadly. Jít?
Ještě nebylo: kolega se rozhodl odstranit vrchol spojky, hřích nevyužívá případu. Eh, chudá hlava s rovnováhou baseballových čepic, jsme ho chytili! Okay, otevřete kufr s tlačítkem na klíče nebo jiný, který je skryt v oddílu rukavic. A pak je vše ručně, žádné servo pohony: otočte rukojeť na rámu čelního skla, jděte ven a sklopte víko zavazadlového prostoru, dát střechu. Výsledkem je, že 66 litrů zůstane v přesnému umístění CAFR s fotoaparátem, nic jiného nebude fit. Všechno? Sedím, nastavím sedadlo středně tuhé, ale dobře profilované, s výbornou boční podporou. Malý v průměru ruta bagelu lze přesunout pouze nahoru / dolů, ale také tato úprava je dostatečná pro správnou polohu. 
Ano, v blízkosti: Masivní centrální tunel lisy na jedné straně, dveře na druhé straně. No, protože je to roadster, ne limuzína. Kromě toho je roadster levný podle definice: Stačí se podívat na interiérovou výzdobu, potěšující dvoubarevnou barvu, ale schopný rozrušit tuhé plasty a některé ergonomické roztoky. Malé věci, s výjimkou malého trupu, dali silně nepříjemný výklenek v prahu úzkého a mělkého, z nich i balíček cigaret padá. Mimochodem, o cigaretách. Samozřejmě chápu, že kouření zvyk škodlivého, a to musí bojovat s ním. To však neznamená, že kuřáci by měli být zesměšňováni. A jak, pokud ne zesměšňovací, zavolejte na umístění popelníku a zapalovače cigaret ve dveřích? Pokud máte ruce, ne chapadlo, použijte popelník na tobě nemožné. Ačkoli s dobrým pohonem by řidič neměl kouřit. 
Pouze v limitu Myslel jsem, že, když se v blízkosti Detroitu v blízkosti Detroitu, když bych se rád seznámil s Opel Gt. Nic takového! Navzdory jednotné plošině pohonu zadních kol a mnoha společných mechanismů a detailů, nemluvě o identickém interiéru, to jsou různá auta. Protože GT má 264-silný přeplňovaný motor, ne atmosférický v 177 silách, jako pontiak. A suspenze vybavená tlumičem Bilsteinho nárazu je trochu jiným způsobem, nechte je přenášet nejmenší nerovnost asfaltového tělesa.
I když jsme v robustní, ale některé nespokojené motorové spěchání byly vybrány z města na trati, podařilo se mi porozumět dvěma věcem. Za prvé, že motor nemá rád malé revoluce, to znamená, že neprokazuje speciální akné na nose. Za druhé, vítr fouká do salonu a je nutné být připraven k hurikánu při slušných rychlostech. Ale místní publikum nás nezbavilo s pozorností OPEL GT a je stále v zázrém. Nad městem, na prázdných navíjení stopách a později na vysokorychlostní dráze se vše stalo konečně jasné. Ano, to je auto schopné dát radost z řízení, ale zvláštní. Nejprve by to nemělo stát nejen na baseballovou čepici, ale vložte výdělku motoru v uších, motor se skutečně projevuje ani na médiu, ale na vysoké rychlosti v rozsahu od 3500 a omezit hodnoty ( Červená zóna na tachometru začíná 7000 ot / min) a řviny také skutečně. Ale na stručnosti, Roger je řízen zrušeným, a zcela oceňujete dokonalé vážení podél os a přítomnost samosvorného diferenciálu v zadní nápravě. A po dvojici tří rychlých strmých zatáček dáváte správné nastavení podvozku a předvídatelnosti chování automobilu.
Je třeba říci, že stabilizační systém, který se přestěhoval na GT z CHEVROLET CORVETTE SuperCAR, je připraven k tomu, aby vyškolený řidič všeho. Klikněte na požadované tlačítko, jakmile brusný asfalt s kouřem, když je protiskluzový systém zakázán. Druhý čas jsem nepřekvapil demolice krmiva pod dodávkou plynu, protože byl zapojen konkurenční režim režim. Třetí tisk opouští řidič jeden na jednom s tímto stádem a bez pomoci elektroniky. Podle mého názoru je správné rozhodnutí neomezené jednotky výměnou za pohodlí. Pohyb na dálnici s maximální rychlostí samostatné písně. Pravda, píseň není ten, který se nalije z reproduktorů na libovolné úrovni objemu, protože to není téměř neslyšeno, ale píseň volného větru. Jaký druh hříchu a na maďarské hladké dálnici, kde je rychlost omezena na značku 140 km / h a kde říkají, že silniční policie jsou nekončená, jsme zmateni, když byly dvě stě na rychloměru. Samozřejmě, že hlava nezakradit dolní část obličeje čelního skla chrání, ale fouká a vpředu a být zdravý za! No, nechte! Vítr procházky po kabině, motor je nyní řvoucí s vzrušením, autem a ve skutečnosti se to urvá na plátně, zabírá shora, a vy nést, nic společného, \u200b\u200bkromě silnice, nevěnovat pozornost. Pocity nejsou zcela obyčejné, ale ostré.
Obecně platí, že Američané, kteří ochotně odhalují Saturn Sky, můžete pochopit. Zejména s ohledem na to, že je Roaster stojí maximálně 30 tisíc dolarů. Nyní, pokud Opel GT stojí stejnou částku na našem trhu, může mít nějakou šanci. Existují však dovozní povinnosti. A tisíce čtyřiceti dvojího auta s měkkou střechou, kromě, bez elegantního v kabině a pohodlí, obávám se, že nebudeme v poptávce. Další věc je, že pontiac ukázal nový kupé, a kdyby to trvalo tvrdý kůň a gt bude mít něco, o čem by přemýšlet.
Odpočinek s antarou. Rove z GT na Antara, zdálo se, že jsme v jiném světovém útulném a tichém, který nevyžaduje žádné napětí. V kabině můžete mluvit, aniž byste zvyšovali hlasy při jakýchkoli rychlostech, nebo si užijte melodii, nalil z reproduktorů pravidelného zvukového systému není příliš drahé, ale znělo poměrně slušné. Toto auto má dlouhou voy v dobré společnosti. Kromě toho, když kapota není 2,4 -ritrový motor (o této modifikaci AI již bylo řečeno), a V6 3,2 litrů. Tento motor ukazuje, řekl bych, nejlepší kvalitu SUV.
Za prvé, Antara 3.2 znatelně více. Bod zde není pouze v dynamice zrychlení (8,8 sekundy až stovky). Výkon a točivý moment v 297 nm, k dispozici při 3200 ot / min, vynutit 5-krokový automatický efekt. Pokud se pauzy při přepínání, zvláště dolů, a patrné, nemají vás vůbec obtěžovat. Zvláště pokud nevyžadujete auto sportovního auta, ale jen se pohybujete rychle a sebevědomě, kde potřebujete. Můj kolega s kolegou se například rozhodl, že se vůbec neobtěžuje, a tempomat byl plně použit. Načrtán rychlostní rychlost 150 160 km / h mírně nadbytek v Evropě, zpravidla, vynikající a odpočinek, prostě nespí. V tomto režimu jsem jel na široké trati s padesáti kilometrů, zatímco kolem tlačítek na páku a prakticky se nedotýkám pedálů pohodlně! A spotřeba paliva, je nutné upozornit, s tímto režimem pohybu je minimální.
Potenciál výkonové jednotky stačí, aby ostře urychlil a v případě potřeby vyrobit manévr. Příležitostné role jsou zároveň velmi malé přívěsky jsou naladěny na aktivní jízdu. Obecně platí, že tento motor je vhodný pro antaru než 2,4-litr. Ale možná by to bylo docela dobré, tam jsou toto SUV také s moderním silným turbodiáry.
Pokud jde o systém TOD Drive (točenka-on-poptávka), již o tom již řekl, a pokud to v automobilovém chasu a změnil se s instalací 3,2 litrového motoru, pak bylo obtížné všimnout na suché asfalt.
Ne ve všech Captivách. Vedení již napsal, i když Antara je založena na platformě CAPTIVA, to jsou různá auta. Německé auto (nechte ho udělat ve stejné Koreji a v Rusku) krátkým, téměř 6 cm. Ale nejdůležitější rozdíly, samozřejmě, je navrhnout interiér, v tomto ohledu je vozidlo zcela jiné.
Antara 3,2 je nabízena pouze v dobrém Cosmo, Cosmo Premium a Cosmo Premium a Cosmo s znaménkem +. Upřímně řečeno, nepamatuji si, který přesně pro nás pro test, ale zdá se, že má vše, co potřebujete, a kožená sedadla s elektricky předpisy a barevný displej ve středové konzole a chrom. Obecně platí, že vše v nadbytku, s výjimkou kontejnerů pro malé věci v kabině, podle mého názoru, nestačí. Samozřejmě, že ve dveřích nejsou příliš prostorné kapsy, rukavic a
niche v loketní opěrce, která není během pohybu příliš spokojená. A vedle stylové rukojeti ručních brzd neudělují nic. Nicméně, nebudu se hádat, pokud čtenář rozhodne, že je to již vtipné. Za dostatečný prostor pro tři. Podlaha je dokonce, tunel není uprostřed, opěradlo lze nastavit podél úhlu sklonu, i když v malém rozsahu. Sedadla se samozřejmě rozvíjejí jak zcela, tak v části, zvýšení objemu zavazadlového prostoru se standardním 420 až 1420 litrů. Upozorňujme vám mimochodem, na rozdíl od Chevrolet Captiva, Opel Antara je nabízena pouze v 5místné verzi.
V poslední době se Antara s nejsilnějším benzínovým motorem jdou na ruský trh pouze pod Petrohradu, na GM Auto Radlem (Arsenal). Verze s 2.4 motorem je exportována z Koreje. Ceny za 3,2 litry Antary jsou v rozmezí 1095 000 až 1,205,000 rublů.
Oleg Osipov.
Budapešť Moskva
Foto Opel.
