Testovací jednotka Opel Calibra 1989 - 1997 kupé
Folk Coupe.
Folk Coupe. // Opel Calibra.Opel Calibra - rozpočet strmost
Dokonce i ti, kteří nemají rádi auta značky Opel (a existují mnoho takových motoristů po celém světě), uznávají, že tato společnost vyrábí několik velmi slušných modelů. Jedním z nich je Calibra Coupe, nepochybně odlišen mezi všemi ostatními Opelem konce minulého století. A skutečně má auto mnoho výhod, i když neotraví nedostatky.
Opel Calibra Coupe byl nejprve prokázán široké veřejnosti v roce 1990. Není žádným tajemstvím, že vozidlo bylo založeno na platformě ze známého modelu první generace první generace, která byla vyrobena z konce 80. let. Pokud je však Opel Vectra velmi často vystaven všem druhům kritiky, negativní slova směrem k Calibře mluví mnohem méně. To je z velké části způsobeno tím, že auto je obdařeno vlastním charakterem. Ano, a design Calibra je poměrně atraktivní, a to i podle současných norem. Takže na kupé z Opel, je nutné jezdit na strmých kluků, což není dost peněz na vážné Mercedes nebo BMW. Ale tato okolnost má také opačný směr - rozhodčí lidé Calibra byli zřídka koupili. A v důsledku toho existují často mrtvá auta, přináší na limit. Stojí za to být připraven na hledání auta v dobrém stavu může zanechat spoustu času.
Velkou výhodou Opel Calibra je jeho podobnost s designem standardního Vectry, která způsobuje nízké náklady na náhradní díly. To se však netýká prvků těla, které v případě nehody budou muset být nařízeny nové v obchodech. Samozřejmě existuje šance splnit nárazníky nebo křídla na demontáži, ale Calibra jde zřídka. Bohužel kromě výhod spojených s dostupností náhradních dílů, dvojveřové opel přijaté z VECTRA a řadu nedostatků. Zejména ne nejlepší korozní odolnost těla. Zvláště z toho trpí prvním rokem propuštění. Společnost Calibra prodána nyní může často vidět rezavé oblouky kol (obvykle vzadu), prahové hodnoty, nosné poháry absorbérů zadních šoků atd. Tak, že kontrola stavu těla by měla být poskytnuta nejbližší pozornost a od akvizice rezavých aut je lepší odmítnout.
Uvnitř vozu Opel Calibra téměř zcela kopíruje overra. A to už je minus. Je-li podobný interiér je vhodný pro skromný reliéf, pak ve stížnosti možnost sportovního charakteru, bych rád něco originálního. Jediná věc, která mnoho majitelů Calibra, jako je přední křesla. Jsou nadáni poměrně dobrým bočním vedením, a sedět v nich velmi pohodlné. Je pravda, že by se některé židle jsou rozbité, takže při nákupu to stojí za to vidět, zda jsou regulovány. Překvapivě, na zadní pohovku Calibra mohou být také s dostatečnou část komfortu. Pokud je to nutné, jsou tu i tři lidé. Kvalita salonu sestava je v podstatě stejný jako u Vectra A. To znamená, že vše se děje více či méně dobře, ale všechny druhy syligations tady je zcela normální jev. Periodicky, co může zlomit - častěji majitelé Calibra muset hledat zadní plastovou polici. New stojí poměrně málo, ale můžete najít použít pro $ 30.
láska skromný
Pod kapotou Opel Calibra dát pět různých benzínové motory. V drtivé většině případů, Calibra prodávané na sekundárním trhu jsou vybaveny nejjednodušším 8 ventilu 2-litrové výkonem motoru 115 hp. K dispozici je 16-motor ventilu o objemu 2,0 litru s kapacitou 150 hp. A od roku 1994, Calibra získala novou pohonnou jednotku o objemu 2,0 litru z Ecotec série, který vydal 136 koní. Opel instalován na jeho prostoru a motoru B6 2,5 litru (170 k). Ale nebylo to nejsilnější, protože v Calibra gama je 2-litrový přeplňovaný motor s výkonem 204 koní.
Samozřejmě, že Opel Calibra Turbo má nejlepší dynamiku mezi jeho kolegy (maximální rychlost 245 km / h, a čas akcelerace 0-100 km / h zabírá pouze 6,8 s). Nicméně předtím, než se podíváte na takové auto, budete muset pevně přemýšlet: Potřebuje to vůbec? Za prvé, tyto motory jsou obvykle 150-180000 km od najetých kilometrů selže (to je alespoň 400 $ na opravy). Ale záležitost není ani v něm, ale v tom, že by se 204-silné motory jsou často ve velmi opotřebované stavu (a mnozí z nich již podařilo projít opravy). Přesto, pro vysoký výkon s malým objemem motoru, je nutné platit nižší zdroj z pohonné jednotky. Kromě toho, odpružení, brzdy, atd Také zde bude nutné opravit častěji, než je obvyklé.
Pokud jde o 2,5 litrový šest, je mnohem spolehlivější než 2-litrový turbřezný motor. Jeho moc s maržím je dost pro sebevědomí. V případě potřeby však vážný vlastník oprav motoru B6 stráví větší množství než vlastník skromné \u200b\u200b4-válcové jednotky. Ano, náhradní díly a práce jsou dražší. Kromě toho B6 váží více než všechny ostatní agregáty, a proto přední suspenze během jízdy zažívá zvýšené zatížení. Pokud jde o hodnotu Calibra B6, pak samozřejmě nebylo příliš značné, protože tato auta měla maximální konfiguraci. Nicméně, nyní rozdíl v ceně mezi stroji se čtyřmi a 6-válcovými motory je zanedbatelné. Nyní v mnoha ohledech náklady na auto závisí na roce výroby nebo motoru, ale z jeho technického stavu.
Pokud jde o 2-litrové motory bez turbodmychání, pak je zde také vlastní vlastnosti. Takže nejlepší je považován za nejmodměnější motor s 8 ventily (115 hp). Má však jednu nevýhodu. Ať už říkají majitele takových aut a 115 koní nestačí pro kupé. Zvláště pokud existují cestující a klimatizace je zapnuta. Ale pak je 8-ventilový motor snazší a levnější pro opravu! Například ve svém návrhu se jako naše tucet používá stejný injekční systém. Je také důležité, aby v případě stoupajícího vozidla, ventilový pás není ohnutý na tomto motoru (na druhé straně, že se nevyhýbá drahým opravám). Pro OPEL motorů to je velmi velká výhoda, protože pohonný systém mechanismu distribuce plynu zde není nejspolehlivější. Rozvodový pás spolu s válečkem musí být změněn striktně každých 60 tisíc km a nejlepší ze všech předtím, od té doby, co 70 tisíc KM pásu může zlomit! Spolu s pásem a válečky, průvodci vám poradí, abyste okamžitě vložili a čerpadlo. Zkušenosti ukazují, že jeho zdroj je vzácný, když přesahuje 70-80 tisíc kilometrů. Výsledkem je, že celkové náklady na práci a náhradní díly jsou asi 180-250 dolarů (majitelé automobilů s B6 leželi více než 300 dolarů).
Čas od času všechny motory vyžadují výměnu těsnění ventilu. V tom není nic strašného - náklady budou pouze 15 dolarů. Jednou za dva nebo čtyři roky selže horní podpora motorů ($ 40 spolu s prací). Přirozeně mohou náhrady vyžadovat jiné části, jako je termostat nebo regulátor volnoběhu. Ale jejich cena, naštěstí je také nízká, protože jsou vhodnými z modelu VECTRA.
Plně vypnout
Drtivá většina Opel Calibra uvolněna - vozy pohonu předního kola. Němci však vybavili svůj kupé a převodovky pohonu všech kol, což je nejčastější na strojích s výkonnými motory (Calibra s 204-silnými jednotkovými nástroji, aby byly povinné). Bezpochyby, auto s pohonem pro všechna kola je odolnější vůči silnici a umožňuje se obrátit na vysokou rychlostí. Ale stále kupuje takový Opel Calibra se nedoporučuje. Skutečností je, že systém plné pohonu zde není nejspolehlivější a po 100 tis. Km často vyžaduje opravu. A je to přirozené, poznámky.
Kromě toho existuje jedna funkce - přenos pohonu všech kol Calibra nemá rád řídit s různými pneumatikami. Kromě toho je to bolestivé i na tyto situace, kdy, řekněme, přední kola byla opotřebovaná o něco víc než vzadu! Typicky první je USSSociation, která musí být změněna spolu s distribucí. A jeho náhrada bude vyžadovat přibližně 500 USD. Zdá se, že není tolik pro plnou jízdu, ale pro významnou část vlastníků Opel Calibra, tato částka je velmi podstatná. To je důvod, proč někdy majitelé dávají přednost opravu systému plné pohonu, ale jednoduše jej odstraní! V důsledku toho se stroj stává obyčejným pohonem předního kola.
Kromě plné pohonu, Opel Calibra s 204-elektrickým motorem byl často vybaven 6-rychlostní manuální převodovkou (bliká rychleji než ostatní). Jednoduchá auta jsou vybavena 5-rychlostní manuálem KP. Je to docela spolehlivé a schopné pracovat dlouho. Postupem času však mohou být velikosti scén prodlouženy nebo zhroutily rukáv. Výměna těchto položek však není drahé než přihlášení pro tankování - 20 dolarů v prvním případě a 10 USD ve druhé. Návod k obsluze říká, že olej v mechanickém převodovce je leštěný pro celou životnost vozu, ale majitelé Opel Opel vědí, že je lepší změnit to každé 100 tisíc km. Zdroj spojky důrazně závisí na stylu motoru a řízení automobilu. Ale obvykle 70-100 tisíc tisícku by to mělo být venku. A pokud je spojka ve smrti, pak to není důvod se vzdát nákupu auta, protože nový soubor je levný - $ 100-160. Pravda, práce na jeho nahrazení je velmi pracné. Proto mistři doporučují okamžitě vložte zadní těsnění klikového hřídele.
Automatická převodovka japonské výroby na OPEL CALIBRA není méně spolehlivá než mechanická (true, olej v něm je nutný ke změně každých 40-60 tisíc km). Kromě toho ACP znatelně více slouží na strojích s menšími motory.
Opel Calibra má plně nezávislou pozastavení nejen vpředu, ale také zezadu (takový režim se používá na nejsilnějších verzích VECTRA A). Podvozek na kupé je tvrdší tvrdší než sedan, ale není možné jí zavolat dubu. Spolehlivost pozastavení OPEL CALIBRA je dostatečně vysoká, ale co je nejdůležitější, cena náhradních dílů je jednou z nejnižších mezi zahraničními vozy. Nejčastěji se náhrada vyžaduje stabilizační stojan (instalovaný vpředu a vzadu). S aktivní jízdou musí být tato operace prováděna každých 40-50 tisíc KM (35 USD společně s prací pro každý stojan). Tlumiče a míčové podpěry vydrží až 70-90 tisíc kilometrů. První cena od $ 30 až $ 100 v závislosti na výrobci a pro dobrou podporu žádající $ 7-10.
V zadní suspenzi je možné zkontrolovat stav tichých bloků (6 kusů), protože mohou být opatrní v našich silnicích po 40-50 tisíc KM. Jejich náhrada bude stát 160-200 dolarů. Obecně platí, že pozastavení Opel Calibra nevyžaduje velké investice, a obvykle sladění i vážně válcovaných automobilů stojí za více než 500 dolarů.
Významnou součástí Opel Calibra, která je prodávána dnes na sekundárním trhu, má problémy s řízením. Často stroje vyžadují výměnu kraxe řízení, která může být opatrná za 25-30 tisíc km. Sada dvou tahů stojí $ 70 a práce na jejich nahrazení je další 40-70 USD. Není příliš šťastný a skutečnost, že během provozu více než 120 tisíc Km začne držet volant. Kdo chce mít auto v ideálním technickém stavu, on koupí novou železnici za $ 250 (utažení vždy nepomáhá), ale poměrně velké procento řidičů pohonů, aniž by něco vzali něco, několik let. Může odmítnout hydraulické elektrické čerpadlo. V tomto případě získáte nový, není žádný bod, protože může být vyměňován s příplatkem na obnovené (80-100 dolarů). Takže takové slabé místo jako řízení Opel Calibra nevyžaduje vážné náklady. Neodpovídejte teoreticky, dodávejte speciální problémy a brzdy (na všech kolech existují disky a existuje systém ABS). Sada podložek se prodává za 20-35 dolarů a disky za 30-70 dolarů.
Kování
Na fotografiích Opel Calibra s 16-ventilem 2-litrový motor byl vydán v roce 1992. K dnešnímu dni je kilometrů vozu více než 200 tisíc km, ale kontrola sto ukázalo, že všechno je v pořádku s autem. A v tom není nic překvapivého, protože současný majitel je velmi pečlivě sledován jeho krásou.
Takže nedávno byla provedena kompletní revize podvozku (nové stabilizační stojany byly instalovány, absorbéry předních šoků, tipy řízení, tiché bloky a kulové podpěry). A tlumiče Bilstein Sports Shock jsou nastaveny společně s irmcherovými pružinami. Také náhrada šla a rukojeť.
Stojí za zmínku, že tělo červené Calibry ani nemá rzi. Kromě toho, 2-litrový motor najednou prošel ladění čipu a tlumič výfuku byl nahrazen režimem výfukových plynů. To vše učinilo auto znatelně otočil jeho analogy.
Nemůžete absolvovat tím, že interiér bude přenesen v červených černých barvách, včetně stropu, dveří a bočních stěnách a hudebním systémem zahrnuje rádiový magnetofonu JVC, schopný číst MP-3, napájení zesilovače, Subwoofer MTX a šest reproduktorů. Externě, tato Calibra se liší od standardních automobilů instalovaných nedávno xenonovým světlem, stejně jako štítky a emblémy inuxhall, nahrazujícími nápisy OPEL. Opel Calibra se nyní prodává (tel. (095) 270-0692) za 7000 dolarů.
VÝLET
Předchůdce Opel Calibra je model pojmenovaný Manta, nejprve představen veřejností v roce 1970. V srdci tohoto kupé položte platformu od modelu Ascona, ale tělo bylo originální. Gamma Opel Manta motorů nejprve sestával ze dvou karburátorových výkonových jednotek s objemem 1,6 a 1,9 litrů (68 HP a 105 HP), ale v roce 1974 se objevily motory s injekčním systémem. A v období od roku 1972 do roku 1975 učinili nejmkladnější modifikaci Manta s 1,2 litrovým karburátorovým motorem (60 HP).
V roce 1975 byl modernizován Opel Manta (taková auta se často nazývají Manta b). Změny ovlivnily nejen vzhled, ale také technické náplň. Zejména se seznam motorů rozšířil. Například se objevila 2 litrová kapacita motoru 110 HP. Mimochodem, v období od roku 1978 do roku 1988, Opel Manta byl propuštěn nejen v karoserii kupé, ale také jako hatchbacks - takové stroje byly nazývány Manta B kupé CC (poslední dvě písmena jsou rozluštěny jako Combi-Coupe).
V březnu 1990 byl prezentován zcela nový dvoupodeřový kupé, který byl založen na platformě z modelu VECTRA A. Pak se však objevil 16-ventilový motor s objemem 2,0 l (150 hp) a v roce 1992 a jeho přeplňovaná verze (204 HP).
V roce 1994 byla Calibra modernizována. Opel rozšířil seznam základních zařízení (ve standardu se objevily dvě airbagy) a začal instalovat nový 2-litrový motor z řady ECOTEC (136 HP), stejně jako 2,5 litrů B6 (170 HP).
V roce 1997 vydala Calibra. Poté, v modelu Scheme Opel, již nějakou dobu neexistoval žádný průměrný kupé (v období 1994-2000, Němci udělali jen malé dvoupodeřné Tigra). Ale již v roce 1999 byl ukázán nový kupé. Tentokrát byli vyrobeni na základě ASTRA. Produkce Opel Astra Coupe byla zvládnuta v roce 2000 v továrně Bertone v Itálii (stejný atelier byl zapojen do designu). A v roce 2001 společnost sestavila sloučeninu a kabriolet.
Opel Astra Coupe / Cabriolet je vybaven několika výkonovými jednotkami: 1,6 litrů (101 koní), 1,8 litrů (125 koní), 2,2 1 (147 hp), 2,0 litrů s přeplňováním (192 nebo 200 hp) a 2,2 litru nafty s přeplňováním (192 nebo 200 hp) a 2,2 litru (192). 125 hp).
Denis Smolyanov.
