Testovací jednotka Opel Antara Od Crossover 2010

Opel Antara 2.4.

Nová Antara SUV získala všechna jména OPEL. Ukázalo se, že docela auto s rozpoznatelným vzhledem, vypracoval s pohodlným salonkem a poměrně moderní technické komponenty. Konečně, po téměř roce čekání, Antara debutuje v Rusku.
Nějakým způsobem byla značka Opel skvělá. Nedávno se zdálo, že v německé společnosti by po dlouhou dobu nevšimli popularitu středně velkých SUV v Evropě. Po zastavení v roce 2004 se zdá, že výroba rámu Frontera, společnost se zdá, že se neměly snahu vrátit se k tomuto zajímavému, ale ne snadný segment trhu. Ve společnosti General Motors právě skončili vývoj slibného SUV Chevrolet Captiva. Je založen na základě specialistů OPEL a navrhl se vybudovat svůj vlastní model. Obchodníci se však stále rozhodli o pokroku a kontrolovat veřejnou odpověď ještě jednou na vzhled nového SUV pod značkou OPEL. Proto v roce 2005 byl v motorové show Frankfurt prezentován koncept vozu Opel Antara GTC. Dokonce i tam je pocit, že tvůrci trochu zastavili, když ho obdařili příliš velkolepý vzhled. Samozřejmě, že takový koncept se setkal s potěšením: slíbil svěží pohled na svět středně velké SUV. Taková pozitivní recepce byla jen nutná, aby pochybovala o genetických šéfů, aby úspěšně dokončil projekt již sériovou Antara. Samozřejmě, několik let od doby frontery, mnoho v automobilové Evropě se změnilo, zejména v SUV segmentu. Seznam evropských spolužáků a přímých soupeřů Antara nemůže ale zapůsobit Honda Cr-v, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Stevětu, Toyota Rav4 a samozřejmě, CHEVROLET CAPTIVA, a všichni se zdají být velmi vážní konkurenti. Pro úspěšný vzhled na trhu s takovými silnými hráči by Antara měla být vynikajícím modelem s mnoha pozitivními vlastnostmi. Jeden hip-inženýrství s nahrazením znaku Chevrolet na Opel nebude pro to stačit.
Originální design
Stojí za to pohled na fotky konceptu auta Antara GTC. Ve skutečnosti, Opel riskoval opakovat příběh s první generací Mercedes ML reprezentace. Pak, v polovině 90. letech, v Mercedes dvakrát překvapil své fanoušky a dokonce i autoinadustry specialisty. Zpočátku byl ukázán velmi velkolepý a atraktivní koncept Mercedes AAV a několik měsíců později sériové ml s upřímným pokorným vzhledem a dokonce rozbalené černé nárazníky. Plně se zbavte zklamání zvládaného jen o několik let později s debutem volné restyledové verze. Podobný způsob byl přijat v Opel. Koncept Antary GTC se opravdu stal jedním z hvězd Frankfurtových automobilových zastoupení, dává naději na vzhled off-road sportovní jednotky z Opel. Koneckonců, společnost popsala svůj koncept jako Crossover Gran Turismo. Antara GTC měla 3-dveřní tělo s dynamickou siluetou a svalovými oblouky. Nic jako sériová antára nemůže být nalezena. Samozřejmě, že první věc v Opel dostala 5-dveřní sériový model tělo. To se stalo, samozřejmě v souladu s požadavky potenciálních zákazníků: pohodlí používání vozu vzrostla objednávku. Jiní následují první ústup od ideologie Antara GTC, a brzy se sériovým antara stal úplně jiný vůz. Samozřejmě, pro Antara GTC trochu ofenzivní pojetí bylo dost, a tak není odtržená od reality. Ale můžete jen radovat, že sériový antara je natolik podobný související Captiva. Klíčový rozdíl v uspořádání kabiny. Captiva byl původně vyvinut jako auto pro pět až sedm lidí. Opel odborníci přednost v této věci obětovat nadměrné funkce a omezeno na mimořádně rozložení 5 lůžky. Rozdíl se projevuje i při porovnání rozměrů: Antara kratší Captiva přesně 6 cm v tomto případě velikost rozvoru shodují.. Najednou se ukázalo, že Antara má největší rozvor ve svém segmentu. To se projevuje i ve vzhledu Antara: model Opel je vlastně zkratka pro aktuální SUV standardy předních a zadních orgánů. Vyvážené proporce Antara těla jsou zálohovány s pevnou sadu dekorativních prvky karoserie s Opel rodinných generátory. Výmluvný design přední části těla. Je dominuje velký mřížku chladiče v firemního stylu firmy s šumivým pruhem a logem v horní části. Pro větší efekt, mříž se opírá o světlomety s záměrně věnovaných ze čtyř stran, takže vzpomínky na posledních cestujících modelů Opel vznikly samy od sebe. Stejný asociativní rozsah je vyzván, aby příčiny a zadní červená lucerny, jakoby vypůjčené z nové Corsy a mírně ve velikosti zvýšil. Ale Antara se může pochlubit dvojice zcela jedinečné nárazníky, které jsou analogy v modelové řady Opel prostě není k nalezení. Jsou vyráběny v souladu s poslední evropské módy s masivními deskami z černého plastu, usnadňující tísnil Parkování v Paříži, a chytlavé stříbrné vložek v centrální části, jež mají symbolizovat účinnou ochranu dna. A Antara získané kolíky vzduchových potrubí v předních blatnících. To je již přímým odkazem na moderní programu Land Rover, nebo spíše k vrcholovému Range Rover. A, což je překvapivé, vnímané na Antara těchto křídel jako správný.
Prostorné a styl
Nejvíce pozitivní zpětná vazba zaslouží Antara salon. Za prvé, ze srdce děkuji vývojářům pro volbu rozložení 5 lože. Ve skutečnosti, v důsledku toho neměli malovat je prostor pro umístění třetí řada sedadel, setí cestujících sedí dopředu. Proto máme robustní zásoby volného místa ve všech směrech na přední řadě sedadel a docela dostačující na druhé. To znamená, že očekávání týkající se vnitřních velikostí kabiny, které vytvářejí pevný exteriér, jsou plně odůvodněné. Samozřejmě, že design interiéru je opět naplněn na všech standardech OPEL, přínos společnosti v posledních letech dosáhl působivého vysoce kvalitního skoku v této oblasti. Překvapivě je to salon, že Salon Antara vám umožní pamatovat koncept Antara GTC. Protože řešení se nacházejí v kabině, která je nejprve prezentována na tomto pojetí. Centrální konzole je tedy zdobena třemi velkými tryskami foukání deflektorů. A nejsou vážně zvážit je špatně: pracují na zavedení sportu v náladě řidiče a cestujících. Některým způsobem podporuje tuto myšlenku a přístrojový panel s klasickým rychloměrem voliči a tachometrem. Obecně platí, že návrháři OPEL jsou mistrovsky používány v interiérových kruzích vhodných velikostí pro grafickou jednoduchost. Jak vidíme, ukázalo se velmi dobře. Ale při přistání řidiče ANTARA stále vzdálenost od myšlenky off-road sportovní akumulace. Protože je to nejvhodnější, aby byl umístěn řídit toto auto na sedadle s poměrně vysokým polštářem a téměř vertikální zpět. Podvědomí, jako na některých vysokorychlostních SUV, spusťte sedadlo na podlahu, jako by se starají o těžiště, v Antara.
Volba je omezená
Nad volbou motoru není zvláště všiml. Přinejmenším v prvních měsících prodeje. GM již provedl jejich volbu, houpal se jen jeden motor pro dodávky Antary do Ruska. V Evropě, Antara, jako Captiva, je nabízena se třemi motory: 2,4 a 3,2 litrový objem benzínu (140 a 227 hp) a turbodihodel 2 l (150 hp). Ale pro Rusko je stále poskytováno pouze nejmodjemnějším modifikací Antary s benzínovým motorem. Je možné, že tímto způsobem v GM se snaží vyhnout vnitřní soutěži Antary s Chevrolet SUVS, zavedení energetických ventilů pro nový OPEL. Opravdu, verze Antara V6 může zpoždění prodeje nejen Captiva V6, ale také v části i trailblazer. S aktuální situací se Antara 2.4 vybere zákazníky od japonských spolužáků, kteří mají podobnou moc (140150 HP). Ale Antara bude prodána jak mechanicky, tak automatickou převodovkou. Znovu není důvod pro zvláštní přístavy. OPEL ECOTEC Engine s pracovním objemem 2,4 litrů má hlenový charakter. Zdá se, že je poněkud přicházet k životu na středním obratu a začíná silněji urychlit auto, ale vzrušující pocity samozřejmě nedává. Ve dvojice s ním automatickou převodovku 5-range, funguje velmi harmonicky, poskytuje spolehlivý, předvídatelný a hladký soubor rychlosti. Ačkoli klasická rukojeť řidiče bude mimo pochybnost, velké zapojení do procesu. A jako příjemný důsledek je nejlepší reproduktor.
V německém duchu
Antara má v zásadě velmi moderní podvozek ve své architektuře a chování, jen dává důvod pojmenovat model módního období Crossover. Vzít platformu Captiva jako základ, vývojáři Antary ho důkladně vyrobili. Zdá se, že podvozek Anara se připravuje pod tradiční německou autobahn při cestovní rychlosti 150170 km / h. V tomto režimu je antarský pohyb velmi dobrý a rozlišuje vynikající stabilitou kurzu a dobrou hlukovou izolací. Řidič i cestující nejsou unavení v takových transevropských se pohybech do Antara. Zavěšení automobilu se vyrovnává s a s našimi zeměmi, pokud je to možné, vyhlazování pocitu z CHOSEL a beats. V městských manévrech se v Captivě projeví velký poloměr otáčení. Při otočení nebo parkování v stísněných podmínkách je často nutné otočit volant od zastávky, dokud se nezastaví, což se zdá být hodně otáček. Ale na druhý den si na to zvyknete, a v budoucím nepohodlí nevzniká. Bez radikálních změn, přepínané z CAPTIVA na Antaru a převodovku pohonu všech kol. Jak si pamatujeme o testu Captiva, většina času na suchém asfaltovém voze zůstává pohonem předního kola. Při sklouznutí spojky s elektronickým řízením se kus momentu pohybuje do zadních kol. ANTARA je tedy docela vhodná pro konvenční rodinné porážky za asfaltovými silnicemi. Tam je Antara a ještě jedna výhoda přes drátové varující. Na obyčejné zemi nebo zasněžené silniční energii, auto bude dost pro šťastný povrch venkovského domu. Ale dobyl drsnou off-road, opět doporučujeme na SUV s pevnějším továrním přípravkem ve formě přenosové krabice a četných blokád.
Harmonický portrét
Během našeho známého se Antainová plně splnila všechna očekávání. Tvůrci auta byli schopni nejen ladí svůj rozpoznatelný styl opel ve vzhledu a interiéru, ale také přinést německé kolén do chování na silnici. Díky tomu je Antara poměrně poměrně umístěna jako nezávislý model, bez jakéhokoliv odkazu na formálně související CAPTIVA. Ale ten pocit zůstává, že antara si zaslouží a dodává s výkonnějším motorem. Všechno od designu do podvozku se ptá na temperamentní motor. Poté s příchodem druhého, vlajkového lodi, modifikace, model modelu Atara v Rusku se stane ještě pevnější a dokončeno.
Specifikace Opel Antara 2.4
Rozměry, mm 4575x1850x1704
BASE, MM 2707
Rozteč vpředu / zadní, MM 1562/1572
Clearance, MM 200
Objem trupu, L 370/1420
Hmotnost obrubníků, kg 1805
Typ motoru Typ benzínu 4-válec
S přeplňováním
Pracovní objem, kostka. cm 2405.
Max. Napájení, HP / RPM 140/5200
Max. Moment, nm / rpm 220/2400
Převodovka Mechanická 5-rychlostní / automatická 5-rozsah
Max. Rychlost, km / h 175 (168)
Pneumatiky 235/60 R17.
Doba přístupu je 0-100 km, od 11.9 (12.9)
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 9.6 (10.4)
Objem nádrže, L 65

Fedor oldin.
Fotografie od Alexander Vasilyev
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"