Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Kia Sorento proti Nissan X-Trail. Každému, co jeho vlastní

Nissan X- Trail. Cena: Z 1 154 700 rublů. Na prodej: Od roku 2007
Kia Sorento. Cena: od 1 199 000 rub. Na prodej: Od roku 2009

Kia Sorento na našem trhu je nováček. O to zajímavější to porovnat s již zkušeným zástupcem kompaktních SUV Nissan X-Trail
  
Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento z 1 199 000 rub.
Nový Kia Sorento má podpůrné tělo, které je 70% sestávající z oceli s vysokou silně, sníženo o 54 mm těžiště pro lepší manipulaci na veřejných silnicích, multi -leaf zadní odpružení, a také snížený počet ozubených kol v mechanismus řízení. Navíc se výrazně zvýšily rozměry automobilu.

Jízda
Na dálnici a ve městě je auto docela dobré. Ale na vážném mimo silnici byste se na to neměli prosazovat.

Salon
Příjemné pro oko a pohodlné pro tělo. Kvalita dokončovacích materiálů na úrovni a výkon nezklamal. Ve stejnou dobu je auto poměrně prostorné.

Pohodlí
Byl jsem velmi potěšen úrovní zvukové izolace. Není to špatný a standardní zvukový systém.

Bezpečnost
Podle výsledků nárazových testů si Euro NCAP přivlastnila Sorento 5 hvězdiček.

Cena
Je to docela atraktivní.




Nissan X-Trail od 1 154 700 rub.
Tento SUV je oblíbený nejen v Rusku, ale také v západní Evropě. Systém All Mode 4x4 použitý v automobilu poskytuje optimální rozdělení točivého momentu mezi osy, což umožňuje X-triil bez problémů, překonání poměrně vážného mimo road, postavení automobilu na jako vážné SUV.


Jízda
Auto je stejně dobré jak na silnici, tak mimo něj. Jeho maximální potenciál je však odhalen přesně mimo veřejné silnice.

Salon
Pohodlné, docela prostorné, obzvláště se mi líbila organizace míst pro skladování malých věcí do zavazadlového prostoru.

Pohodlí
Na zcela přijatelné úrovni, i když izolace šumu není dostatečně dobrá.

Bezpečnost
6 airbagů, ABS a ESP systém v základní konfiguraci.

Cena
Je docela v souladu s rozměry a schopnostmi vozu.



Pro srovnání jsme se rozhodli vzít auta s dieselovými motory. Nejde o to, že ulice je globální finanční krize na ulici a nafta je levnější. Peníze s penězi, ale zdá se nám, pokud se člověk rozhodne vzít auto pro všechny příležitosti, pak by toto auto mělo agregovat přesně naftou. První příčina točivého momentu, který nafta v dieselových motorech s menšími objemy motoru je stále větší než u benzínových motorů. A jak cenný je dostatečný točivý moment mimo road, doufáme, že není nutné vysvětlit. Druhá spotřeba paliva, která přímo ovlivňuje okraj. V takovém případě je možné odpustit trochu paliva od civilizace při projíždějícím kamazistu. Posledním argumentem ve prospěch dieselového motoru je to, že v jejich dynamických vlastnostech se moderní automobily s motory pracujícími na naftovém palivu příliš neliší od těch, které jsou spáleny v jejich válcích výjimečně s vysokým oktanem. A hlukem jsou téměř stejné.

Obecně se na jednom z okolních jarních dnů na venkovské trati setkali Kia Sorento 2.2 TDI a Nissan X-Trail 2.0 DCI na venkovské trati. Nováček měl pod kapotou 197 koní, oblíbený veřejnost by se mohl pochlubit pouze 150 litry. S. To nás však vůbec neobtěžovalo, protože dynamické vlastnosti automobilů, soudě podle výkonu, byly téměř stejné. Takže, Ceteris Paribus, spotřebitel si nevšimne rozdílu v dynamice těchto automobilů.

Ale s mírou na plný úvazek není možné si všimnout, že Sorento je více než X-Trail. Není divu, že Korejci bojovali o zajištění toho, aby se nový Sorento stal větší než předchozí model. Stal se více spolužáky. X-Trail se samozřejmě neztratí na svém pozadí, Nissan není také malý, ale skutečnost, že je stále horší ve vnějších rozměrech, je zřejmá, jak se říká, bez rulety. Ovlivňuje obecné vnímání a design Sorenta. Jeho více aplikované formy nedávají jasné vnímání rozměrů, což vizuálně dělá auto ještě více. X-Trail proti jeho pozadí připomíná zásuvky. Přestože má místa, kde se návrháři pravděpodobně museli uchýlit k pomoci vzorů. Zjevně však k likvidaci existovaly mnohem méně vzorců než tým Petera Schreera. Mimochodem, název posledně jmenovaného se jmenuje nový firemní styl celé modelové linky KIA. Kdo však má rád co. Dokonce i v řadách naší testovací skupiny jsou názory na to, které auto vypadá velkolepější. Proto odejdeme bez komentáře.

Ale skutečnost, že interiér je pro Kia zajímavější, nebudeme popřít. Obsahuje kvalitu, styl a pohodlí. Nissan je také docela dobře přizpůsoben zevnitř, ale na pozadí Sorenta to vypadá skromnější. A místo v něm, ať už je možné říci, je stále menší. Je to obzvláště skvělé na druhé řadě sedadel. Obrovský poklop samozřejmě vizuálně poněkud rozšiřuje hranice, které sahá od čelního skla k kufru, ale bez ohledu na to, jak prostorné výše, jsou nohy v Sorentu stále pohodlnější. A organizace kufru je v X-Trail účinnější. Aby se dostal do nepokojnosti, který je také k dispozici v Sorentu, je Nissan mnohem jednodušší, je vypracován. Ale abyste vyšplhali do vzdáleného rohu koše v Sorentu, budete muset spočívat kolena do nárazníku a neliší se v nedbalém počasí za svahu. Stejně jako celé auto jako celek. Úžasná věc, ale při jízdě přibližně na stejných silnicích na místo setkání Sorenta se podařilo zašpinit
mnohem silnější než X-Trail. Zdá se, že kola většího průměru a nepřítomnost prahové hodnoty. Mimochodem je také možností pro Nissan. A také jsme si všimli, že spotřeba paliva automobilů byla přibližně na stejné úrovni a činila asi 12 litrů. Což zjevně neodpovídá deklarovaným výrobcům. Pak jsme znovu znovu přesídlili počítače trasy a šli po trase se sloupcem. Výsledek je stejný. To však není tak špatné pro spotřebu paliva Kia stejně jako spotřeba X-triilu s objemem motoru a napájení je mnohem menší. Také jsme poznamenali, že Sorento na trati je stále pohodlnější X-Trail. A především podle akustické složky. Zdá se, že nejlepší zvuková izolace ovlivňuje. V opačném případě se obě auta chovají na dálnici, jak se hodí kompaktní SUV: mírně rozmazané řízení, lehké zápal v rozích a patologické nechuť k příčným švů. Poslední charakteristika, kupodivu, souvisí více s Sorento. To platí zejména pro zadní nápravu, více či méně závažné nesrovnalosti na cestě do větší míry z nějakého důvodu se v ní odevzdají.

Na vozidle se auta ukázala velmi dobře. Samozřejmě jsme nechodili do divočiny, ale na sněhové pole, do kterého se zmrazené jezero změnilo, ukázalo, že světlo terénní terén nebylo těmto strojům cizí. Navíc korejština prakticky nebyla nižší než Japonci, mnohem méně pokročilé, pokud jde o elektronické zámky. Maximum, které by si řidič Sorento mohl dovolit, je blokovat intersózový diferenciál. To však umožnilo stroji svižně projít překážky. Nerozpustný úkol pro něj byl pouze diagonální viset. V této situaci se auto bezmocně válelo s pověsenými koly ve vzduchu.

X-Trail v takové situaci pro své právo na další posun vpřed bojoval až do posledního a vrzajícího s brzdovými koly. Některé oblasti však byly pro něj příliš těžké. Ale připisujeme to skutečnosti, že na rozdíl od zimních pneumatik, které stály na Sorento, byla X-Trail v demiseonské botě a někdy nedovolila mluvit v jazyce, kterému rozumí.


Náš verdikt
Co tedy v této situaci preferovat, zejména když se domníváte, že náklady na automobily jsou přibližně stejné? Záleží na tom, co potřebujete. Pokud bychom poměrně působivý crossover s maximální úrovní pohodlí a přijatelnou dynamikou na dálnici, vybrali bychom si Kia Sorento. Kromě toho je jeho design blíže k městskému doprovodu. Pokud potřebujete kompaktní potřebu, ale plnohodnotný SUV, pak s největší pravděpodobností musíte udržet cestu k oficiálnímu prodejci Nissan. X-Trail pochází z těch vozů, které nezklamají na dálnici, a nezachrání na silnici.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [duben 2010]