Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Navrácený

V lednu tohoto roku se ruská reprezentativní kancelář Nissan spěchala, aby oznámila zahájení prodeje modelu X-Trail vybaveného dieselovým jednotkami
Což mimochodem bylo velmi neočekávaně před rokem a půl, představovalo současnou verzi SUV, Japonci vyjádřili zcela jasně: Turbodiesella modifikace byly vyloučeny z ruského programu.
Důvod změny konceptu je extrémně nízký poptávka. První generace kupujících modelu Turbodiselle byla k dispozici až do zastavení prodeje. Tato pilulka však pro Japonce nebyla sladká: podle oficiálních statistik, ze stovek X-Trail stanovených domácími klienty, pouze pět pracovalo na dieselovém palivu. A to je v nejlepší situaci.
Ačkoli v létě roku 2007 se nikdo neodvážil přemýšlet o krizi, ropa byla veselá a 95. benzín na čerpacích stanicích stál o něco více než 17,5 rublů. Dieselové palivo v takové situaci bylo nejméně žádané. Nyní je vše jiné a turbodieselový motor se může pro někoho stát velmi notoricky známým návrhem proti krizi.
Jaký podíl na takových úpravách však tentokrát ukáže, čas řekne první čtvrtletní zprávy. Mezitím uvidíme, jaký je diesel Nissan X-Trail.
Jak se očekávalo, podle definice zde neexistují žádná externí nebo interní stylistická překvapení, ve skutečnosti se jedná o úplný analog benzínových modifikací prezentovaných v roce 2007 se stejným tělem, podobný, stejný soubor možností a se značkovým intelektuálním systémem All- pohon kola. Jediná věc, která odlišuje začátečníka od starého -je skromná štítky DCI na dveřích zavazadlového prostoru. A charakteristický řev motoru. Bohužel, na X-Trail, tato 2-litrová jednotka není o nic méně než na Qashqai+2.
Navíc venku i uvnitř. Rumble of Diesel je docela rušivý, ale tady stojí za to přiznat, že nepřesahuje rozsah povoleného ani při vysokých rychlostech. Jeho přítomnost je patrná, ale pro cestující je to nekritické. Mimochodem, na rozdíl od benzínových analogů, kde je slavný suterén CVT navržen jako volitelná krabice, je na dieselovém X-Trail instalován konvenční hydrotransformátor. Ale vzhledem k tomu, že DCI již při 2000 otáčkách za minutu rozdává maximálně 320 nm trakci, je tento krok zcela odůvodněný: s takovými momentálními charakteristikami o pohodlné jízdě s variátorem můžete zapomenout, a to se neodráží v přenosovém prostředku.
Okamžitě tandem 2-litrového nafty a automatické převodovky funguje jako hodiny. Touha níže, jak víte, je nádherná: v provozu však řidič nemusí stisknout plyn, SUV se doslova vloupá do mezery.
Nadměrná trakce však může jít do strany na mimorozci, zejména na volném písku. Při absenci snižujícího se řady, tvrdých zámků a zpravidla odpovídající pneumatiky, bude všech 320 dieselových nm hrob vystaven majiteli velmi brzy a efektivně, takže je lepší být opatrnější s akcelerátorem v takovém situace.
Na trati však nebudou žádné problémy. S intenzivním šlafováním se DCI dobrovolně otáčí až do 40004500 revolucí. Stojí za to však házet plyn, protože kontrolní elektronika krabice okamžitě dá příkaz k přechodu na čtvrtou nebo dokonce na pátou úroveň, což poskytne optimální pohybový režim z hlediska trakce a ekonomiky. Energetická jednotka téměř usne, ale nově lisovaný pedál vrátí vše do svých kruhů. V tomto případě může v tomto případě rozrušit pouze docela znatelný turbo -multipl, který se vynásobí v době reakce stroje. Průměrný řidič to však s největší pravděpodobností necítí.
Ano, a je nepravděpodobné, že bude věnovat pozornost nuancím řízení. Existují změny, ale nevýznamné. Volant benzínového X-Trail je dostatečně lehký a někdy prázdný. Stejné chování je také charakteristické pro novinu nafty, ale zpočátku má těžší frontu, která opět nemá nejlepší účinek na stabilitu při zatáčkách s vysokou rychlostí. V tomto případě však záchrana přijde na záchranu, která může předvídat události All Mode 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Mkomtil Mastom [březen 2009]