Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Nissan X-Trail 2.5 proti významnému Subaru Forester 2.5

Japonské crossovery s motory bez podpory: Subaru Forester a Nissan X-Trail. Je obtížné vybrat si stejného soupeře pro Subaru Forester. No, s kým to porovnat? Tato otázka může trápit po dlouhou dobu, pokud máte na paměti Forester s motorem 2,5 litru a turbínou.
Je příliš laskavý. Proto jsme pro srovnávací test vzali atmosférický subaru, je to mnohem snazší. A pár byl okamžitě nalezen Nissan X-Trail 2,5 litru. Stejný objem motorů, podobný typ pohonu všech kol, podobná cena. Počáteční podmínky jsou stejné, můžete začít. Jít!
Podivné transformace
Další okolnost spojuje testery testu. Oba jsou oběťmi moderních marketingových triků. X-Trail na společné agregované základně s malými Qashqai, a to je okamžitě viditelné z jeho malé základny a malých kol. Jak jinak, protože koníček redukce aliance Nissanrenaut. Nový Forester byl oslepen ze starého Forestera, ale ne jako obvykle, s zachováním ďáblů milovaných spotřebiteli, ale naopak je pilně ničí. Pravda, verze 2.5 Turbo chová úplně jinak: existuje pozastavení, brzdy, řízení všeho dává potěšení. Atmosférický Forester 2.5 ve srovnání s ním je jen střecha, která je určena pro průměrného spotřebitele.

Oponenti jdou, plně v souladu s těmito dobytými ideologiemi našeho temného věku. X-Trail ukazuje návyky mírně změkčeného Qashqai. Nemůže se dostat pryč ze skutečnosti, že objemné tělo spočívá na malém rozvoru. A Forester je podobný vozu sportovní stanice, který byl spěšně proveden a nějakou rozpočtovou glamorizaci pozastavení: obecně jemně, ale pro lhaní policisty je z nějakého důvodu hoden jako bochník.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Co je nejhorší jít rychle? Na Nissanu, kvůli kombinaci vysoké těžiště, krátké základny a větší (77 kg) váhy vozu. Ačkoli oba účastníci těsta jsou zase srolováni přibližně stejný, role Subaru je vnímána jako lehčí a tělo X-Trail padající na stranu umožňuje cítit sílu setrvačnosti. Když X-Trail cestuje, pracovníci silnic odpustí pracovníkům silnic všechny vady plátna, ale jeho kolo zasáhne překážku více než u Forestera.

Dokončili jsme asfaltovou procházku s zábavnými starty: Seděl jsem v Subaru a na konci jsem ustoupil kolegovi v Nissanu přibližně sbor. Začali jsme znovu a neočekávaně sbor ustoupil mému protějšku. Poté, co jsme několikrát změnili místa, vyzkoušeli sportovní režim a obyčejný, ale jakákoli výhoda jednoho auta před druhým byla vysvětlena pouze lidským faktorem. Japonské crossovery jdou na stejném základě.

Hmota: Subaru Forester

Hmota: Nissan X-Trail

Pak díra, pak příkop
Spor však nekončil. Pokračovali jsme mimo Road. Nejprve však bylo nutné posoudit úroveň připravenosti SUV pro projížďku zkříženým terénem. Pneumatiky jsou všechny -vzorové. Ochrana motorového prostoru pro obě je bezcenné. Geometrická schopnost křížového kříže, jmenovitě prostor pod předními a zadními nárazníky, je srovnatelný, ačkoli Subaru, na rozdíl od Nissanu, nenaznačuje přesnou hodnotu úhlů vstupu/kongresu pro Forester.
Existují rozdíly v přenosu. Obecně pracují na podobném algoritmu a při sklouznutí přední části spojují zadní nápravu, ale Nissan má variator s virtuálními kroky a Subaru má čtyřstupňovou automatickou převodovku.

X-Trail je vybaven spojovacím zámkem 4x4, ale Forester není. Zkušenost ukazuje, že blokování tak, že blokování v moderních vícenásobných poruchách je s větší pravděpodobností reklamní kurz a z velké části nevede k ničemu jinému než přehřátí vazby.

Subaru má tlačítko Off -Road One vypnuto esp. Ale pro hrubý terén a bylo to zbytečné. Našli jsme řadu metrů Bugrs, mezi nimiž můžete kola střídavě zveřejnit a zkontrolovat práci elektronických asistentů. Zde je náš spor, který vybuchl s obnovenou vitalitou. Pohyb nebo stát, bezmocně bití? Obě auta tento problém vyřešila a zaměřila se na malé nuance stylu jízdy konkrétního pilota. To jsou daleko od aut, na nichž můžete pedály primitivně spálit. Zde se musíte vrátit zpět, cítit, jak spojka reaguje na různé stupeň otevření akcelerátoru, jak se čte elektronika řídícího úhlu rotace. ESP může být deaktivován, ale za podmínek diagonálního zavěšení je naopak obtížné bez elektronického asistenta.

Na místě přepadení se lehčí Subaru cítil sebevědomější. Nissan se ukázal být dobrý v jiné disciplíně: hladkost kurzu na polní cestě je lepší, zatímco Forester se znatelně třese.

Při pohledu z kabiny X-Trail vidíte plnohodnotnou velkou kapuci, která, jak to bylo, ukazuje terénní terén, ale měli byste se dostat do úzké dutiny s rozpadajícími se hranami, protože tato iluze zmizí. Ale lehký forester s jeho parketovým pohledem opouští pasti znatelně snazší. Současně, ve prospěch X-Trail, zapisujeme systém elektronické pomoci, když sestupu z hory, který Subaru nemá.
Zavazadla vs cestující
Vzhledem k přibližně stejnému poměru nevýhod a výhod, když se chování na silnici a mimo něj budete muset vybrat na základě jiných parametrů. Řekněme, Foresterovy prostory pro zadní cestující. Nissan však vyhrál objem kufru. Takže je vše zjednodušeno otázkou: Kdo je důležitější než cestující nebo zavazadla?