Nissan X-TRAIL Test Drive od roku 2007 SUV

Recenze NISSAN X-TRAIL 20GT Crossover s novou generací dieselového motoru

Je-li auto s dieselovým motorem, musí být nutně čisté, to je to, co je nyní požadavek předložen všem výrobcům, kteří mají v úmyslu používat tyto elektrárny ve svých strojích. Zdá se to těžké pro některé pro některé, a odmítají, ale Nissan ne. Kromě toho, bez čekání, zatímco nová pravidla pro bezpečnost životního prostředí se stanou povinným pro každého, společnost vyrábí první čisté dieselové auto domácí produkce X-Step 20GT na japonský trh. Seznámení se uskutečnilo, a je čas sdílet první dojmy. Zeptali jsme se na naše novináře o tom, kteří již testovali novou motorovou naftu, a to je to, co nám řekl.
Jedná se zklidňující
 
Celkový dojem cestování na nové nissan x-stezce je stručně následující: Auto se ukázalo být téměř tak, jak jsem si to představoval. Koneckonců, auta s diesely nové vlny jsou pouze pro nás, Japonec, v novém produktu a v Evropě, polovina parku již byla převedena do těchto motorů. A není důvod pochybovat o tom, že jejich počet bude dále růst, a stále více a více Evropanů poskytne preferenci na dieselovou trakci.
Takže to není vůbec překvapující, že mezi hmotou automobilů Nissan X-Steel stávající generace jdou na západ, jsou zde také ty, které jsou vybaveny dieselovými motory. A v Evropě jsou taková auta úspěšná. Vědět, že jsem nebyl překvapen vůbec, když jsem se dozvěděl, že jsem udělal x-stezka na prodej s novým dieselovým motorem. Poté, co bývalé kouřové dieselové vozy začaly považovat za pozůstatek starověku, mnozí se zdálo, že v zásadě by Japonsko mohlo udělat bez nich. Jaká úžasná chyba! Koneckonců, to stojí za to jen počítat, co může být provozu auta na benzínovém motoru, a pak učinit podobný výpočet ve vztahu k nafty, bude okamžitě jasné, že je to ziskové, a co není. Takže jsem byl vždy jistý, že případ je pouze pro vytvoření nového, čistého dieselového motoru vhodného pro instalaci na SUV (sportovní užitkové vozidlo) nebo Minivan. A objeví se jen on, pozitivní reakce kupujících nebude vyčkat dlouho.
To je to, jaké myšlenky se v mé hlavě hojily, zatímco jsem seděl za volantem Diesel X-Stezt 20GT, se dotkne silnice. Poté, co auto se pohybovalo z místa, jsem poprvé upozornil na silný točivý moment, který ukázal motor s a velkým v motoru (pouze 2 lira!) Již na malých zatáčkách. Ve skutečnosti 36,7 kg-m rychlostí 2 000 ot / min. Tohle jsem s vámi mluvím, něco! Pro srovnání: Stejný benzínový motor poskytl totéž, je nutné, aby jeho provozní objem jeho válců byl asi 3,5 litrů. Tak málo, jsem se mi obecně zdál, že v rozmezí od 1500 ot / min. a až 3000 ot / min. Točivý moment prakticky zůstává nezměněn. A co je to zejména znamená? Ano, jen to, že stroj může zpomalit, může být opět zrychlen na stejný přenos. A jistě: i když přenos pracoval při vysoké rychlosti a já jsem musel mírně poklesnout, potřeby v dalším přechodu na sníženou rychlostí, zpravidla neměla stačí jen stisknout akcelerátor znovu a já jsem byl znovu stisknut do zadní části sezení a šel jsme.
Takže po celou dobu, zatímco jsem se vyvalil na veřejných předměstských silnicích, přenos se jednal na 6., no, někdy v 5. stupni, ale ne nižší než to. U vchodu do města, ale musel jsem rozšiřovat rozsah rychlostí používaných a propojit čas od času a 4. rychlostní stupeň, ale město je město. Ale to, co je zajímavé: uvědomit si, že moje auto má neustále slušnou mocnou rezerva, zvykla jsem na to velmi rychle, a začal se chovat (a auto) je mnohem klidnější a vyváženější. To je pochopitelné: již nemusíte neustále držet se páky rychlosti, pracujete pouze s pedálem a stroj stále se táhne. Není to důvod přestat se škubání a spinning? Zde máte prostředek k odstavení příliš nervového řidiče z nedostatečného chování na silnici!
Katalyzátor, který není možné
  
Takový motor je však dobrý nejen v tom, že umožňuje řidiči relaxovat a uklidnit se, ale také vede k výraznému snížení nákladů na palivo. Mezi všemi ostatními termálními motory nejvyšší k.p.d. (To znamená, že poměr nákladů na palivo a generovaná energie) stále zůstává s motorem pracujícím na soláriu, to je fakt. Zde například kontrolní data vozu NISSAN X-TRAIL: Při sledování ve smíšeném cyklu na jednom litru paliva je možné překonat 15,2 km (6,6 litrů na 100 km). V praxi to znamená, že průměrná spotřeba bude přibližně 1 litr na 10 km běhu. Vzhledem k tomu, že nádrž drží 65 litrů paliva, lze ji argumentovat, že auto na jedné čerpací stanici je schopno překonat asi 700 km. Aby se tato stroje stala ještě znatelnější, možná i to by stálo za to překonfigurovat motor, takže zóna jeho kritických otáček nezačne s 4 500 ot / min, ale o něco dříve, například od 3 500.
Ano, ale abychom měli více či méně kompletní myšlenku stroje, nestačí vědět, co je jeho motor. Jinými slovy, kdybych se náhle líbil auto, to není jen proto, že má nějaký druh speciálního motoru (i když je to také důležité), ale proto, že obrazně vyjadřuje, všechno je v pořádku. Ve skutečnosti, auto běží podél válcované silnice, a chová se jako pohodlné osobní auto. Zde by měli být říci, že tvůrci X-stezky mají respekt! Ale je třeba mít na paměti, že 90 kg dieselového motoru je těžší než benzín, a proto to zvyšuje hmotnost přední části stroje. Mimochodem, to je právě z toho důvodu, že se často stává, že pokud ve stejném modelu modelu existuje jak benzínový, tak naftový model, pak se ovladatelnost těchto strojů výrazně liší. Je však dobré, že tentokrát byla tato variabilita vyhnout. To znamená, zda sedíte u kola X-Stezka, která pracuje na benzínu, nebo na jeho dieselovém kolegu, pokud jde o ovladatelnost, žádný rozdíl. Samozřejmě, pokud vyladíte negativitivitě předem, můžete si všimnout, že když se dostanete ven z otočení, nafta vede na stranu trochu silnější, ale to je čistý subjektivek, nic víc. Když bylo tělo připraveno ve výrobě, návrháři se snažili opravit všechny nejmenší díry, které vedou z kabiny do inženýrského prostoru, a obecně venku. To je pravděpodobně důvod, proč, pokud posloucháte zvuky z motoru, pak je vytvořen pevný pocit, že v jeho cestě musí zvuková vlna překonat 2-3 vrstvy absorbující zvuk, ne méně. A v důsledku toho se tento zvuk spojuje s hlukem z tření pneumatik na asfaltu, a přestává nepříjemně, stejně jako často v dieselových salonech, vylézt do uší a jednat na nervy.
No, hluk není nejdůležitějším problémem. Hlavní věcí je, jak dosáhnout dodržování dieselového motoru s environmentálními požadavky, které jsou nyní strunnější a přísnější. Navíc za dva roky budou představeny nové, přísnější standardy pro dieselové motory. A tady přichází okamžik pravdy, protože X-Trail 20GT, který jsem popsal, je první japonské auto, které tyto standardy splňuje. Pokud jde o pevné částice obsažené ve spalovacích produktech dieselového paliva, je to víceméně jasné. Jak však neutralizovat oxidy dusíku, které jsou vytvořeny v důsledku tohoto spalování, je to skutečně úkol. Nejprve nebylo ani jasné, jak je to možné. A tady se to ukázalo! Navíc inženýři nemuseli zavěsit objemné zařízení pro injekci vodního roztoku vodného roztoku karbamidu nebo ještě horší. Ne, výfukový plyn byl nucen nezávisle uvolňovat molekuly, které při vstupu do chemické reakce s oxidy poskytují na výstupu obnoveného dusíku, vody a oxidu uhličitého. Tady je takové zaměření!
Po takových trikech jsou všechny konkurenční společnosti, které chtěly obnovit produkci dieselových vozů, jednoduše povinen vzít jako základ vysoký bar, který je Nissan inženýři nastavili, aby šli ještě dále (a jak jinak?). Hodnota nového X-Trail 20GT je tedy jednoduše obtížné přeceňovat. Tento zázračný motor modelu M9R je vývoj kloubů Nissan a Renault a shromažďuje se ve Francii. Japonská strana do ní přinesla pokročilou technologii čištění výfukových plynů, které Evropané velmi vnímali se zájmem, protože sami budou muset čelit takovým tvrdým omezením (Euro-5), a zde budete prosím! Již hotový recept na to, jak žít.
V budoucnu je žádoucí, že existuje automatická převodovka
 
Navzdory obecnému nadšený postoj bych nebyl, kdybych se nepokusil najít něco, co by způsobilo stížnosti, fungovalo také. No, ale co je nutné předem předpokládat, jak jednoduchý japonský řidič bude reagovat na jeden směr nebo na jinou stranu, takže se snažím. Zde jsem například k závěru, že z hlediska hluku, který proniká do salonu, nová X-stezka není úzce s starými dieselovými vozy této třídy, je to pravda. Ale zároveň by mělo být poznamenáno, že o tom necítím žádné zvláštní nadšení, protože v nečinnosti auto stále se snižuje nízké basy, a rád bych motor šeptal, jak to dělá benzín. V Evropě jsem sebevědomý, nikdo nebude věnovat pozornost této okolnosti, ale Japonci jsou v tomto ohledu vědí, které čitelné a náročné. A předtím, než zaplatíte peníze za něco, musí přesně vědět, co. Je možné, že se jedná o vrozený nedostatečný, ale protože to není nikde, že?
Hledám, tady, co by takové bylo najít víru, takže všichni nakonec byli dobří, rozhodl jsem se, že přenos (6-rychlostní ruční box) pro takový stroj není tou nejlepší volbou. Vývojáři v tomto ohledu by neměli být svedeni skutečností, že říkají, že kupující přijal auto s třeskem a dnes počet žádostí (asi 1000, mimochodem) více, než se očekávalo. Jsem si jistý: Abych se dramaticky rozbalil kruh těch, kteří chtějí získat novou X-Stezt 20GT, musíte jim nabídnout nejen mechaniku, ale také automatickou převodovku. No, ano, chápu potíže s nimiž mohou tvůrci čelit této cestě. No, jak, luxusní variátor, navržený pro silný točivý moment, jako ten, který klade na Murano, samozřejmě, přišel také v ruce, ale jen pod kapotou X-Stezka pro něj neměl dostatek volného místa. A pokud je variátor zvolen bušen, a proto oslabuje, nesmí odolat ocelovému pásu. Ano, to je tak, ale jednoduchý stroj může být vložen, nebo jsem špatný?
Конечно, с учетом ужесточающихся требований к экологии каждый производитель пытается опередить своих конкурентов, чтобы покупатели брали только его машины. Именно поэтому, как я понимаю, создатели X-Trail 20GT поставили на свой автомобиль механическую трансмиссию, чтобы, что называется, ввязаться в бой, а там, мол, посмотрим. Кстати сказать, аббревиатура GT в названии автомобиля как раз и говорит о том, что этот автомобиль собой представляет. Так что тут все, вроде бы, сделано по-честному. Действительно, X-Trail он ведь предназначен и для езды по бездорожью, так что этим отчасти можно оправдать выбор в пользу механической, а не автоматической трансмиссии, это так. Но ведь наверняка вслед за X-Trail на дизельную тягу будет переведен и его более комфортабельный двойник Nissan Dualis (аналог Nissan Qashqai), верно? Но в нем ведь без автомата обойтись не получится по определению. Так что чем быстрее инженеры подберут под дизель автоматическую трансмиссию, тем лучше.
Впрочем, все это дело будущего, а сейчас я всецело приветствую появление на японской земле первого дизельного автомобиля новой волны, и с интересом буду следить, как будет складываться его дальнейшая коммерческая судьба.

Техническая характеристика автомобиля Nissan X-Trail 20GT
 
Полная длина: 4 630 мм.
Полная ширина: 1 785 мм.
Полная высота: 1 685 мм.
Колесная база: 2 630 мм.
Вес машины: 1 660 кг.
Привод: полный.
Двигатель: 2,0-литровый дизельный с турбонаддувом, 4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC с 16-ю клапанами, развиваемая мощность 173 л.с. (3 750 об/мин.), наибольший крутящий момент 36,7 кг-м (2 000 об/мин.)
Базовая цена: 2 999 850 иен ($30 880).
Цена опробованной машины: 3 442 350 иен ($35 435).
Разница в цене возникла из-за следующего опционного оборудования и материалов:
би-ксеноновые фары (63 тыс. иен);
навигационная система Car wings (346,5 тыс. иен);
электронная система взимания платы за проезд ETC (33 тыс. иен).
 

Zdroj: WEBCG.NET