Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Prohlášení „Nissan je technologické“, stále relevantní!

Jak víte, v březnu 2007 byla na autosalonu v Ženevě představena nová generace Nissan X-Trail. Náš korespondent nečekal, až se nové auto objeví v prodeji v Japonsku, a při této příležitosti jsem se rozhodl provést malý test ve zcela čerstvém autě X-Trail. Ano, ne někde, ale na neprůchodných silnicích Řecka, abyste zkontrolovali, kolik X-Trail je schopen nebo není schopen se pohybovat v režimu Off Road. Níže si přečtěte své cestovní poznámky ze scény.
Neopusťte minulost, dodržujte předchozí řádek!
Trasa mého řeckého testovacího výletu na novém autě Nissan X-Trail byla sestavena tak, že jsem se poprvé musel dostat na aténské letiště a poté se převést do letadla místní letecké společnosti, takže po hodině letu být ve městě Ionia. Tady jsem musel řídit auto X-Trail, které mi bylo přiděleno a jít hluboko do pevniny do hornaté oblasti, hraničící s sousední Albánií. Konečným cílem mé cesty byla Highland Village of Papingo, ale abych se tam dostal, musel jsem překonat téměř 200 km, a zpočátku to byla dobře postavená cesta, a pak ta, která jinak, jak jste nemohli volání. Jinými slovy, všechno muselo být na cestě prožíváno. Nemohu říci, že taková jízda, kdybych byl ponechán pro sebe, by mi dala velké potěšení, ale vzhledem k tomu, že jsem měl velmi specifický praktický úkol testovat a testovat novou kategorii SUV v pohybu, nedokázali jste si představit Skladba lépe! Bylo to na takové dálnici, že podle organizátorů závodu měli identifikovat všechny pozitivní a negativní strany stroje X-Trail nové generace.
Jak víte, starý styl Nissan X-Trail získal v Japonsku velkou popularitu, zejména mezi mladými řidiči. Jak přiznávají odborníci, hlavními důvody pro takovou popularitu jsou relativně malá cena (v oblasti 2 milionů jenů) pro hlavní hnací sílu modelu modelu X-Trail 2.0s (FF) s jednotkou pouze do přední kola. Kromě toho si každý pravděpodobně pamatuje, jakou pozitivní reakci způsobil kupující salon X-Trail, který lze umýt nalitím vodou! Představte si, jak je to skvělé: nasměroval jsem uvnitř proudu vody a špinavá špinavá je bez ohledu na to! Popularita automobilu je třeba poznamenat, že Japonsko nebylo na něm omezeno samotné. Stačí říci, že X-Trail byl prodán a prodáván v 167. zemích světa a celkový počet prodaných automobilů byl dnes přibližně 800 tisíc jednotek. A nyní si představte: model je dobře prodáván po celém světě, ale mezitím je čas nahradit úplnou náhradu sestavy a představovat auto X-Triil auto (bez něj v žádném případě je to nemožné, takový řád!). Je zřejmé, že s ohledem na situaci je nepravděpodobné, že by někdo vážně doufal, že vývojáři půjdou na revoluční transformace a začali opakovat vzhled svého stroje mimo rozpoznávání. Stalo se to: Porovnání, jak vypadá stará a nová verze X-Trail, bych chtěl pojmenovat změny provedené konzistentním vývojem předchozího konceptu, nic víc. Je pravda, že spravedlivě by mělo být uznáno, že auto začalo vypadat pevnější, což je zjevně způsobeno určitým zvýšením (o 175 mm) jeho délky.
Nemělo by se však předpokládat, že tato prodlužující část dobře naplánovaného plánu návrhu. Bylo nutné udělat něco s zavazadlovým prostorem salonu. To znamená, že bylo nutné zvýšit celkovou kapacitu nákladu. Proto bylo rozhodnuto, že tělo X-Trail o něco déle. A nyní, dokonce i s normálním umístěním zadních sedadel, podle 5místného schématu, objem zavazadel je 479 litrů. Ale stačí vyplnit zadní sedadlo a zvyšuje se na 1 773 litrů. Navíc: Díky nově rozvinutému designu zadního zavěšení typu vícenásobného linku zůstává podlaha v tak zvětšeném kmeni zcela hladká a rovnoměrná. Z praktického hlediska to znamená: Většina z těch zařízení a zařízení, která si lidé obvykle berou, když chodí na odpočinek a baví se, se může snadno hodit do zavazadlového prostoru.
Jaké pohodlí, jak sebevědomí se cítíte za volantem!
Salon X-Trail, který lze omyt zaléváním vodou, nebojte se jej zkazit a zůstal tak, a to je dobré. Zároveň si pamatuji, že dříve mnoho stížností způsobilo kvalitu dekorace tohoto salonu. V novém autě vypadá interiér rafinovanější, je nepravděpodobné, že by se zde někdo hádal! Ano, ale na druhou stranu se návrháři rozhodli odmítnout umístit palubní desku do středu předního panelu, který je snad odůvodněn praktickým způsobem, ale vypadá to příliš mnoho, řekl bych, každý den, dokonce vybledlý.
Tady, možná, je jediná věc, na kterou bych si mohl stěžovat, když jsem se dostal za volant nového auta a začal jsem nejprve projít ulicemi Ionia a pak jít směrem k řecko-albánské hranici.
První věc, na kterou jsem věnoval pozornost, a že jsem byl potěšen touto vysokou úrovní pohodlí. Představte si ulice pokryté dlážděním a asfaltovými oblastmi, pokud asfalt není zdaleka dokonalým stavem. A přesto auto šlo po takovém povrchu, aniž by se třásl a houpal. Pozastavení působilo jemně, hladce uhasizující silné třes, které byly podrobeny kolům, když narazily na další nerovnost. Navíc jsem se cítil dobře, jak se kola snažila těsněji držet se silnice a snažila se přesně sledovat úlevu silnice. Bez tohoto pronásledování kol bych nebyl za volantem tak pohodlný, ale hlavní věc ve mně by neměla takovou důvěru v to, že stroj má jak kontrolovatelnost, tak dostatečnou dodávku stability. A bez takové důvěry, jaký druh jízdy je to, jedna nepřetržitá úzkost!
Když jsem musel překonat klikaté části silnice, bylo by to provedeno relativně vysokým tempem. Auto šlo do požadované trajektorie velmi snadno: stálo za to začít otáčet volant, protože přední linie okamžitě šla v případě potřeby. Existují pro to dva důvody: zaprvé, design těla se stal ještě rigidnějším a za druhé, systém všech režimů 4x4-I má významný dopad na chování stroje, který,, který,, Při distribuci na zadních kolech rotačního okamžiku bere v úvahu úhel rotace volantu a velikosti boku předních kol, aby vyrovnali síly působící na auto a poskytly je sakl -called Neutrální rotace. Vzhledem k tomu, že výška vozu je slušná a kola, jako obvykle, byla v pneumatikách určena pro jízdu v bahně a sněhu (typ M+s), s útokem na otáčení, auto bylo mírně neseno, tak je to tak . Avšak pro auto, jehož hlavním úkolem je úspěšně bojovat proti Road, je však s povolením říci, že slabost, kterou demonstruje na ohnuté silnici, je docela omluvitelná.
Někde tam, blíže k hranici s Albánií, asfalt najednou skončil a já jsem šel do primeru. Mezitím moje auto o tom neprokázalo žádné zvláštní obavy, a pokud ano, pak jsem se neměl čeho bát. Musím však říci, že silnice na tomto místě nebyla dárkem: auto se každou chvíli muselo spoléhat pouze na dvě kola a viset dva do vzduchu. V takových okamžicích se však nestalo nic strašného: dvě kola zbývající na zemi zcela zvládla náklad a klidně vzaly auto z dalšího hlubokého řezu. Systém All Mode 4x4-I fungoval tak energicky, že si myslím, že pokud se na mém místě, člověk, který se poprvé odvážil provozovat auto v terénu, a on by s tím úspěšně zvládl, kdyby měl pod jeho kameny nebo mokrou hlínu pod jeho Kola.
 
Je přípustné stoupat do salonu ve špinavých botách?
Pokud jde o přenos energie automobilu, které jsem testoval, je třeba to říci. Japonský kupující s největší pravděpodobností uvidí pouze model nové řady X-Trail, který souvisí s 2,5-litrovým benzínovým motorem pracujícím s obrovským variátorem. Musím však upřímně přiznat: Pokud jde o jeho běžící vlastnosti, měl jsem rád další stroj více, na 2-litrovém dieselovém motoru nového vývoje s šestistupňovou manuální krabicí. Jak jsem řekl, konečným bodem mého testovacího závodu bylo být vesnicí Papingo s vysokou vysokou výškou. Abychom tam vyšplhali, bylo nutné překonat strmý vzestup, který začal na samotné úpatí hory. Takže, zejména díky jeho rychlostním charakteristikám, zejména hladce rostoucí točivý moment, který je již při nízkých rychlostech, naftový motor spustil auto bez namáhání, dalo by se říci hravě. A ačkoli je nepravděpodobné, že by dieselové auto bude moci být v Japonsku, autoři projektu samostatně opakují, že tento model je nejúspěšnější ze všech zahrnutých do aktualizované řady X-Trail
V současné době se v současné době považuje za neméně důležité než schopnost vyrábět slušné dieselové motory, které mají tajemství výrobních strojů při smíšené trakci, tj. Hybridní stroje. Jinými slovy, pokud společnost nevyvíjí svůj vlastní hybridní stroj, velká mínus takové společnosti! V tomto ohledu až donedávna názor, že Nissan tradičně má nejmodernější automobilové technologie, zní nějak nepřesvědčivě. Na druhé straně je však možné bezpodmínečně tvrdit, že pokud Nissan nemá rozvinutou elektrickou základnu, pak společnost neví, jak vyrábět auta? A tělo a podvozek a odpružení a motory s vnitřním spalováním je konečně schopnost shromažďovat tyto části, které se nepočítají!? Ano, bylo období, kdy se záležitosti Nissan nešly nejúžasnějším způsobem, a to i z hlediska technologických inovací. Ale teď je všechno úplně špatné: technologie Nissan je bezpochyby na vzestupu, společnost ví, jak a co dělat, má své vlastní know-how, a jak tomu rozumím během testu, už to dělá ! Ne, “opakoval jsem se pro sebe, seděl za volantem nového automobilu X -Trail a řídil ho na řečtině,„ kdysi populární fráze Nissan je techno stroje, které jsou stále relevantní!.

Ale tady je to, co se pochybuje o mé duši, zatímco jsem mluvil s strojem X-Trail. Její nový model se mi zdálo poněkud vyzrálé. Dovolte mi, abych vám připomněl, že popularita předchozího modelu je do značné míry vysvětlena skutečností, že se mu nejprve líbila mladým řidičům. No, a pokud nyní auto vyzrálo, pak to není skutečnost, že to zůstane oblíbenou mládí. A pak co!? Proč mám sklon přemýšlet o vyrůstání? Ale proč: Budeš se smát, ale najednou jsem si uvědomil, že v novém salonu X -Trail jsem nechtěl příliš vylézt do špinavých bot a další, kdybych byl majitelem, to by to umožnilo s velmi skvělým neochota. A všechny nabádání, které, jak se říká, lze snadno omyt, tak proč pak omezit sebe a své cestující a požadovat pozorování čistoty, kupodivu, již neprodukují předchozí akci. Dříve produkoval, ale teď ne! Takže jsem si všiml, že salon začal být lepší. Víte však, že tento vylepšený povrch není vnímán jako krok ke zvýšení kategorie salonu, například pomocí dražších a vysoce kvalitních materiálů. Ne, v tomto případě myslím, především, přesnějším, dalo by se říci, svědomité přizpůsobení každého detailu interiéru. A kde dominuje přesnost, zdá se, že tam nepřirozená nečistota, včetně těch, kteří se drží na botách.
Opakuji, to vše jsou moje subjektivní pocity, ale pokud ve mně vznikli, proč se nepředpokládat, že ostatní, včetně mladých lidí, se začnou cítit stejně? Stručně řečeno, mladí majitelé byli jednou řekli: Roll Inside a vaše nohy nejsou nutné, pak můžete snadno umýt a vyčistit všechno! A oni, mladí, měli takové auto. Užijí si všechny sebe samého Úhledný nový salon X-Trail nového modelu, to je otázka!
Myslím si, že jen pro případ, že by to neublížilo v bezpečí, a pokud by, obrazně vyjádřený, je prohlášen boj o čistotu v kabině, pak i když ceny po určitou dobu zůstanou nezměněny! Zejména, pokud dříve nejlevnější stroj (vzpomínám si, byl to model X-Trail 2.0s s pohonem předního kola) do 2 milionů jenů, pak i nyní v sestavě bude přítomno auto, které lze zakoupit za tyto stejné peníze. Chápu, že předtím, než byla tato nejlevnější možnost vybavena motorem s pracovním objemem 2 litrů, a nyní, jak již bylo uvedeno, má dát motor většího krychlového metru (2,5 litru), ale přesto, přesto, přesto, přesto, přesto, přesto, přesto, přesto, přesto
V tomto ohledu vás žádám, abyste zvážili můj současný materiál za druh přitažlivosti pro ty osoby, na kterých záleží na tom, jakou cenu bude nový Nissan X-Trail prodán uvnitř Japonska! Je pravda, že nemám důvěru v to, že můj názor bude slyšet a vnímán tak, jak by měl, ale i když se cena X-Triil plazí, moje osobní posouzení nového vozu zůstane nezměněno: je to tak nepravděpodobné Že někdo má někoho -tam bude vážný důvod být nespokojen. Pokud nevěříte, zkuste sami!
 
 

Zdroj: Webcg.net