Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Testovací jednotka v Rusku: Nissan X-Trail 2.5 a Citroen C-Crosser Diesel

Pokud se zeptáte Nissana na učebnu X-Trail, pak vám odpoví, že se jedná o čistokrevný japonský 4x4, nikoli SUV. Je čas potvrdit, co bylo řečeno. Autolet byl zachycen partnery, nikoli Honda Cr-V, a to ani RAV4, ale téměř Japonci jménem Citroen C-Crosser

Nissan X-Trail
Můj byt v Lyubertsy se nachází v 15podlažní budově nové variace, v respektive nájemníků naší zdaleka od chudého korunu. Na začátku roku 2008 se u vchodu zmatila šedá Nissan X-Trail. O šest měsíců později přišla do flotily našeho domu další X-Trail, ale již černá. A konečně, na podzim, se k našemu domu připojil třetí X-Trail Black Calra. A dnes se zde chválí světle hnědý test X-Trail. Společnost shromáždila vícebodové, nyní zbývá rozeznat tuto zběsilou popularitu japonského SUV.
Vynikající optika X-Trail mě vždy přitahovala. Zejména záda. Analogie s krásnými zadními světlomety Nissan Note Swim. Ale v X-Trail nechodí na střechu a kouzlo z toho se nestane méně. V osobě automobilu vládne úplná harmonie se zbytkem funkcí. Z každé strany je X-Trail krásné, ať už to může říct. Salon taky. Měkká perforovaná kůže a sedadla jsou dobrá, sedí příjemné a ne tvrdé. Vytápění sedadel funguje ve dvou režimech. Existují téměř všechny úpravy, s výjimkou zvedání polštáře v rohu. Jednotka pro kontrolu klimatizace zapadá do 3 kulatých držadel. Možná je to nejpohodlnější rozvržení, jaké jsem kdy potkal. Externě podobná kontrola klimatizace v C-Crosseru, ale tam je označení označení spokojeno s zmatenou, musíte si namáhat oči. Rychlometr a tachometr jsou jasně nakresleny. Obecně platí, že všechna pera na pohodlných místech je management k dispozici i studentovi.

Během 10 sekund se šipka tachometru nespadala pod 5-6 000 revolucí, motor zařval, rychlost se přiblížila 160 km/h. Stop! Nervy jsou předávány, je čas upustit tempo. X-Trail mě hloupím s jeho dynamikou. Na dně to samozřejmě není led, ale jakmile motor dosáhne 4 000 revolucí, aby byl zábavný! Otočení okamžiku u mladého muže je dost 1,600 tun SUV a přenáší jej vpřed na všech plachtách. Šokovaná dynamika, nic neřeknete! Zdálo by se, že některých malých 169 sil, ale odkud pochází taková zběsilá míra zrychlení? Mimochodem, 9 koní je menší než u Citroen C-Crosser a rozdíl v pocitech je stejně jako nebe a země. Teplo dává turbínu, která píská roztomilé ze 4 000 revolucí.
Zdá se, že o Automatic Box X-Trail bude mnoho úžasných recenzí. Její práce je 100 % návratnost a kvalita. Až do této chvíle jsem byl zkreslený do automatických krabic v dynamickém režimu jízdy. Rychlost je pomalá a přepíná na nesprávném místě, pak ohleduplnost. To vše se nevztahuje na CVT X-Trala. Není jasné, jak jsou rychlosti obecně přepínány zde (vůbec se neslyší), když jsem stiskl plynový pedál a překvapeně vypadal, protože šipka otákoměru ztuhla 6 000 rychlostí a motor zrychluje auto na 160 km/h. Po cestě, pokud nedovolíte, aby jehla v takové maximální poloze nedovolila maximální rychlosti a střelec bude i nadále viset na otáčce, ale již v režimu Redlain. Zázračný! Je škoda, že teď nejsem na trati ...
Asfaltové schopnosti ohromí ne méně než pole. Před letištěm Domodedovo jsem si všiml kongresu v terénu. Zapnu režim automobilu na letáku a z nějakého důvodu je režim sestupu z hory (malý svah). Jít. Vysoké tělo automobilu dává důvěru vynikající recenzi jak tady a tam. Pomalu se válí a krást na měkké zemi. Vpřed byl zamrzlý v očekávání pseudo-boot běhy adrenalinu a přidává malé jezero bude zajímavé. Skoro jsem zapomněl, že adaptivní systém 4x4 zapnul, i když sestupuje na této venkovské silnici. V malých schodech se dostanu k utopeným stopám v trávě smíchané se nečistotami. X-Trail je mírně ponořen do vody, manévruji plynový pedál tichými pohyby. Brzím, auto stoupá jako vykopané a spadne s předními koly do bažiny tlusté. Už je zajímavější! Úspora zelené ikony 4WD inspiruje důvěru v Davny pro plyn. Kola šustí s krabicí, kousky špíny odletují a padají na kapotu. Houpám se tam a zpět. Okamžik je přenášen na zadní kola, X-Trail je svižný a s záviděníhodnou trakcí je vybrána na suché půdě. Báječné! Je škoda, že dobrodružství končí tím a musíte se dostat ven na civilizovanou cestu. Noc sestupuje na zem, ale nechci se vůbec dostat do divočiny pole

Stejně jako peří, Nissan X-Trail stoupá na svah k odchodu zpět na trať. Když jsme přicházeli z bahna, letěli jsme do civilizace. A i zde, jak již bylo uvedeno, může X-Trail snadno poskytnout fenomenální schopnosti. Je snadné ovládat takové SUV, hlavní věcí je sledovat rychlost rychlosti. Pozastavení je mírně tvrdé, malé a střední jámy se toho nebojí. Ale stojí za to jet do velkých výmolů, protože okamžitě dává tělo (palubní deska). Přestože si to nevšimnete ve vášní vášně, kterou neustále zažíváte Nissan X-Trail. Vynikající rychlosti na městských povlacích a skvělých příležitostech na Off -Road. Auto vyšlo vysoko kvalita a téměř perfektní pro naše podmínky. Přes 15 000 kilometrů a všechny detaily jsou stále normální.
profesionálové
Ohromující motor, krabice a dynamika
Minusy
Někdy drsné pozastavení
Charakteristiky
Třída: 4x4
Výrobce: Japonsko
Typ motoru: benzín
Objem motoru: 2,5 HP
Síla: 169 HP
Točivý moment: Žádná data
Drive: 4x4
Převodovka: 6stupňový typ variátoru
Zrychlení na 100 km/h: Žádná data
Maximální rychlost: Žádná data
Spotřeba paliva města: 15 litrů
Rozměry: Žádná data
Náklady: 1,100 000 rublů
Citroen C-Crosser

Upřímně řečeno, tento Francouz vypadá výraznější než jeho bratr Peugeot 4007. To se zřetelně projevuje zezadu, kde se nachází diodová optika. Necítí to s originalitou (vzpomeňte si na dobré slovo Mitsubishi Outlander), ale takové světlomety jsou mnohem patrnější než Kutsyi Peugeot. Pohled profilu se podobá jeho rodiči z Japonska. V ANFA se podívejte na zábavu Si-Crosser, tam jsou viditelné rysy rodiny.
Kabina této francouzské Suuva, protože pravděpodobně mnozí čtou v jiných médiích, byla vyrobena kvalitativně a bez patosu. Příjemná textura je plastová a správná montáž všech švů. V kabině je opravdu spousta míst a dost na dobrou párty. Je škoda, že třetí řada sedadel je navržena pro domácí zvířata. Sedadla jsou šitá s nádhernou pokožkou., Bude to trvat déle než jeden rok. Melomania bude v nejdivočejším potěšení z mocného přijímače, který se dokonale houpá z vysoce kvalitní akustiky. Sedí v zadní stěně jako oslavený subwoofer a rozdává hustou basu, která obklopuje nejen celý salon, ale také ulici. Takový hudební balíček je již obdařen dobrými komponenty a v budoucnu nebude zapotřebí žádná vylepšení.
Jak jsme již řekli, dodnes jsme jeli z C-Crossra double z Peugeotu. Je kořeněný 2,2-litrovým motorem pracujícím na benzínu.

Dieselový bratr je nám stále blíže, protože váš pokorný autor odešel na pár let v dieselové Toyotacorolla a Mitsubishidelica. Dotýkající se ekonomiky, která analogy benzínu jsou stále daleko. První náhodný den testu jsme jeli náhodně kolem Moskvy a měřili spotřebu paliva. Elektronický měřič paliva není správný. Zdá se však, že měřič nákladů na 100 km inspiroval důvěrou, i když je to docela skeptické. Jde o to, že v první denní stanici byla průměrná chuť motoru 10,9 litru. Pro další chladné ráno jsem založil auto a podíval se na nástrojový štít a téměř padl: 63 litrů na 100 km! Jaký nesmysl? Pravda, ale autor si nemyslel, že jednoduše zapomněl, že během motorové čety bylo obvykle utraceno obrovské množství paliva. Poté, co se po chvíli vynořil na SI-Crosser, už ukázal 15 litrů, dobře, a pak jsme dosáhli spotřeby 12 litrů. Banal Mkad unavený z jeho dopravních zácpy a my jsme se převalili na trať směrem k Vnukovo. Hurá! Tady je to přímý segment, bez dalších aut. Zde jsme tedy dosáhli nejúspornějšího ukazatele: 9,3 litrů! Je škoda, že jsme do této doby již stáli v provozu, jinak bychom možná chytili ještě nižší náklady na palivo.

Ekonomika motoru je příjemně ohromena, což nelze říci o práci šestistupňové mechaniky. Programy jsou přepínány pevně a tvrdě a s pedálem spojky na začátku prvních cest musíte být opatrně propuštěni ostře, jinak jej auto rychle přenese. Pak si zvyknete a již ovládáte všechny pohyby. Milovníci sportu osloví dynamiku. Samozřejmě žádné srovnání s variátorem Nissanx-Trail. Znatelná nevýhoda kousání nosu, když jsou přepnutá následující rychlostní stupeň. Co jiného? Čím větší je rychlost, tím citlivější na nedostatky silnic jsou zavěšení. Silniční klouby na moskevské kruhové silnici jsou patrné v Sondu a je lepší neletět na stálé policisty, ale pomalu se plazit. I rychlost 20 km/h ovlivní zadní část těla. Toto pozastavení nemá rád idiotské silnice. Musíte vydržet to nejlepší z nejlepších.
profesionálové
Vynikající účinnost motoru

Minusy
Board těla
Špatné foukání čelního skla, ohřev zadní
Neznámé klimatické a rádiové ovládání
Charakteristiky
Třída: SUV
Výrobce: Francie [?]
Typ motoru: nafta
Objem motoru: 2,2 l
Síla: 160 HP
Točivý moment: Žádná data
Drive: 2WD-4WD
Převodovka: 6stupňová
Zrychlení na 100 km/h: Žádná data
Maximální rychlost: Žádná data
Spotřeba paliva města: 9.3-15 litrů
Rozměry: Žádná data
Náklady: 1,100 000 rublů