Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Změna stylu

Byli jsme požádáni, abychom nic nezměnili, - upřímně připouští Chris Lee, generální ředitel oddělení plánování Nissan Europe. Podle výsledků majitelů X-Trail předchozí generace se ukázalo, že auto zákazníků bylo zcela spokojené a nic nemusí být aktualizováno. Velmi lichotivá charakteristika automobilu a potvrzena finančně: X-Trail se prodával dvakrát tolik, kolik byl naplánován při spuštění tohoto modelu před šesti lety. Hlavními konkurenty však byly nedávno jeden modely, navíc na evropský trh vstupují nové kompaktní SUV. A Nissan se rozhodl provést pohyb koně: změnil nejen auto, ale také koncept jeho stylu.
Kdyby se mě zeptali, věděl bych, že byste se měli změnit v X-Trail. Alespoň - ovládací panel zrcadla. Protože se jedná o první problém, se kterým jsme se při testu kdysi setkali. Bylo nutné odejít s poněkud blízkým parkováním a dokonce i v noci. Ne příliš dlouhý výzkum ukázal, že dálkové ovládání bylo skryto vlevo pod přístrojovou deskou. Ale za to jsem musel zastavit a zapnout světlo v kabině. Tam, kde je zrcadlové dálkové ovládání umístěno v novém X-Trail, si nepamatuji. Pamatuji si, že jsem právě reguloval zrcadla - a to je vše. Tato příležitostně nezbytná tlačítka tedy nyní stojí tam, kde by měla. A zařízení X -Trail jsou na velmi známém místě - přímo před ovladačem. Neznamená to, že bývalá centrální poloha přinesla některé vážné problémy, ale zavedení tradičního přístupu pomohlo tvůrcům nového X-Trail dosáhnout toho, co o reportérech nemluvili. No, mírně se zmínili o skutečnosti, že nyní je SUV nepochybně uhodnutá v obrysech těla X-Trail.
Bratrská láska. Ve skutečnosti teď nehádá: X-Trail nyní vypadá jako SUV. Navzdory relativní mládí konceptu dopravy vozidla je ve skutečnosti velmi konzervativní kategorie automobilů. Představte si, jak by mohl vypadat moderní zapalovač Zippo. Černý chrom nebo existuje módní logo - to se děje, ale tvar a design musí zůstat nezměněn. Protože to není nějaký objekt sebevyjádření, ale věc každodenního využití pro drsný mužský každodenní život v Taize, poušti a dalších podmínkách, které jsou známé skutečným machovým podmínkám. Nebyl jsi na Torosu? Není žádným tajemstvím, že většina majitelů současnosti nebo ne příliš SUV téměř jednou ročně překonává překážky chladnější než hranice na trávníku. Nissan X-Trail se tedy v průměru pohybuje v terénu po dobu nejvýše 30 procent času. A obecně, v nové generaci bylo možné zachovat poněkud extravagantní design bývalého modelu - dokonce riskoval, že kupující nebude hádat, co je zde nového. Bývalý X-Trail však pracoval pro Nissan pro dva: zdá se, že to je prostorné auto a SUV v jedné osobě.
 
Nyní se situace změnila. Nissan má Qashqai a právě tento model zabírá výklenek městského SUV. To znamená, že je to nyní tak krásné, středně kompaktní a stále s pohonem všech kol (i když ne ve všech úpravách). A pokud chcete v takových podmínkách prodat nový X-Trail, nemáte jinou cestu z toho, jak ho vést z konkurence s kolegou stranou, přesně Toros a Pampas. Tam, kde nejsou tyto módní věci srolovány. SUV je dědicem těch velmi Willis, jejichž jednou z hlavních výhod byla udržovatelnost v nejbližší trychtýři. To je, když namísto Cardana můžete nalepit kufr přes bříza, ale auto stejně půjde. Ne, ve skutečnosti samozřejmě žádné břízy a dokonce i hřídele již nemohou v X-Trail nic nahradit. Situace se však zaváže. Vzhledem k tomu, že se zavázali naznačit příbuzenství mačetou, kladivem a bažinami, museli bychom přivést styl co nejblíže k tvrdé jednoduchosti, řekněme, hlídka Gr. Samozřejmě se nemůžete dělat bez experimentů s designem, ale měli by vypadat, že se my, zašroucujeme zuby, se snažíme zatáhnout na silnou, klasickou, jednoduchou a praktickou siluetu několika módních oblečení. Což nakonec ukázalo.
Přestože je nový X-Trail vyráběn na stejné platformě jako Qashqai, není o tom tak snadné. Silné zadní stojany zde nejsou jen poctou novému stylu a vášeň pro kupující pro soukromí. Zdá se, že vážně přispívají k rigiditě torze těla. Program zkušební pohony zahrnoval speciálně vybavený mini-polygon, aby novináři mohli osobně ověřit terénní charakteristiky stroje. A kromě obvyklých míst se svahy různých směrů a nepravidelností pro X-Trail připravili nové cvičení pro diagonální kroucení. Bylo nutné jet podél příkopu s profilem ve tvaru písmene V. Navíc s klikatám - tak, aby auto pravidelně téměř položilo na jednu stranu, pak bylo zavěšeno na dvou kolech. V tomto případě se tělo zažívá načítá se přesně pro kroucení. Samozřejmě, že toto a všechny ostatní pečlivě připravené testy X-Trail prošly čest. Překonaný úhel bočního svahu o 49 stupňů je působivý. Vypadá to děsivě venku a dokonce i z auta - téměř katastroficky. Přesto je X-Trail docela sebevědomý i v této pozici. Za co se zjevně stojí za to říct díky městské Qashqai, a tedy nízkému umístění těžiště. Samozřejmě nemůžete zavolat 200 mm záznam o silnici - spíše je to blízko k nižšímu přípustnému limitu pro SUV.
Tradiční hodnoty. Klidnost je stanovena nejen geometrickými parametry. Rádi dobýváme volně žijící zvířata a překonáváme překážky, ale to nám nebrání v kombinaci této průkopnické vášeň s láskou k sobě a touze minimalizovat náklady. A stejně jako většina výrobců SUV, Nissan přichází k tomuto pochopitelnému pocitu. To znamená, že proces řízení je stále více automatizovaný. Tentokrát se vylepšení dotkla přenosu pohonu všech kol All Mode 4x4, jehož aktualizovaná verze obdržela předponu I. Nebo, pokud chcete, inteligentní definice. Racionalita spočívá v tom, že celý režim 4x4-i nyní čte informace ze senzorů ESP, a tak přijímá informace o podélném a příčném zrychlení, screeningu automobilu a rychlosti otáčení každého kola, stejně jako o rotaci úhel a rychlost rotace volantu. To znamená, že ví více o autě, než se může cítit průměrný řidič. Výsledkem je, že elektronika může dokonce předpovídat začátek sklouznutí, nemluvě o smyku. Takže si nemusíte ani vybírat pohybový režim: že jsme jeli do volného sněhu nebo písku, auto se samo o sobě hádá. Stále něco nechali řidiči. Převodovka má automatický režim, ve kterém se distribuce momentu podél os se automaticky změní ze 100% na přední osu na 50 až 50 a zamkněte, ve kterém obě osy představují 50% okamžiku blokování středového rozdílu . Můžete také násilně vynutit pohon předních kol - to je zjevně pro ekonomické Evropany. Ale i při výběru režimu je život řidiče snadný a uvolněný: Z zámku off -road se systém automaticky přepne na auto, když dosáhne 40 km/h. Režim All nyní také obsahuje systém nápovědy, když začíná na vzestupu a na sestupu. První je spuštěn automaticky, druhý musí být zapnut pomocí tlačítka a funguje pouze v režimu Lock.
 
Přenosová sada obsahuje až tři možnosti: šestistupňová mechanika, běžný hydromechanický automatický stroj a variátor. Pokud jste fanouškem aktivního řízení, pak je rada zbytečná: vyberete si mechaniku. A uděláte správnou věc: se vší mou láskou a vírou v jasnou budoucnost variatorů mě zklamání tohoto nekonečného přenosu na X-Trail zklamalo. Ve vztahu k motoru a životnímu prostředí je nesmírně humánní a řidič se řídí pouze tehdy, když to považuje za nezbytné. To znamená, že pokus brzdit motor vede k rychlé, ale hladké změně revolucí, ale rychlost se prakticky nemění. Jako obvykle: Elektronika je jistá, že ví lépe. S největší pravděpodobností, jak to je. Ale zde je pocit seberealizace, překonání, implementace ztracen - pro které stoupáme na důkladné, v Pampa a dalších místech, která nejsou vhodná pro život. Avšak v Habitat přirozené pro takové stroje - a to je stále město - kouzla automatizace jsou však mnohem důležitější než hypotetické příležitosti, jak se prokázat.
Abstrakt po
1 Nissan X-Trail-SUV s naftou a automatickým. Pro Evropu je to stále vzácnost.
2 ESP je nezbytný pro provoz systému All Mode 4x4-I, takže dynamický stabilizační systém bude ve všech verzích ve standardní konfiguraci
3 Variator zajišťuje palivo i ve srovnání s mechanickou převodovkou: 0,2 l/100 km s dvoulitrovým motorem a 0,3 s 2,5-litrem.
4 V režimu automobilu se může distribuce momentu lišit od čistého pohonu předních kol do 50x50. V režimu zámku je stejné rozdělení trakce podél os.
Nissan X-Trail
 
Motor je benzín
Pracovní objem (Cubic Cub) 1997 2488
Power (L.S.
rPM) 141 při 6000 169 při 6000
Moment (NM na RPM) 196, 4800 233, 4400
Automaticky připojený disk, plný
Převodovka je mechanická, šestistupňová automatická, variátor
Délka/šířka/výška (mm) 4630/1785/1685
Vybavená hmota (kg) 1563 1623
Maximální rychlost
(KM/H) 184 185
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.1 10.3
Spotřeba paliva, průměr
(L/100 km) 8,7 9.3
Cena v Moskvě
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Text Valery Chusov
Foto od Nissan Motors
 

Zdroj: "Autopilot"