Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Nový X-Trail: První test v Rusku

Prezentace nového X-Trail začala informacemi o minulých zásluhách X-Trail. Celkem bylo na světě prodáno více než 800 tisíc crossoverů předchozí generace. V Evropě, po implementaci 300 tisíc automobilů, se modelům podařilo zaujmout vůbec první místo.
Plánuje se, že X-Trail druhé generace bude podporovat obušek a půjde na vedoucí prodeje mezi crossovery nejen v Evropě. Prioritní trh je nyní Rusko. Kromě toho bude X-Trail sestaven v novém závodě poblíž Petrohradu.
Většina současných SUV je vyrobena v unisexovém stylu. Na základě jejich pozadí má X-Trail příznivě hojnost přímých úhlů. Na první pohled se X-Trail moc nezměnil. Čísla však uvádějí opak: rozvor rozvoru se zvýšil o 5 mm, celková délka - o 175 mm. Stal se vyšší o 10 mm. a širší o 20 mm. Tvrdost těla se také zvýšila. Přesná čísla jsou udržována v tajnosti, ale podle zástupců Nissanu jsou tyto ukazatele lepší než u konkurentů.
Proč nový X-Trail nevypadá nový? Odpověď je jednoduchá: všechno vyhovovalo bývalým zákazníkům. Proto se Nissan rozhodl, že nebude snižovat život. K obvyklým vnějším rysům bylo přidáno jen několik tahů: Disperfiry světlometů byly větší a záda byla nalezena velká pevnost. Zbývající rozdíly jsou ve vzhledu a nenajdete. Hlavní změny čekají uvnitř.

Podle zástupců Nissanu obdržel X-Trail zcela nový salon. Je to tedy, že je to pro X -Trail, ale zároveň je totožné s nejmladší - Nissan Qashqai. Kromě toho s ní X-Trail sdílí jednu platformu.
Nissan již experimentuje s centrálním umístěním zařízení. Zařízení, výběr výběru režimu přenosu, variátor, výkon napájení volantu, kůže na sedadlech je stejná jako u Qashqai. Je zřejmé, že sjednocení je navrženo ke snížení nákladů na auto. Majitelé levnějšího Kashkayeva mohou být hrdí, ale budou potenciální zákazníci X-Trail, jako je tento příbuzenství?
Přítomnost různých plastů byla překvapena. Několik odstínů šedé, stříbrné, černé. Část je tvrdá, část je měkká. Není jasné, proč tato vinaigrette. Nejvýraznějším vnitřním inovacím je čtyři chlazené držák pohárů.

Začal jsem salónový test se zadními sedadly. Přes pocity velkého křížení to nebylo na zadních sedadlech prostorné. Na dlouhé cestě mohou pohodlně pracovat pouze dva lidé ve střední výšce. Ale nejúžasnější je panoramatický poklop s elektrickým pohonem. Možná největší ze mě. Velká oblast zasklení může být pouze v panoramatických střechách. Takže to všechno hatch-broud jí celý prostor nad hlavou. S mou výškou 180 cm nebylo možné nalepit dlaň mezi střechu a hlavu. Pojďte na jámě na silnici a okamžitě opustíte hlavu v čalounění.
Přesto se X-Trail ukázal jako velmi pohodlné auto. Pokud se nepravidelnosti vibrací do těla prakticky nepřenášejí. Na zlomené silnici X-Trail ve svém živlu se na dobrém asfaltu necítí horší. Klouby, švy rychlostí, prostě letí. Stabilita odvahy, na rozdíl od Qashqai, je nahoře. Indikátorem limitních schopností je pouze klepání tlumičů nárazů na závěsu, ale kromě akustické podpory v limitních režimech neexistují žádné stížnosti na pozastavení. Na rozdíl od většiny pachatelů a SUV se při načítání změní situace k horšímu. Auto se stává citlivější na nesrovnalosti.
Kmen ve srovnání s předchůdcem nejen zvýšil (jeho objem je nyní 603 litrů), ale také se stal praktičtější. Jeho vnitřní prostor je rozdělen oddílem do dvou úrovní a pro špinavé nebo cenné věci existuje zatahovací zásobník. Pokud sklopíte sedadla, hlasitost kmene poroste na nejmodernější 1773L.

Na ruském trhu je kupujícímu nabízen pouze benzínové motory s objemem 2,0 l (140l.s.) a 2,5 l (169l.s.). Podle Nissan Engineers nebude nová ekologická nafta schopna pracovat na ruském naftovém palivu v něm příliš mnoho síry.
Dva -litrový motor je ruským zákazníkům znám podle modelu Qashqai. Nejnepříjemnější v něm je jeho akustický doprovod. S příměstskou jízdou pro tento bzučení věnujete pozornost nejvíce akutním. Subjektivně má stejnou křivku jako dynamické vlastnosti motoru: 90% točivého momentu je dosaženo již při 2000 ot / min a maximální výkon klesá při 6000 ot / min. Pokud mluvíme o palivové účinnosti, měli jsme ve smíšeném režimu asi 14 litrů na 100 kilometrů.
Vybrali jsme zkušební auto s mechanikou. Převody na rukojeti jsou jasně zapnuty a pohon spojky je velmi informativní. Vzhledem k tomu, že krabice je šestibodová, programy vyšly krátce a pokud rychle ovládáte páku, zrychlení je poměrně intenzivní. Alternativou k mechanice je velmi úspěšná svatební variator. Pro 2,5-litrový motor má variator, stejně jako v Kashkai, virtuální kroky a manuální režim. Pro variator dvou -litru CVT bez manuálního režimu.
X-Trail druhé generace implementoval nový intelektuální systém pohonu všech kol ve všech režimech 4x4-I s elektronickým ovládáním. Nyní pracuje v tandemu s ESP a vykonává funkce udržování stability směnného kurzu. Má také režim prognózy, který vám umožní vyhodnotit riziko sklouznutí kol na základě analýzy polohy škrticí klapky a točivého momentu motoru. To umožňuje dodat točivý moment do zadní nápravy, než přední kola začnou ztrácet spojku s silnicí.

Výběrový volič režimu přenosu má dvě pevné polohy: 2WD, když jsou pouze přední kola a 4WD zasunuty do pohybu, když je točivý moment automaticky distribuován elektromagnetickou vazbou. V případě sklouznutí nebo při ostrém startu jsou zadní kola připojena. Extrémní poloha je režim nefixovaného zámku. V této poloze při rychlosti až 40 km/h. Pohon mezi předními a zadními koly je distribuován symetricky.
X-TRIIL je také vybaven systémem pomoci z hory (DDS), když je sestup řízen elektronikou a je udržován na úrovni 7 km/h, a anti-leaving systém, který automaticky funguje se sklonem více než 10 stupňů.
Bohužel na naší cestě nebyl žádný přímý. Přesto jsme našli několik oblastí s loužemi a blátem napodobujícím vesnici. Překládám selektor do režimu zámku a auto se docela s jistotou plazí od okraje k okraji silnice. ESP aktivně drtí a blokuje kola smyku. Hlavním omezením pro X-Trail mimo silnice je tlumič a plastový nárazník. Nějak je nechci zkontrolovat na sílu.

Návrháři Nissan se podařilo ztělesnit nejlepší funkce SUV v nové generaci, ale konkurenti se neodešli. Pro spolužáky jsou nabízeny inovace, jako je systém ABS, s variabilním algoritmem pro off -road. Nebo například na rozdíl od konkurentů není X-Trail dodáván na ruský trh se satelitní navigací. Neexistují žádné ekonomické dieselové motory.
Auto v základní konfiguraci se dvou -litrovým motorem a ruční převodovkou bude stát z 872 984 rublů. Cena nejbohatší konfigurace s variátorem a 2,5-litrovým motorem bude 1 069 484 rublů. Ceny nové generace se příliš nezvýšily, což by mělo umožnit X-Trail úspěšně konkurovat pozadí analogů. Pokud zároveň může závod uspokojit bezrozměrnou poptávku domácího spotřebitele, měl by se prodej X-Trail skutečně stát rekordní.
Yaroslav Marshalkin