Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Neexistuje špatné počasí

Opel -Antara - první --bor společnosti ve třídě Parnish - se nyní shromažďuje v Petrohradě. Vybíráme blízké v ceně a podobné návrhu vrstevníků (všechny, jako pro výběr - s hlasitými jmény) a s otázkou, která je lepší? Jdeme na tréninkové půdě. Při hledání odpovědí žil Mikhail Gzovsky několik dní s auty. Foto: Alexander BATYR.
 
Opel Antara
Je postaven na stejných jednotkách jako Chevrolet-Captiva, vyrábí se v Koreji a nyní v Rusku.
Motor: benzín 2,4 litru (140 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo automatická.
Shrnutí: Užijte si.
Cena základních konfigurací: 897 000 - 937 000 rublů. (3600 $ - 38 200).
Nissan X-Trail
Prodej stroje nové generace začal několik měsíců po premiéře v Ženevě v loňském roce.
Motory: benzín 2.0 a 2,5 litru (141 a 169 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická, nezohledněný variator.
Kompletní: SE, LE.
Cena základních konfigurací: 873 000 - 1 069 000 rub. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
Třetí generace modelu debutovaná na konci loňského roku a od jara 2007 se prodává v Rusku.
Motor: benzín, 2,0 l (150 hp).
Převodovky: 6-stupňová mechanická, 5stupňová automatická.
Kompletní: pohodlí, elegance, výkonná.
Cena základních konfigurací: 862 000 - 1 007 000 rublů. ($ 35 200 - 41 100).
Podzimní maraton
Darkness, Slush, záchvaty hněvu rohu by to mělo, město vstalo. Je čas sestavit auto v různých částech města a vrhnout vůli! Ale optimista najde plusy v této situaci: kde, pokud ne v dopravních zácpách, vyhodnotíte přistání a viditelnost, budete cítit rozměry?
Seznamte se s Opelem Antarou. Je Saturn-VEW, téměř on je Chevrolet-Captiva. Lezení na Antar, jako byste byli doma. Někde jsem viděl jasná zařízení, profil pevného sedadla a baculatý volant je také známý. Jako pocit notoricky známé německé kvality. To platí pro ergonomii pracoviště a materiálů. Styl je také nezapomenutelný: například ruční brzda ve formě držáku - pod levou rukou je podobné, ale slouží jako zábradlí. Líbilo se mi kontrola klimatizace. Distribuce toků je přikázána perem s vizuálními symboly. Je škoda, že klima není oddělené.
Možná existují pouze dva nedostatky. Za prvé, viditelnost: Masivní přední stojany jsou při cestovních křižovatkách napjaté. Za druhé, postup přistání: navždy špinavá prahová hodnota jistě zasáhla kalhoty.
A co X-Trail? Při expozici Nissanu v Ženevě obsadil jedno z prominentních míst, ale nebyl zkažen pozorností veřejnosti. Důvod je na první pohled na odlišení nového x -trailu od předchozího, zejména k tomu, kdo jede na jiném autě, není snadné. Ale v kabině okamžitě cítíte, jak daleko pokrok vstoupil. Nebyla žádná stopa jednoduchého předního panelu s nástroji umístěnými ve středu. Cítí jsou nyní na obvyklém místě, váhy se zvětšují a pevnější, mezi nimi byla upravena studna počítače na trase s jasnou červenou skvrnou. Měkká sedadla s kulhavým - Thumbs - přesný opak Opel.
Jdu do Honda, stiskněte tlačítko na klávesnici FOB. Temnota salonu je vyděšena modrým světlem chloupků rychloměru a tachometr. Vložím klíč do zámku - stupnice rozsvítily jasnější. Zapnu zapalování - Šarlatové šipky ožívají spolu s motorem. Přesto Honda ví, jak nechat světlo do očí!
Existuje mnoho detailů, které přitahují pozornost v kabině. Jedná se o chytlavý volant, spodní pletací jehla je oříznutá světlým plastem a vložkou oka a úhlové páce ruční brzdy a automatický ovladač, který se usadil mezi sedadly. Pohodlné, ne tvrdé a ne měkké sedadlo s dobrou boční podpůrnou a velkým rozsahem úprav, přilnavosti volantu s přílivem v poloze bez deseti dvou, obvyklá kontrola světla je něco špatného?
Například odložení rukavic dvou oddělení: tradiční dolní a další chlebový basket nad ním. Ale žádný z nich stoupá na složku formátu A4. Pokus o nabití telefonu v pohybu byl neúspěšný: ve tmě jsem nenašel hnízdo zapalovače cigaret. Když jsem zpomalil na obrubníku a uklonil se přednímu panelu, viděl jsem vážený zdroj energie: nachází se ve spodní části konzoly, prostě se nedostanete. Ve spravedlnosti - Později jsem našel další odbytiště na loketní opěrce. Ale stále nezávidím kuřáky.
Klima v Hondě je dva -zóny, ale stejně snadné jako v Nissan a Opel, ne na konfiguraci proudů: budete muset několikrát stisknout tlačítko režimu.
Ale zadní cestující v CR-V se expandují. Zde je nejvíce prostoru pro nohy a kabina je nejširší. Opel je také připraven vzít tři zezadu, pouze kolena budou muset být trochu stlačena. Nissan se nečekaně ukázal jako nejbližší: a nějaký úzký polštář a stropní lisy a tunel zasahuje.
Trail X je však okamžitě zpět v jiné disciplíně - je to bezpodmínečný vůdce z hlediska zavazadlového prostoru. Formulář je správný, je poskytnuta pohodlná nedostatečná výhoda. Pantry Opel - In Outsiders: 112L se tam hodí méně než v Nissanu!
A kufr bude muset být zvednut do výšky rekordu. Honda je nižší než X-Trail, ale vyplnění spouště CR-V je nejpohodlnější-výška načítání je menší. Pokud zvednete páté dveře za syrového počasí, nespěchejte. Dejte vodu, abyste odtočili drenážní otvory, jinak obdržíte skutečnou sprchu Sharko. Nic nelze udělat, podzim
Loňský sníh padl
Další den usílal prostřední pruh Ruska. Vypadalo to, že veškerý ten sníh, který minulou zimu čekal na dlouhou dobu, příroda zachránila dnes ráno. Je čas zkontrolovat veškerý pohon kola v tomto případě!
Nejméně mocným v naší společnosti je Opel Antara. Ale necítíte se porušováni dynamikou za volantem. Situace je zachráněna dobře propuštěným strojem. Hladce a bez znatelného zpoždění třídí pět rychlostních stupňů, umožňuje přepínat ručně a na zimu nabízí další režim. Zapnu to: Opel se s jistotou dotýká sněhové kaše, šipka tachometru sotva se pohybuje kolem 2000 otáček za minutu. V první chvíli se dokonce zdálo, že Antara byla vybavena variátorem!
Ale Nissan je opravdu variator. A zároveň na skladě 29 HP. Více než v Opelu, který je také těžší než soupeři téměř 200 kg. Není divu, že Nissan začíná mnohem energičtější. Neexistuje však žádné sólo motoru, který byl uvolněn na 5 000, může být vydržen, ale při první příležitosti chcete uvolnit plynový pedál. Motor X-Trail nemá nejpříjemnější zabarvení, navíc mnohem hlučnější než soupeři. Přenos je uspořádán tak, aby během přepínání neotravoval šoky a mírně inhibovaný provoz škrticí klapky přispívá k hladkému startu.
Sto padesát Honda sil nezpůsobuje bouři emocí. Ale jeho dvoulitorová jednotka není prakticky slyšena ani na 6400 ot / min blízko maxima a 3 000 otáček je z kabiny vnímáno téměř jako nečinné. Rychle na to zjistíte s krabicí, protože řidič je svěřen pouze výběr mezi ustanoveními 1, 2 nebo overdrive. Neexistuje žádný manuální režim - a toto je jediný nárok na přenos Honda. Při postupu po stopě zamrzlé vesnice si Opel vzpomněl: Jak pohodlné to bylo kliknout na páku a zvolit výstroj, ve kterém stroj účinně zpomaluje motoru. Filozofie krabice CR-V neznamená páku. V režimu pohonu se Honda snažila přepnout na zvýšení a nutila neustále udržovat nohu na brzdě.
Kontrola Antara a CR-V je podobná. Opel je o něco tvrdší a zpětná vazba na volantu je o něco menší. Ale pokud jde o jízdu s vysokou rychlostí, Antara prokazuje velké držby. CR-V se netočí v zatáčkách, ale docela brzy začne vyklouznout z outbred. Ale na přímých liniích s vysokou rychlostí je auto naprosto spolehlivé, těsný volant reaguje na zatáčku s pochopitelným úsilím.
Nissan není v moci držet krok na serpentinu pro konkurenty. Zdá se, že auto, ochotně reaguje na odchylku volantu. Ale nechce se vrátit do trajektorie, například po objížďce. Proto pocit nejistoty, díky kterému jste ztratili tempo. Nalije oleje do ohně a vertikálního nahromadění, což se zvyšuje v poměru k rychlosti.
To v žádném případě neznamená, že Nissan je špatný. Je to jen to, že se na rozdíl od konkurentů rozhodli neobětovat schopnost běžecké země kvůli manipulaci. Je to jako počasí: nestává se to špatné, říká populární moudrost. Hlavní věcí je vybrat si oblečení pro sezónu a v souladu s plány na nadcházející den. Nissan vybavil X-Trail, jako by speciálně pro Rusko, s jeho nekonečnou zimou a rozmazanou podzimní křeč od primerů. Honda a Opel jsou chladnější a preferují městskou zábavu na časy turné.
Tsar Mountain
Veškerá hlavní testovaná jednotka je přední a v případě potřeby pomáhají zadní kola. Ve společnosti Honda a Opel jsou připojeny prostřednictvím páru multi -disc automaticky; Nucené zámky při přenosu nejsou poskytovány.
Řidič Nissan má možnost vybrat mezi pohonem předních kol nebo automatickým režimem (ve druhém případě samotná elektronika přenáší okamžik na požadovanou osu, jako konkurenti). A co je nejdůležitější, v X-Trail můžete zapnout blokování interlace výběrem polohy zámku. A systém pro sestup z hory vám umožní upustit pedály a důvěřovat elektronice. Je pravda, že to působí nedokonale - umožňuje vám vyvinout příliš velkou rychlost, v důsledku toho se X -Trail někdy začne sklouznout do strany, což je nepříjemné. Podobná věc na Opelu funguje mnohem lépe.
Nissanův šampionát je však přirozený v disciplínách off -road. Zadní kola Antara a CR-V jsou spojena pouze po sklouznutí přední strany, takže svádění je mnohem snazší. Kromě toho jsou odbavení silnic a pasáže pozastavení těchto automobilů mnohem skromnější.
Mikhail Gzovsky: Hlavní věcí je rozhodnout, proč kupujete auto s pohonem všech kol. Pro městské řízení a vzácné bojové boje mimo město jsou Honda-Cr-V a Opel-Antara dobré. A pokud plánujete často přesunout asfalt - Nissan mimo konkurenci.
Opel Antara je úspěšný pokus kombinovat auto pro aktivního řidiče s vozidlem pro cestující. Ale malý kufr dává kříž na dlouhé cesty.
Obecné hodnocení: 8.3
+ Myšlenka -out ergonomie, vyvážené sáňky, mnohostranný stroj, prostorná přední část kabiny, vysoká hladkost.
- skromný kufr s velkou výškou načítání, nejhorší přehled proti pozadí konkurentů kvůli širokému přednímu stojanům.
Nissan X -Trail - Na rozdíl od módy už nová generace nebyla parket než ta předchozí. Auto s americkými sadami podvozku nemá rád aktivní řízení.
Obecné hodnocení: 8.4
+ Obrovský multifunkční kufr, vynikající dynamika, dobrá schopnost křížové šňůry.
- Zatítejte zadní sedadlo, skromné \u200b\u200bna pozadí konkurentů akustických pohodlí a hladkosti.
Honda CR -V -Ve třetí generaci se auto stalo úplně odlišným: již malé možnosti v schopnosti křížových komisí se staly ještě skromnější, ale pohodlí a manipulace se výrazně zlepšily.
Obecné hodnocení: 8.5
+ Vynikající zvuková izolace motoru, rychlé auto, vysoká hladkost, prostorné zadní sedadlo, pohodlný multifunkční kufr.
- průměrná průchodnost, nedostatek ručního automatického režimu.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“