Test Drive Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Nechce, aby oklamat nikoho

Nový X-Trail byl záměrně provedena jako jeho předchůdce. Ale v případě, že vzhled předchozího modelu mohla klamat očekávání, povaha současné době je stanovena neomylně. Tento vůz je přesně to, co jste ho vidět.

Ale to je riskantní vyrábět nový model starého muže. Takový luxus je povoleno pouze na několik náboženských auta jako Rangler a Porsche 911. Jaké jsou konzervativci z landroveru, ale prodeje druhé Discovery začal klesat dříve očekávalo vzhledem ke své téměř absolutní podobnost s Disco I.
V Nissanu, jednali na principu dobrota nehledal. První generace stezka se ukázalo být velmi úspěšný v mnoha ohledech kvůli vzhledu. Chcete-li zachovat armádu fanoušků, Japonci se rozhodli nabídnout jim přesně to samé auto, jen nový. Jak věrný byl výpočet, bude čas ukáže. Nicméně, debetní X-Trail vyšel docela úspěšný. Za pouhých šest měsíců, téměř deset tisíc vozů bylo prodáno v Rusku, a dnes je zde fronta po dobu několika měsíců až několika úpravami. Takže v tomto novém staré Neisan lidé něco najít.

Jaká je cena
Prvním argumentem je v její prospěch. Price. Ze všech japonských spolužáků levnější si můžete koupit pouze Outlender-XL. Ale když jde o částku v řádu milionu, rozdíl 25.000 rublů. Není zásadový. Ale CR-V a RAV4 se za jinak stejných podmínek, aby 40,00055,000 rublů. dražší, a to je již nezbytné. Proto, pokud jste zvyklí uvažovat o peníze, budete vybírat především mezi Nissan a Mitsubishi.
Stejně jako všechny japonské vozy, X-Trail v Rusku je k dispozici v několika konfiguracích pevných svázané s motorem a převodovkou. Samozřejmě, že to není moc dobré, protože v některých případech ukládají zbytečné volby nebo zbavit příležitosti získat požadovaný. Avšak na rozdíl od Honda a Toyota, Nissan neřídí kupce ve zcela těsném rámce. Jak lze vidět z cenové tabulky, v rozmezí od 891 2001 162 tisíc rublů. Můžete si vybrat více či méně vhodnou úpravu, aniž by přeplácení zbytečné.
 
      
 
Tři kapsy na zadní straně sedadla spolujezdce jsou uvedeny v koženém zařízení

Na 2 litrových strojích, variator nemá ruční přepínání
 



Dokonce i v základní verzi 2 litrů s mechanikou neexistuje žádný náznak rozpočtového přístupu. Maximální sada zabezpečení, automatické klima, plné elektrické auto, dobrá hudba s vestavěným kapesním headseignem. A pak můžete požádat o luxus interiérové \u200b\u200bvýzdoby nebo silnějšího motoru. Podle mého názoru je optimální přívěs 2,5-litr, s variátorem, v konfiguraci VA-v 1006 700 rublů.
 
Seznam standardních vybavení
Provedení se (vybavení B-B):
ABS s elektronickou distribucí úsilí a nouzového brzdění zesilovače
Systém dynamického stabilizace
Přední, přední strana a okenní airbagy
Aktivní přední opěrky hlavy
Upevnění pro dětské archaky Isofix
světlometů
Mlhovky
Snímače deště a světla
Imobilizér
Klimatizace
Elektrická a vyhřívaná zrcátka
Power Windows.
Centrální hrad s du
Topení přední sedadla
MP3 rádiový magnetofon s vestavěným měničem, 6 dynamiky a telefonní přípravou s headsetem Bluetooth
Palubní počítač
Nastavitelný přes délku a rohu naklápěcího volantu s zesilovačem a koženým lemem
Řidič židle s výškovou úpravou a bederní podporou
Centrální loketní opěrka přední a zadní
Make-up zrcátka (ze strany spolujezdce s osvětlením)
mluvčí
Obtížné kapsy na zádech předních sedadel
Poháry přední 4 ks. A za 2 ks.
Látkový salon
Zásuvka 12 V a vestavěný organizér v kufru
Zadní pohovka se skládáním v poměru 40:60 polštář a 40:20:40 zpět
Kola kola ze světla slitiny s pneumatikami 215/60 R17
Rezervní kolo na ocelovém disku s pneumatikou 215/65 R16
Provedení se (VA-b) navíc:
Plastové rasové závody s dalšími světlomety
Provedení se (BD-B zařízení) navíc:
Luke s elektrickým pohonem
Hluboký tónování zadní a bočních oken jiných než předních dveří
Le Provedení (BD zařízení) Navíc:
Bezkontaktní klíč pro přístup k autu a nastartovat motor
Elektrické skládací zrcadla
Kožený salon
Elektrické pohon přední sedadla
LE (konfigurace QC a QD) Pokročilé:
Xenon světlomety
Žádné falešné shromáždění (QC zařízení)
Le Provedení (QD-C) navíc:
Zadní kamera

Venku a uvnitř
Když vidíte X-Trail pohled v proudu automobilů, opravdu se musí podívat na nový model. Ale když jsou v blízkosti vozů dvou generací, jsou vnímány zcela jinak.
Předchozí přívěs, jako příklad, je vyroben v chladném průmyslově-kosmickém stylu high-tech. Nechte ho jako všichni, ale jen milovníci hvězdných válek a nábytku ze skla a kovu. Ale v autě, alespoň tam je nápad. A v jeho dotacích, pevně sestřelil postava, je pocit síly a dynamiky.
Nyní se podívejte na nové auto. Zdá se, že ona prostě vzrostla o velikosti, a studené high-tech designéři mírně zředí klasikou. Bývalý ideologický obraz se však zhroutil a nový k vytvoření nikdy neuspěli. Auto se ukázalo nejen nudné, ale také nepřiměřené. Nekonzistence těžkého úhlového tělesa a titulků je zvláště stávkující, pokud from shora jsou instalovány objemné fivelings s vestavěnými reflektory. Druh takové, že chata na gauči nohy osedlila cizinci loď.
Někdo vám řekne, že posoudit návrh podnikání. Možná. Ale prodejci přiznávají, že penzijní výskyt X-stezky tlačí mnoho potenciálních kupujících. A pokud neděláte nic se základním designem, pak byste neměli exacerbate situaci s směšným ladicím, pravděpodobně ne. Buttické kolejnice mohou být nabízeny jako předběžné vybavení, aniž by je ukládali na pěti oříznutí ze sedmi možných.
Ale možná je to pro lepší? Koneckonců, flegmatický charakter předchozího přívěsu neodpovídal jeho slibným vzhledem, který pro některé mám překvapení. Nové auto okamžitě varuje: Buď mě vezměte, protože je, nebo projít já se nesnažím nikoho.

 
   
Kromě hlavní, docela hluboké rukavice, ještě jeden, v horní části torpéda

Samostatné tlačítko podložky světlometů, blue, nepomůže ušetřit kapalinu. Když je světlo zapnuto, funguje synchronně se skleněnou podložkou

Systém bezkontaktního přístupu umožňuje vůbec dostat klíč z kapsy. Dveře uzamkne dostatečně sami, aby vytáhli rukojeť a motor spustí plastovou vlajku
 

Pokud souhlasíte s takovými podmínkami, nudný interiér je již vnímán uděleným. Kancelář předního panelu Rigor je poněkud oživena pouze bočními deflektory ventilace nasazené do středu a omáčkového volantu z gauče. Pravda, v takové atmosféře vypadá sportovní bagel cizinec. Ale kvalita materiálů se nedívá. Dokonce dražší RAV4 plast v kabině je dřevěný, a zde je měkký. Uvnitř stezky je opravdu velmi laskavý.
Pouze tady je pohostinnost Nissan, bohužel, pohovka pro auto je neočekávaně stísněna pro auto. Ve srovnání s předchozím modelem, pouze geometrie přistání zlepšila polštář umístěný vyšší. Nicméně, zásoby prostoru v nohách a nad hlavou zůstala stejná skromná. Pokud je růst řidiče 185 cm, cestující stejných dimenzí sedí za ním, dotýká kolenů zády.
 
   
Obrovské panoramatické poklop jí a bez toho malé zásoby prostoru nad hlavou. Kosmetická zrcátka dvě, ale z nějakého důvodu pouze cestující

Pokud otevřete vnitřní ventil, držáky bočního pohárku se zahřívají nebo ochladí do interiéru

Strop je prostorným ledovcem

Tento nedostatek však nemůže být nazýván základem pro čtyři dospělé středně velké místa v kabině dost. Další věc je, že nový outlander, captiva a dokonce i malý rav4 zezadu je mnohem prostornější. Na stejném místě o něco více než v obci.
Jako omluva nabízí Nissan obyvatele galerie regulované přes roh zadní části zády, široký centrální loketní opěrka, zatahovací držáky šálku, individuální větrací deflektory a obrovský panoramatický poklop v některých zařízeních.
 
Za kolem
Plavba za volantem stezky, okamžitě označit nadměrnou měkkost židle, nasazený levý volant a pocit skutečného dospělého džípu. Přistání vysoké, před očima obrovské paluby kapoty.
Ale pokud se amorfní sedadlo na konci ukázalo být docela pohodlné (se to dobře přizpůsobuje pod tvarem těla), pak za tři dny jízdy jsem nebyl používán, abych udržel pravou ruku více ohnuté v lokti než vlevo, odjet. Ale na sadě a rozsahech úprav, Nissan uspořádal téměř všechny pozvané figuríny nejrůznějšího nastavení. Jen ty, jejichž růst pod měřičem je devadesát, v nohách již nebylo dostatečné úpravy.
 
 
Řízení

1. tlačítka elektrického ovládání oken; Dálkové nastavení zrcadlo; Přepnout středový zámek. spínače 2. ostřikovačů světlometů a ESP. 3. Dálkové ovládání s rádio magnetofon a telefon; Boční počítačových četby. 4. tempomat. 5. CD magnetol. 6. Ovládání klimatizace. 7. Vyhřívání sedadel spínače. 8. Zapněte řídící systém sestupu z hory. 9. provozní režimy převodovka přepne.
 
 
Přístrojová deska

1. Otáčkoměr. 2. index Hladina paliva; hodinky; Indikátor režimů AKT; čítač kilometrů; palubní počítač displej; Teplota chladicí kapaliny ukazatel. 3. Rychloměr. 4. Boční počítač čtení switch. 5. Hodiny tlačítko setup.
 

Ergonomie většina ovládacích prvků jsou typicky japonský: sedli a jeli, jako by již obeznámeni s tímto vozem. Zvlášť rád pohodlné ovládání klimatizace jednotky a tovární rádia magnetofon s dálkovým ovládáním na volantu a Bluetooth headsetu. Pokud váš trubice podporuje tento standard, je seznámit se se strojem a získat hlasité spojení pomocí vestavěného mikrofonu a reproduktorů na plný úvazek. Současně, jakmile je slyšet volání, zvuk radio magnetofonu se automaticky ztlumí. S ohledem na nová pravidla, která zakazují udržet telefon v ruce, to je docela relevantní.
Vážný punkce v ergonomii je pouze jeden stejný jako v Cashkha. Komfortní celkový pořádek kazí velmi neúspěšné displeji. Za prvé, příliš mnoho informací je informován mezi tachometrem a otáčkoměrem. Chcete-li ji přečíst, musíte se nechat rozptylovat ze silnice na dlouhou dobu, což je nebezpečné. Za druhé, jeho podsvícení je jedovatý oranžová skvrna stále rýsuje před očima a po chvíli začne ji obtěžovat.
I přes pevné rozměry, viditelnost stezky je velmi dobrá. Z místa řidiče, hrana kapoty je vidět, že zrcátka jsou obrovské, a nízká hrana zadního okna umožňuje přesně manévrovat i bez parkovacích senzorů. Je to, že za deštivého počasí se nalézá malé zadní sektor mytí oken.
 
Máme loď kufry
Tvůrci univerzální vždy něco obětovat: objem kufru, výška nákladu, hladké podlahy nebo délku nákladového prostoru. Nissan spojovníky se podařilo, aby se nejvíce velký, pohodlný a multifunkční kufr. Nechť všechny jeho schopnosti nemohou být použity současně, ale můžete si vybrat.
Dokonce i v minimální konfiguraci trupu je velmi prostorná. Podle našich útoků je uvedeno 479 litrů plně v souladu s realitou. A pokud se skládá pohovku, vypne absolutně hladkou plochu o délce 170 cm.
 
       
Když je podlaha zavazadlového prostoru instalována v horní poloze, pohovka se skládá do perfektně ploché oblasti. Pokud odstraníte sklep, výška nakládání se sníží na úroveň kovového světla
 
Pokud taková dráha není potřeba, ale je nutný maximální objem, stačí odstranit plastový organizátor s zatahovacím zásobníkem. Samozřejmě, v tomto případě ztratíte sklep, ve kterém je vhodné ukládat všechny solidy, a tam bude krok 15 cm mezi kufrem a salonem. Ale ve stejném 15 cm, výšku zatížení Snížení a objem držení se zvýší v dobrých 150 litrech.
Kromě toho je stezka dobře přizpůsobena pro přepravu sportovního vybavení. Tvrdá podlaha s povlakem, odolný vůči poškození, plus skládací centrální část pohovky záda umožňují položit 4 páry lyžování nebo 4 snowboard, při zachování sedadel v kabině pro celou společnost lyžařů.
 
Rozměry automobilu, mm
 
Salonové rozměry, mm
 

Bezpečnostní
Nová x-stezka se již podařilo podstoupit bezpečnostní zkoušky pro tuhou metodu EuroNCAP. Boční ochrana, včetně stávky sloupce, byla na nejvyšší úrovni. Ale pro čelní experti mírně snížili posouzení v důsledku zvýšených zatížení na krku manekýna řidiče a potenciálně zraněny pro nohu předního panelu. Výsledkem je, že 4 hvězdy z pěti možných. Ve spravedlnosti je třeba poznamenat, že jen velmi málo sítí bylo schopno získat 5-hvězdičkový hodnocení.
Pro nás je nejdůležitější věcí, že úroveň bezpečnosti, auto určené pro Rusko plně odpovídá testovanému, protože již v základní konfiguraci obsahuje maximální počet polštářů.
Děti v traile mohou být přepravovány v pásmu s konvenčními spojovacími prvky nebo s isofixy, držáky, pro které jsou standardně poskytovány na pohovce. Airbag spolujezdce není vypnuta, proto není možné nainstalovat ARBUM věkových skupin 0 a 0+, které jsou umístěny zpět.

Na silnicích
Při pohledu na X-stezka z boku, pravděpodobně jste si myslel, že takové nudné auto stěží být jasné. Pokud vnímáte tuto myšlenku zcela klidně, můžete předpokládat, že jste málem našel svůj vlastní parckarter. Tento vůz je určen pro pragmatiky, pro něž je mnohem důležitější, než speciální efekty praktičnost. Pod kapotou je silný 2,5 litrový motor s variátorem, a je-li to nezbytné, auto je opravdu na koni. Dobrá jízda. Nicméně, vestibulární aparát odmítá uvěřit, rychloměr a stopky. Ano, a není touha hořet jakýkoliv.
Ten pocit dynamiky buduje nahromaděného plynového pedálu a non-radikální variátor, který se snaží udržet motor na stejné otáčky. Jako výsledek, auto jezdí, jako by se mu nechtělo, přes sílu. Dokonce i v kick-down, box neumožňuje motoru přijít do plného vrácení. Pro dosažení maximálního zrychlení, musí být volič přeloženy do manuálního režimu.
Neochota variátoru účinně působí na zrychlení promění v ztrátou nejen sekund, ale také litrů. Podporující cestovní 120.130 km / h, se mi podařilo splnit optimistické 11 litrů na sto pouze na volné silnici, držet pravou nohu nehybné. Pokud se budete řídit v proudu, který se zrychleným, zpomaluje, a to i při nižší spotřebě rychlost skočí na 12.513.5 l / 100 km. Pro konvenční hydromechanickou stroje, bylo by to být normou. Ale máme variátor
Jak se bude 2-litrový stroj s 6-stupňovou mechanickou chovají znak? Hnací spojka a box funguje dobře, ale mluvčí je tak-tak. Pro vysoký vozu o hmotnosti 1600 kg benzínového motoru tohoto objemu je stále ještě nestačí. V každém případě bych chtěl víc se svými průměrnými ambicemi. Mimochodem, pokud jde o spotřebu paliva, 2-litrový auto s mechanikou ve stejných režimech získala 2,5 litru s variátorem asi litr na dálnici a dva ve městě. I když v pase, že je ekonomičtější pouze 400900 ml. Takže důvod, proč je stále v neefektivním variátoru.
Nicméně, neochota je jasně vysvětleno vůbec ne dynamikou, ale jízda kvalit. Výlet v autě je bolestivá námořník. Tělo na měkké odpružení bouře a na trati a v zatáčkách. Jak jste pochopili, že nepřispívá k pocitu automobilu a přesnost řízení. Chování na silnici Nissan připomíná spíš těžkého rámu džípu, spíše než parckarter spolujezdce. Předmětem překážky se provádí ve třech krocích: nejprve uvádí záměr, pak odejde do vnějšího zadního kola a teprve poté provede příkaz.
Jediná věc, která potěšila v zápalných disciplínách, operaci plné jízdy na kluzkém povlaku. V automatickém režimu jsou zadní kola připojena po spuštění předního skluzu. Automatizace je však konfigurována tak správně, že auto pod břemenem se chová jako neustále jednotka všech kol. Ale milující ESP svoboda se vůbec nehodí s klidným charakterem Nissan. Když se smyk začne (a stezka hříchy s takovou tendencí), umožňuje pomstu na ocas, dokud neučiníte nápravné hnutí řidiče.
Ale za volantem x-stezka je sotva někdo projde kluzkým otočením fanouškem. Jízda credo tohoto pohodlí automobilu a znovu pohodlí. Hladkostroj předmětu je prostě nádherná, a ticho v kabině mírně porušuje pouze neslyšící křížení suspenze na nesrovnalosti a hučení motoru v intenzivním režimu přetaktování. Mezi japonskými spolužáky je to určitě nejpohodlnější na vozu pohybu.
 
Motor

1. Skleněná nádrž. 2. Rozšiřující nádoba chladicího systému. 3. Trubka rafinace oleje. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Nabíjecí baterie. 6. Chladič Cork. 7. Olejový motor.
 
A bez nich
Další důležitou kartu Trump Nissan je dobré kvality. Nedávno je výrobci crossover zaplatí méně pozornost a některé modely mimo asfalt se staly zcela bezmocnými. X-Stezka není také džíp a není určena pro vážnou off-road. Ale pokud si koupíte parklanker, včetně pro rodáci k přírodě, měli byste věnovat pozornost tomuto vozu nejprve.
Za prvé, stezka má poněkud dlouho-hmotnostní suspenzi, čestný 195 mm silničního lumenu, poměrně ploché dno a navzdory zdánlivému hanbosti, dobré geometrické propustnosti. Jediné, co je třeba udělat pro vytvoření ochrany Carteru.
Za druhé, on je řádně nakonfigurován přenosem. V režimu zámku je spojovací spojovací spojovací kola opravdu zablokována tvrdě a nevypne se v důsledku přehřátí po několika minutách vzpírání. Kromě toho, když je ESP odpojen, je odstraněn pouze elektronické odstranění motoru (interferuje s off-silnicí) a virtuální blokování diferenciálů zůstane aktivováno.
Vše dohromady to umožňuje traile k poměrně sebevědomě cítí na světlém off-road. To není teorie reálně se zastavil, a proto nemohu odpovědět na moje slova. Samozřejmě, že řidič by měl vědět, že opatření prorazit benzobak, odtrhněte nárazníku nebo výfukovým potrubím z práce nebude. Ale ať je to jak chce, na off-road schopnosti X-Trail, to rozhodně převyšuje všechny ostatní parcktails, kromě skvělého freegender.
Podle mého názoru, Nissan má optimální rovnováhu řízení a off-road vlastnosti. Koneckonců, i ty řidič z parket na asfaltu nemůže být naplněn automobily. Ale jestli je surreated v prvních metrech mokrého nátěru, jaký to má smysl platit za pohon všech kol a zvětšené světlé výšky?
Pokud chcete jezdit v terénu, v nepřítomnosti nižší převodové (trasa nemá to) motor by měl být silnější, jak je to možné, a přenos tahu na kolech je více než možné. Chcete-li přesunout z místa na měkkém terénu s mechanikou, je velmi obtížné, nebo se motor zastaví, nebo grip je zapnutý. Proto je pro domorodce k přírodě, budete muset vzít 2,5-variátor.
Provoz, servis
Kupující X-Trail obdrží standardní japonské záruku na 3 roky nebo 100.000 km běhu a konvenční 15.000 kilometrů mezi tím. Opravy a údržba jsou zapojeny do 45 autorizovaných technických centermen ve 30 městech Ruska. K dnešnímu dni, značkový servis zvládá objemů prodaných vozů. Například v Moskvě, čeká se jen zřídka přesáhla 34 dnů.
Podle nákladů na služby X-Trail, porovnáme s dalšími japonskými parkety. Mezi hlavní částky, které vidíte jsou vysvětleny tím, že Nissan, na rozdíl od některých konkurentů, je položena v ceně celého skutečnou práci a spotřební materiál. Ale protože zázraky ne a svíčky s filtry, každý slouží přibližně rovnoměrně, náklady jsou stále srovnatelné.
Ale náhradní díly Nissan jsou opravdu drahé, a to iv japonských norem. Ale pokud nechcete spadnout do nehody (nebo insouncing Casco), v dalším 60,00080,000 kilometrů budou muset vynaložit pouze na polštářky a snad jednou sadou brzdových kotoučů. Na těchto detailů určitě neporušují.
 
Měli jsme rádi

Řemesla, dobře promyšlené kufr

Snadnost použití kontroly klimatu a pravidelný magnetické

Práce na plný jízdy na kluzké vozovce a terénní

A:
hladké mrtvice
Dobré off-road vlastnosti
 
 
Se nám nelíbí

Boring nepřiměřené vzhled

Uzavřeny v nohách zadní sedačka

Přetížený displej s jedovatým podsvícením a nasadit opustil volant

A:
Urychlovač bavlna pohon a non-retor
Naprosto nezajímavé pro řidiče hazardních auta
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2,5 AT
Celkové informace
 
Body, počet míst / dveří
Universal, 5/5.
 
Curly / plná hmotnost kg
1565/2050
 
Rychlost, km / h
185.
 
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž
10.3
 
Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město
7,7 / 12.
 
rezervy paliva
65.
 
Motor
 
Umístění
přední cross
 
Design
benzín, 4-válec, inline, 16-ventil se dvěma horními vačkovými hřídeli
 
Diam. válec x zdvih pístu, mm
89x100
 
Pracovní objem, SMZ
2488.
 
Kompresní poměr
9,6: 1.
 
Power, hp při otáčkách za minutu
169/6000
 
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
23,8 / 4400.
 
Podvozek

 
jednotka disk
na přední kola s automatickým zadním připojením
 
Přenos
kontinuální variátor
 
Rozsah převodových poměrů
2,35-0,39
 
Z.H. / Home Přenos
1,75 / 5,8.
 
Suspenze:
Jaro
 
vpředu
Nezávislé, o regály Mac Foodson
 
za
Nezávislý, multi-type
 
Řízení
Rack typu se zesilovačem
 
Torkemose
Disk Ventilated.
 
Pneumatiky
215/60 R17
 
Auto
 
od 7.25 rublů / km
 
 
Ceny náhradních dílů a pak vytřete
TO1 (15 000 km) 5600
TO2 (30 000 km) 13 400
TO3 (45 000 km) 5600
TO2 (60 000 km) 21 300
Olejový filtr 334.
Vzduchový filtr 786.
Zapalovací svíčka (1 ks.) 1072
Brzdové destičky přední / zadní 2470/2097
Tip řízení tahu 4037
Ballery Dolní (pákovou sestavu) 8112
tlumič přední šok / vzadu 10 108/3892
Přední křídlo / zadní 9942/16 846
Hood 14 221.
Přední dveře / zadní 21 195 sto devadesát pět dvacet jedenin
Přední nárazník sestava 26 549
Zadní nárazník sestava 23 248
Stěrač 33 186
Boční sklo 11 718
Světlometů halogen / xenon 10 094/33 747
Zadní světlo sestaveny 5595
     
Rozhodli jsme se:
Poctivý vůz, který neukládá se nikomu. Obhajoba estetiky a honovaným správy nebude moci nadávat X-trail, protože nebudou kupovat to kvůli vzhledu. Tentýž, kdo oceňuje PARTNERCHES, pohodlí a schopnost jízdy nejen po asfaltu, bude určitě líbit.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

Zdroj: Journal Buy Auto [03/2008]