Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Derby na bis

Možná pouze mezi kompaktními SUV můžete potkat tak na rozdíl od ostatních spolužáků, jako jsou tito dva

Sportovní principy
Velmi módní slovo derby je dnes spojeno pouze s závody s závody. Tisk učil fanoušky, že to je to, co se nazývají hlavní zápasy neslučitelných soupeřů. Navíc bitvy měřítka CSKASPAPART nebo Liverpulmanchcheter United nejsou mimo zelená pole neobvyklá. Svět automobilů má také svou vlastní El Classic. Jak si nevzpomínat na konfrontaci golfu a doprovodu, a pak se jeho dědic soustředil? Epická bitva probíhá tři desetiletí! Čtvrtina století byla měřena jiným evropským derbym, ve kterém se vztah Supermini z Renault a Peugeot nijak nezjistí. Proti takovému barevnému pozadí se zdá, že rivalita parketových all-terénních vozidel Toyota a Nissan je místním zápasem japonského fotbalového J-League. Nejzajímavější v Derby Far East však není status, ale výsledek. Pokud je v zápasech Evropanů vždy poražený, pak je východ tenkou věcí, která opět potvrdila souboj nejmocnějších verzí RAV4 a X Trail II.

Mnozí však nevěří, že nový Nissan je opravdu nový. Ve snaze udržet kontinuitu japonští designéři opravdu prošli hůlkou. Podle prodejců zákazníci jednoduše nerozlišují druhou generaci vozidla pro všechny od prvního. Výslovné změny ve skutečnosti trochu mírně zvýšené světlomety, tvrdohlavé stojany zadních světel, která zkrátka vyšplhala vyšší mlhová světla, vzhled přirozeného restylingu. Takže vedle RAV4, který je mimochodem o rok starší a stále vyniká v potoku s agresivními liniemi, vypadá II Trail II jako dobrý známost.

Pracovat na chybách
Ale v Nissan Salon mě čekalo příjemné překvapení. BA! Přístrojová deska se vrátila na své místo, která se nyní nezvýší nad střed torpéda, ale jak by měla, je umístěna hned za volantem. Konečně! Kvůli takovému štěstí jsem dokonce připraven smířit se s zmizením slavného deflektoru obličeje, který na předchozí stopě X dodával vzduch přímo do tváře řidiče.

Interiér interiéru X-Trail, vytvořený moderním Nissansem, potěší ergonomicitu a tvrdostí shromáždění

Kožená sedadla vypadají dobře, ale zjevně postrádají v rozích

Držáky poháru obklopují řidiče ze všech stran

Panoramatický poklop ve střeše vypadá velkolepě. Je to jen škoda, znatelně omezuje výšku kabiny. Věnujte pozornost nedostatku osvětlení vlevo -up zrcátka. Jako muž!

Box na rukavice X-Trail je jednou z nejmodernějších ve třídě

Na tomto místě první generace X-Trail ukázala přístrojovou desku

Spuštění systému bez klíče nejvyšší verze Lee

Pohodlný držák na pohár v rohu předního panelu a organizátor ve vzorku kufru pozornosti na maličkosti

Je pravda, že ve všem ostatním je Nissanův salon stále naprosto evoluční, rozpoznatelný. A to není v žádném případě špatné. Možná, že někdo, kdo je známý z jiných modelů japonských tlačítek a pák, se již naplnil. Ale tady je všechno tak pohodlné, zdravé a efektivní, aby bylo rozmarné? Tvůrci X-Trail navíc opravili malé nedostatky posledního modelu. Pokud dříve nebyly žádné stížnosti na ergonomii, pak jasnost, a co je nejdůležitější, rovné úsilí o kontrolu klimatizace a ovládání hudby jasně naznačuje, že inženýři Nissan konstruktivně vnímají kritiku. Výborně!

Originální řešení designu, příkladná kvalita dekorace a ověřená ergonomie Interiér je dokonale vyroben

Židle Toyota se nejprve líbila o něco více kvůli většímu sevření postranní podpory

Část opěrky RAV4 provozuje krabici pro malé věci

Další argument pro ty, kteří zvažují ženské mandot zrcadla s podsvícením v obou vězcích

Hlavní rukavice Toyota je menší než Nissan. Ale poskytuje další papírový prostor

Nabídka počítače Rusfied Board je velmi správná

Popisovač dveří vypadá velmi futuristicky, ale bylo by hezké vybavit tlačítka Windows podsvícením

Nevlastním cululis záruky automatického voliče převodovky z chyb při přepínání

V blízkosti tlačítek zahřívající židle ovládacího klíče na strmých svazích

Rok a půl uplynul od našeho prvního setkání s RAV4, ale jeho salon stále dobyl design. Architektonické mistrovské dílo, jinak nemůžete říct. Navzdory drsnému plastu povrchu a nějaké promyšlené obrazovky rádia. Nesmysl, ale mazaný, elegantní a skutečně designér, se subluxací, jsou zde rozhodnutí, aby se neznudily v dopravních zácpách. To vše není na úkor Huttori Hanzo, honované jako meč Hattori. A pokud si také vzpomínáte na Rusfiified Menu of the Flight Comprehensive Compliance, pak chci tleskat ruce: Bravo!

Zaměření se zmizením
Nelze říci vzhledem, ale z místa řidiče chápete, jak se X-Trail rozrostl. Téměř 20 cm na délku není vtip! Předáváte zpět, někdy si myslíte, že ovládáte alespoň malicherné. Zvláštní, ale takový vizuální podvod a vlastně podvod. Délka délky délky ve skutečnosti téměř neovlivnila kapacitu. Na pažbě v nohou přidala pohovka X-Trail dva! centimetry ve srovnání s předchůdcem. Ale na autech vybavených panoramatickým poklopem na půl křídla je jasně pociťován nedostatek prostoru na výšku. Pouze 91 cm zpět pro osobu s vysokou 1 m 85 cm.

Pohovky obou SUV se neliší ve zvláštní rozloze

Záda soudržů mohou být upraveny podél úhlu sklonu. Oba modely mají navíc širokou a pohodlnou loketní opěrku. Ale pouze v RAV4 jsou zadní sedadla samostatně regulována v podélném směru

Takže II Trail II se nepodařilo dostat před prostorným salonem RAV4. A vzhledem k tomu, že Nissanův sedadlo řidiče bylo zachováno amorfním profilem polštáře a tak šílenstvím v rozích bederních a bočních zastávek, máme Toyota trochu víc. Pro osmé skóre.

Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm

Ambice šampionů
Kmen X-Trail, který jsme dříve považovali za téměř model, se však stal ještě lepší. Je škoda, že šest nebo sedm nemůžete ohodnotit, že si to docela zaslouží. Okamžitě věnuje pozornost snížené výšce uznávaného mínus předchůdce, Japonci úplně vymýtili. Otevřete obrovské dveře, jste ohromeni ohleduplnost a pohodlí zavazadlového prostoru. K dispozici je dvojité dno, skryté zásuvky a plastový povlak přetrvávající na škrábance a téměř dokonale správný paraletní okap. Tady je to štěstí pro stále -stavěného letního rezidenta nebo neukojitelného nakupujícího, přičemž hypermarkety s útokem. Ale pohovka X-Trail je také spláchnutí s podlahou a zadní část zadní řady může být samostatně upravena. Opravdu, jediný problém majitele bude komplikovat krabice a přístup dvojitého dna k náhradní. Je to však nejen plná velikost, ale také spolehlivě skrytá.

V krátkém kufru Toyota se vejde velká silniční kufr. A v dlouhém, prostorném držení Nissanu, také spousta tajných míst

Páté kolo RAV4 je upevněno na dveřích. Z tohoto kufru Toyota se však nestane pohodlnější. Rafik, bohužel, je outsider, pokud jde o nosnost. Velmi úzká a navíc válcovaná podlaha kufru způsobuje jen smutný úsměv. A navzdory solidnímu deklarovanému užitečnému objemu, podle pohodlí střeva Toyota ne lepší než kufr moderních supermini. Pro SUV je to jen škoda.

Čísla, která lžou
Během posledního roku byl jediným znatelným upgradem RAV4 vzhled 2,4-litrového motoru pod kapotou. Velmi, musím říci, hodná jednotka. Na rozdíl od 2 -litrového motoru se dobře spojuje s automatickou krabicí, je to patrné již při prvním dotyku pedálu akcelerátoru. Ze zvyku horlivosti motoru, vynásobeného velmi tvrdým hydrotransformátorem, i trochu děsivě tak živě a ostře, Toyota reaguje na sebemenší nárůst přívodu paliva. Rychle si však zvyknete na dobré a velmi brzy se responzivní dispozice Rafi začne poskytovat pouze pozitivní emoce. Ve městě nebo na dálnici Toyota jsem vždy připraven zrychlit, dohnat a předjíždět. Stručně řečeno, velmi, velmi temperamentní jak v datech pasu, tak v pocitech SUV.

Je to poslední subjektivní pocit dynamiky, který nový X-Trail postrádá. A to navzdory skutečnosti, že Nissanova energetická jednotka, cokoli může říci, je rafinovanější vynikající modernizovaný 2,5-litrový čtyři práce spárované s nedostupným variátorem. Ale navzdory sebevědomé trakci v celé řadě revolucí a slušného napájení se X-Trail nezdá být tak rychle jako Toyota. Zvláštností ústavy variátoru, která neustále udržuje motor v optimálních revolucích, mění zrychlení sebevědomí v číslech v velmi monotónní postup. A ačkoli Nissan drží krok s Rafikem bez problémů, zdá se subjektivně, že jde pomaleji. Paradox

Brzdy obou aut jsou však z jakéhokoli úhlu pohledu dobré z objektivního i subjektivního.

Správným způsobem
Povaha ovladatelnosti bývalého X-Trail je nepravděpodobná, s časnými roletami a dráždivým nahromadění, které musí být přijato, byla pro rodinu docela vhodná než sportovní podstata. Ale již první metry za volantem nového modelu jsou přesvědčeni, že sestavatelé podvozku pracují pro slávu. Nebyla žádná stopa bývalého porážky! Nissan obdržel nejen mnohem pravdivější volant, ale také spíše energetickou -intenzivní pozastavení. Výsledkem je, že se role staly znatelně skromnější v rozích a rovné auto s vysokou rychlostí je zcela příkladné.

Pokročilý stabilizační systém RAV4 během demolice nejen zpomaluje kola, ale někdy i sama

Je nemožné si všimnout inteligentního pohonu všech kol v každém smyslu. Díky okamžitému a preventivnímu spojení zadní nápravy na kluzké silnici umožňuje X-Trail jídla. Například kontrolované posuvné se všemi čtyřmi koly.

To je jen nepravděpodobné, že chcete takhle jezdit. Ve skutečnosti, navzdory dospělé kontrolní třídě, nějak to nepřitáhne na žíhání na toto obrovské terénní vozidlo. Závažnost pocitů a bzučení stále nestačí. Takže pokud jde o kontrolovatelnost ve třídě kompaktních terénních vozidel, Rav4 stále zůstává naším oblíbeným. Dokonale nakonfigurovaný zesilovač volantu, který je připraven zaútočit na strmé zatáčky podvozku a elektroniky pro šperky, změní Rafik na nádherný generátor adrenalinu. Na volantu takového automobilu, pozitivně, se nebudete nudit!

Bez změn
Kupující SUV by neměli zažít iluze o svých schopnostech všech -terain. Je pravda, že musíme uznat tyto schopnosti, abychom se z roku na rok zlepšovali. Potvrzení X-Trail II. Nyní se podívejte na Nissanův tlumič takovým způsobem, že už nemůže být roztrhán na první ránu. Přestože přední nárazník visí o něco nižší, a co je nejdůležitější, jako předtím, je docela snadné se zavěsit na útočné krátkodobé odpružení. Nissan dosáhl malé výhody oproti Toyotoy díky sofistikovanějšímu přenosu. Koneckonců, pseudo-arts meziaxiálních diferenciálů pro X-Trail dokonce pracují s odpojeným ESP. Nejedná se o všelék pro diagonální zavěšení, ale alespoň další šance.

Řidič Nissan si může vybrat režimy přenosu: od kol předního pohonu po všechny kola kola se zámkem. V Toyota můžete blokovat pouze diferenciál

Pozornost na nepřihyb
Musím říci, že 2,4-litrový motor Toyota nejen přidal sílu a porozumění s automatem, ale také výrazně méně hluk než jeho kolega s objemem 2 litrů. Samozřejmě občas občas kovový trill čtyř válců stále proniká do salonu, ale mnohem méně často než dříve. Ale drsná dispozice přívěsků RAV4 zůstala s ní doslova každou ránu a trhlinou na silnici, řidič Toyota cítí své vlastní tělo. Tím nechci říci, že Rafik je přímo jednoznačně nepříjemný, ne, je to spíše bolestně citlivé.

X-Trail proti tomuto pozadí je mnohem výhodnější. A jeho motor vypadal trochu ticho možný, poněkud nudný díky jedné poznámce, kterou pořídil variator, ale rozhodně ne otravný. Nissan pozastavení ve srovnání s konkurentem je zcela modelem pohodlí. Měkké a vše, co se týká, osloví pány. Je pravda, že někdo může být zmaten poměrně znatelnými přikývnutími těla s ostrým dotykem a brzdění. Co dělat, měkké odpružení musí mít nevýhody.

Příklad pro všechny lidi
X-Trail doslova druhý den prošel sérií EuronCap Crastes (na fotografii výše), což v důsledku toho vytvořilo čtyři hvězdy. Až do vynikajícího posouzení nebyl Nissan příčinou řidiče a kolena spolujezdce tradiční pro mnoho alternativních a jiných strojů s vertikálním přistáním z tvrdých prvků předního panelu.

X-Trail je však pozoruhodně dobrý pro 4 hvězdičky a 43 bodů při ochraně cestujících s dětmi. Nikdo v EuronCapu neobdržel tak vysoké hodnocení. Ano, a Nissan v nejvyšší kategorii je již vybaven v základní verzi SE, existuje šest airbagů, aktivní omezení přední hlavy, ABS a dokonce i systém dynamické stabilizace. Ah, kolego! Dali jsme čtyři s tukem plus s potěšením.

Alespoň RAV4 si zaslouží stejné hodnocení. Při nárazových testech evropského světla pasivní bezpečnosti si Toyota získala sebevědomé 4 hvězdičky. Ano, a úroveň vybavení je úžasná v databázi sedmi airbagů, včetně polštáře na kolena, abs a esp.

Teprve před rokem stačila stejná sada Rafika pro plně plně páté pět, ale život nestojí v klidu. Během této doby se ve třídě kompaktních SUV objevili dva majitelé pěti hvězd nového Frilelander a Tiguan, což znamená, že lišta požadavků odpovídajícím způsobem vzrostla.

Ale Bax to nevěděl a padl
Díky stejnému Freilenderovi ztratila Toyota velmi nekonzistentní titul nejdražší ve třídě. 901 tisíc rublů (36 775 $) za základní výkon s 2-litrovým motorem a manuální převodovkou však také není kyselá. Jedinou útěchou je skutečnost, že soubor Měsíce je vyčerpávající. Zde jsou přítomny všechny výhody civilizace, s výjimkou kovových (10 500 rublů), koženého salonu a poklopu ve střeše. Automatická převodovka RAV4 C je o více než 1 500 $ dražší. Nejnepříjemnější věcí je, že verze s tak vhodným kulometem 2,4 litru znamená nejvyšší provedení soli. Při zatížení získáte pochybnou hodnotu pokožky, vylíhněte ve střeše a startovací systém motoru bez klíče. Ukázalo se, že 1 113 000 rublů nebo 45 428 $. Za tyto peníze se mimochodem můžete starat o prestižní Frelendan.

Nová generace X-Trail jako celek také vzrostla v ceně, ne tolik prodejců nebo dovozce jako padající dolar, ale v každém případě Toyota zůstala dostupnější. 2-litter Nissan začíná 872 984 rubly. ($ 35 632), variattor přidá asi 1700 $. Hlavní věc je, že X-Trail nepřivádí nejvýkonnější motor k určité konfiguraci. 2,5-litrové auto s variátorem lze zakoupit bez kůže (988 264 rublů nebo 40 337 $), ale i v nejvyšším podání Le Nissan je téměř o dva tisíce levnější.

Rozhodli jsme se:

Úžasná věc, soudě podle bodů, pak X-Trail (, průměrné hodnocení 4,3) znatelně před RAV4 (průměrný hodnocení 4,0). Ve skutečnosti však v naší derby nejsou žádní poražení. Bylo bolestně, že se ukázaly jako jiné. Pokud mezi kompaktními SUV existuje téměř sportovní auto, pak je to určitě RAV4. Toyota doslova ukazuje sobectví ve všem. Výhradně dobrým způsobem. Jasný design je návnada a téměř kosmický kosmetický salon háček. A budete radostně peckovat, alespoň jednou jedete na tomto autě. Vynikající dynamika a ovladatelnost lidí Rafik, kteří hodně vědí o hazardních hrách, nemohou ocenit. Tvrdé pozastavení? Žádný spoušť? Vysoká cena? Promiň, opravdu chcete praktičnost z kompartmentu, i když se jedná o oddíl a vypadá to jako vše?

X-Trail Z úplně jiného testu, je to rodina než mozek kostí. Solidní navenek, pohodlný na cestách a neuvěřitelně pohodlný v provozu, jako mistr všech rukou. A skutečnost, že rychlá jízda na tom nepřináší radost, takže co mohou být úplatky od šampiona-Twin? Ale to je zvědavé. Ve srovnání s předchůdcem vytáhl X-Trail ty nejslabší disciplíny zejména kontrolovatelnost. Zajímalo by mě, jestli někdy uvidíme RAV4 s pohodlným kufrem a měkkou odpružení?

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova

Zdroj: Časopis Koupit auto [24/2007]