Zkušební jednotka Nissan X-Stezka od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan X-Stezka od roku 2007

Zachování úspěchu

Vytvořte nové auto, téměř zcela zachovat koncept a externí data svého předchůdce, společnost Nissan společnost vyřešila takový paradoxní úkol, pracoval na druhé generaci SUV X-Trail SUV.

Nissan byl nucen následovat konzervativní způsob, jak vytvořit novou X-stezku kvůli skutečnosti, že předchozí generace SUV se ukázalo být velmi úspěšná. Například podle výsledků prodeje v Rusku od okamžiku vzhledu v roce 2001, X-stezka zaujímá čestný 2. místo v kompaktní třídě SUV, což přináší pouze Toyota RAV-4. Všechny tyto šest let byla poptávka po X-Stezet důsledně vysoká. Není tedy překvapující, že většina majitelů po celém světě vyjádřila přání změnit něco v autě. Ale čas jde, model je nějak aktualizován. Zda společnost NISSAN dokázala vzít v úvahu přání klientů na této otázce, pomohl odpovědět na prezentaci podvozku, uspořádané ruským zastupitelským úřadem společnosti na začátku srpna; Trasa byla zabalena na silnicích Moskevských a Tver regionů.

Externě, všechno v Duchu předchůdce. To však není recyling. Výkonová struktura těla je recyklovaná, zvýšená torze tuhosti. Všechny venkovní panely jsou zcela nové. Přední a zadní světlomety, gril chladiče, tvar kliky dveří, zrcátka zadní pohledy a zadní boční okna. Ano, a také rozměry, nováček je delší vyšší (zvýšení 175, 20 a 10 mm). Rozvrz se zvýšil o 5 mm. Ale i s vypálenými velikostmi je obtížné rozlišovat nová x-stezka mezi předchozím. Dali jsme klíště, externí podobnost je nesporná. Veřejnost bude potěšena.

Interiér se mnohem silnější. Kvalita materiálů se výrazně zlepšila. Hlavní událost by však měla být považována za převedena na obvyklé místo vlevo, nad sloupkem řízení řídicího panelu. Bez ohledu na to, co výmluvy nejsou ani Nissanovtsy jeho umístění ve středu, je zřejmé, že kontrole nástrojů, které byly nezbytné k napětí. Ano, a estetické výhody takového řešení jsou kontroverzní. Konstrukce centrální konzoly je také jiný. Obsahuje audio systém, dvojice oddílů pro maličkosti a mikroklimatický blok, rotující kroužky Silně připomínající kolega na Mitsubishi Outlander XL.

Na tunelu mezi předními sedadly, tam je kruhový ovládání režimů převodovka, variátor páky, vyhřívání sedadel klíčů a kontrolních systémů pro sestup a svislé i pro rozjezd do kopce Support. Světem kabině užitečných tanků, včetně subboats, držáky nápojů (dva na předním panelu stranách chlazené) a prostornou box-loketní opěrce, a to i s klimatizací klimatizační jednotky. Bezprecedentní čtyři spin volant je nahrazen multifunkční se třemi pletacími jehlami, vyrobený ve stylu Nissan. Příjemná kůže chátra s přílivem v místech uchopení. Luke se stala mnohem více.

Zavazadlový prostor se zvýšila, vůdce X-Trail ve třídě podle tohoto ukazatele. Ve spodní části trupu, je zvýšená podlaha může být instalována se zásuvkou, kde je to možné, například, strčit špinavé věci. Objem nákladu je 603 litrů (479 litrů se zvýšenou podlahou) a 1773 litrů s odstraněným zvýšenou podlahou a plně sklopená zadní sedadla (můžete je přidat v poměru 40/20/40). Proto i když jsou zvýšené podlahy, užitečný objem je větší než předchůdce, 69 litrů. Při plnění SUV, změny ovlivněny všechny důležité komponenty a agregáty. Ale změny nejsou příliš vážné. Motors bývalý hlasitosti. Avšak v případě, že o objemu 2,5 litru se aktualizován dříve (nyní vyvíjí 169 koní a 233 nm) a poté 2-litrový nový, je převzato z mladší bratr Qashqai (141 hp a 196 nm). Nejsou žádné dieselových motorů pro Rusko, a není známo, zda bude vůbec. K dispozici jsou nové převodovky. Můžete nainstalovat buď 6-rychlostní mechaniku nebo CVT variátor. Na verzi s motorem 2,5 l, se nazývá M-CVT a nabízí manuální volbu šesti pseudo-pass. Ve chvíli, kdy ze čtyř kol je dodáván systémem 4x4-i All-Mode. Princip práce zůstala stejná. Neexistují žádné pevné spojení v převodovkách, elektronika jsou řízeny všechno. Režimy jsou uvedeny: 2 kol pohon pouze na přední nápravě; AUTO při kopání přední kola, část kroutícího momentu (až 50%), se přenáší zpět. V režimu AUTO kroužek na centrálním tunelu do uzamčené polohy nuceně rovnoměrně rozdělí rozdělí mezi osami (rychlostí až do 40 km / h). V takovém případě můžete zakázat stabilizační systém ESP. No posilovač řízení již existuje elektrický silný, cílem je úspora výkonu motoru a paliva. To je docela slušný. Pozastavení bývalého designu: přední McPherson, vzadu multi-rozměr. Ale pracoval s nimi. Přední část je nainstalována na tužším pomocného rámu a má příčný stabilizátor stability o větším průměru, a Zadní tlumiče jsou nakloněny silnější, což přispívá ke zvýšení v zavazadlovém prostoru.

Naše zkušební jízda byla velmi nakonfigurována. Pro 150 km trasy pro dva s kolegou je těžké získat úplný obraz auta. Ale mohu říci: Na cestách je nová x-stezka podobná předchozí (opět radost z konzervativců fanoušků). Za prvé, tandem 2-litrového motoru a variátoru Levův podíl byl proveden jen na takovém autě. Co říct, je slabý. Explicitní nedostatek dynamiky. Plyn v podlaze Motor je bzučivý monotónně a X-Stezka se pomalu získává rychlost. Oficiální zrychlení figurky až stovky (11,9 sekund) vypadají příliš optimisticky. A na dálnici, při rychlosti nad 100 km / h, před předměrem je nutné hodnotit situaci. Je těžké pro dvoulitrovou x-stopu s variátorem.

S 2,5 litrů a šesti válců, dalším podnikáním. Zvuk motoru je příjemnější, reproduktor je dobrý. Ale nejvíce překvapen 2-litrová volba s ručním boxem. A kde pochází z subjektivních pocitů, přetaktování na úrovni 2,5 litrové verze. Nejpravděpodobněji to je způsobeno pohodlí ovládání zátěže, dobré odpovědi na plyn a dobrý spínací mechanismus. Nebyl jsem rád pouze páka kontrolního bodu.

Pro dobrou silnici je auto jistě. A existuje pohodlí a potřebná pružnost. Rolls v tahech jsou velmi malé pro crossover. Poslední kilometry dvaceti cesty do bank Volhy byly zapečetěny rozbitým asfaltem a zkříženou zemí. Byly vyděšené zvuky vyrobené v hlavní zadní suspenzi a otřesy přenášené do těla. Hlasité a tuhé i na nevinné rychlosti. Závěr pozastavení postrádá energetickou náročnost. Kromě toho jsou pohyby velmi slušné, že jsem zjistil, visel v lese X-Steze diagonálně. Mimochodem, elektronický pohon čtyř kol 4x4-I dokonce i na dvou kolech, pomalu odtáhl auto na poměrně strmém kopci. Takže na středním venkovním automobilu, s největší pravděpodobností neukládá. Souhrn. I přes drobné nedostatky, charakteristické pro auta z prvních stran a zřejmá letargie 2-litrové verze s variátorem, nová x-stezka by měla být rozpoznána štěstí. Včetně, protože je velmi podobný předchůdce.

Ceny a vybavení

Ruské prodejci již začali prodávat novou Nissan X-Trail. Nejlevnější auto s 2-litrovým motorem, ruční převodovka a kabina tkaniny je nabízena pro 873 000 rublů. Ale v této konfiguraci (SE in-C) nejsou žádné poklopy ve střeše, zadní atermální brýle, kolejnice s dalšími světlomety a řídicím systémem kopce. To vše je v 2- a 2,5 litrových verzích BD-B nebo VA-B s rukojetí nebo variátorem. Stojí z 910 000 až 988 000 rublů. Nejdražší vybavení LE. Salon kůže, sedadla a vyhřívaná sklopná zrcátka jsou nastavitelná elektricky pohony, dveře otevírá inteligentní klíčový systém, je zde xenon s autokorem. NISSAN X-TRAIL LE se prodává s jedním převodovkou plynule. S 2 l motorovou cenou 1 004 000 rublů, s 2,5 litrem 1,070,000.

Dmitrij Krotov.