Zkušební jednotka Nissan X-Stezka od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan X-Stezka od roku 2007

Účinek synergií

Synergismus kombinovaný účinek dvou nebo více faktorů charakterizovaných skutečností, že jejich společná akce výrazně překračuje účinek každé složky a jejich součet.

Přeloženo do auta: Crossover rychleji a pohodlnější SUV; průchodný a prostorný sedan; A konečně, levnější než oba. Ukazuje se, že crossovers mají větší výhody než komponenty, ze kterých jsou vytvořeny!?

Ve prospěch tohoto prohlášení říká uznání ruských kupujících: vzácný parklanker dnes je nenápadně v kabině. Fronty včetně nové nissan x-stezky.

Chcete-li začít s, pojďme zjistit, jak se změnilo slovo nové mimo auto, ale pokud vzhled předchozí x-stezky není podrobně zachycen v paměti, tyto změny najdou moudré.

Nicméně, nebudu riskovat v nedůležité pozorování: nováček ve srovnání s předchůdcem, změnil trochu světlomety, trochu bere světla, ale hlavní věc, čtvercový styl hlavních tělesových prvků zůstal neporušený.

Brutální, ne brutální přes terminologii, kterou se můžete hádat, ale nebudete říkat takový design elegantní nebo podrobný. Nissan říká, že důvodem takové zjevné podobnosti obou generací konzervatismu vlastníků první x-stezky (nejzřetelnější potenciální kupci druhé). V důsledku toho mohou být vnější změny považovány za restylování, protože zásadně nová řešení zde nenajdou.

Ceny *
V základní konfiguraci: od 872,984 rublů.

Kompletní sada s automatickou převodovkou: (variátor) od 914 904 rub.

Maximální vybavení: od 1 069 484 rublů.

* Ve sazbě centrální banky v den přípravy materiálu. Určete podrobnosti od prodejců.

Salon je další záležitost. Okamžitě vám věnujete pozornost tomu, že přístrojová deska se vrátila na obvyklé místo, to znamená, že se pohybuje ze středu torpéda na volant.

Mimochodem, debut X-Trail byl první Nissan SUV s přístrojovým štítem, který se pohybuje doprava. V roce 2002 bylo toto rozhodnutí motivováno skutečností, že voliče jsou dokonale viditelné na jakémkoli přistání řidiče. Zdá se však, že tento tah Vista nepřidal auto; A nyní vrácení minulosti vysvětluje potřebu osvobodit místo na centrální konzole.

Je jasné, že tato změna je zásadně ovlivněna na celkovém stylu výzdoby. I když je zde přísná míč krásy, která se podařilo zachránit, i přes hojnost systémů, které vyžadují osobní ovládací tlačítka.

Nissan vybaví X-Trail s úplně novým motorem 2,0 litrů 141-kůň2 a starý 2,5-litr, jehož moci se rozrostla do několika l. s. V důsledku drobných vylepšení.

Zdálo by se, že by bylo zajímavější, aby se nová dvoulitrový motor k testu, ale stále jsme se zastavili nahoře, 169-silný agregát s šestistupňovým variátorem! Ano, variátory se nestávají. Ale to je zcela nová krabička: vytváří velmi kvalitní imitaci spínání rychlosti.

Kdo sdělil například s Nissan Teana Variator nebo Mitsubishi Lancer, ví, jak neobvykle slyšet zmrazené otáčky motoru a cítit rychlý růst rychlosti pohybu. A mnozí jsou nepochopitelní, proč se otočí neroste, a auto jde rychleji.

Ale tady i v automatickém režimu (a je zde také manuál!) Slyšel jsem přenosy a šipka tachometru (jak se blíží šestou rychlostí) hladce stoupá od 4000 do 6 000 otáček. No, přesně v místě hydromechaniky!

Ekonomical Cars, X-Trail systém otočí systém veškerý režim 4x4-I. Otočná podložka na centrálním tunelu může být přeložen zepředu v plném rozsahu. S jediným pozměňovacím návrhem: Čas připojení zadního pohonu vybere elektroniku.

Je však možné zapnout a vynucovat plnou, lámání točivého momentu mezi osami. V tomto režimu je X-stezka opravdu dobrá, ale stále není SUV

Komfort suspenze x-stezka za porozumění. V dobrém smyslu: Jak je to možné?! Podobný komfort potěšen kromě Audi Q7 v pohodlném režimu pneumatické suspenze.

I když si pamatujete, že nový model Nissan byl vytvořen na platformě Qashqai (to je téměř auta), stane se jasné, proč, když jdete na rozbité dálnici, kde je jáma na jámě přenesena do těla na minimum nepříjemný dopad. Je pravda, že je nevýhoda: Každá rána je doprovázena šťavnaté klepání, což nutí rychlost. Promiň stroj

Geometrická propustnost? S ní, X-Trail není v pořádku. V každém případě, když se snaží přesunout malý příkop, který posuzuje po stopách, překonat všem, abychom nebyli příliš líní, museli jsme zvážit centimetry.

Geometrie geometrie a technika X-TRACK nemá štěstí: mezi koly stále nejsou žádné zámky, ale v dolní skříni. Plně jsme to litovali, lpil se, zdá se, že by se zdálo, že na dětském snímku. Úplně malý sklíčko by nás sotva zastavil, ale nečistý viskózní povrch pod jedním kolečkem ho dělal (kolo), je zbytečné otáčet se více a silnější a sestupujeme nižší a opět se pokusíme připravit správnou zvedací trajektorii. Tentokrát na suchém.

Zdálo by se, že se zdálo, že maličkosti je hanba: všechno kvůli jednomu kole, které spadalo do obtížné pozice, auto zvýšené průchodnosti bylo nuceno ustoupit. Nechte to být na chvíli.

Ve velkém kufru (630 l) mohou být zatahovací boxy považovány za nejúspěšnější řešení ve spodní části těla. Všechny věci jsou tak, že se nejezdí kolem hladkého podlahy, můžete zde strčit. Na druhou stranu, protože podlaha trupu se ukáže být poměrně vysoká. Samozřejmě neuspokojivá; Ale načtení nové chladničky nebo pračky do kufru si pamatujete každý z těchto extra centimetrů.

Obecně platí, že x-stezka byla v rozpacích pouze jedním: nemá dobrou životnost. Ve všech zbytek si zaslouží pouze lichotivé recenze. Pokud však Nissan Crossover měl také všestranný starý Pajero (nebo alespoň Niva), by neměl cenu ani konkurenty. Mezitím je důvod k radosti: stále nejsou žádné ideální auta!

Auto zajišťuje autoprodix, oficiální prodejce Nissan.

Text: Philip Berezin
Foto: římský stunnin