Testovací jednotka Nissan Qashqai od roku 2010

Rovnováha

Hledají rovnováhu! Mezi městem a ne městem. Mezi velikostí a cenou. Mezi praktičností a stavem. Testovali jsme je, porovnávali a ...

Také jsme se ujali hledání rovnováhy mezi názorem apologů asfaltu, off -road a jen silnicemi. Ukázali jsme je těm, kteří si v praxi vybrali jednoho z nich.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cena z 949 000 rublů.
Max. Síla 171 HP
Max. Rychlost 188 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1,4 TSI
Cena, rub. z 904 000
Max. Power, L.S. 150
Max. Rychlost, km/h 192
Zrychlení 0100 km/h, s 9,6

Ford Kuga
Cena, rub. z 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Rychlost, km/h 180
Zrychlení 0100 km/h, od 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Cena, rub. od 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Rychlost, km/h 178
Zrychlení 0100 km/h, od 11.3

Měkčí
Dmitry Sokolov.
Je vážný. V nejširším smyslu. Vyšplháte na místo jeho řidiče a tleskáte dveře, ve kterých je pociťována váha všech pěti hvězd Euro NCAP, jako by byly vrženy ze zlata a aplikovány na palubu. Tlačíte na plyn a tělo koleosů. Poté, co přijal obložení pro záď, brzy dohoní podvozek, který unikl vpřed. Pak otočíte volant a pamatujete si, jak byl na asfalt ovládán stétský křižník. Renault nemá žádné nepřiměřené mosty a nebylo třeba vyrábět takový přívěsek, který by poskytl fantastický úhel křížení os. Ale Koleos je tak těsto, že se chová na silnici jako nejhorší SUV. Všechny akce musí být provedeny s vedením, pohybovat se bez rozruchu a radovat se v pohodlí.

Koleos King of Broken Streets, dláždění kamenů, tramvajových kolejnic, primerů a periferních dálnic. Zde to může být nejrychlejší, za předpokladu, že je zachována klid a pohodlí. Malé nepravidelnosti ničí pneumatiky a velké se rozpustí v měkké nekonečnu mrtvice suspenze: nic nezasahuje do touhy těla udržovat stav přípravku. Snadná dynamika a, aby odpovídala manipulaci, lehkost ovládacích prvků trakce poskytuje 2,5-litrový (pouze možný) benzínový motor a bludný variator. Brzdová jízda je také v úplné harmonii s celkovou náladou automobilu je měkká a dlouhá. Koleosové auto s charakteristickým designem a přesně nastíněným měkkým charakterem. Dělá celý dojem a to je jeho síla: pokud jeho volba byla vědomá a nestala se chybou, auto nezklame.

Renault Koleos
Motor
Typ benzínu, 4-vázaný. Comple Work, CM3 2488 Max. Power, L.S. Asi./min. 171/6000 max. okamžik, nm na asi./min. 226/4400 Variator přenosu
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 188 zrychlení 0100 km/h, s 10,3
obecná informace
Spotřeba paliva (vtipný cyklus EU), L/100 km 9,5 Délka/šířka/výška, mm 4520/2120/1710 Hmotnost zařízení, KG 1538 CHLEABASE, MM 2690 Cena, Rub. z 949 000


Alexey Mochalov.
Pokud SUV vypadá jako Hyundai Tucson a agregovaná základna masa z masa Nissan X-Trail, toto nepřímo naznačuje pozoruhodné schopnosti v Pampa. Tento závěr lze učinit jednoduše pro krásné oči. A realita potvrzuje pouze první závěry. V geometrické běžecké schopnosti je japonský korejský Francouz nejlepší v našem kvartetu a benzínový motor s trakcí 2,5 litru spárovaný s variátorem dává široké možnosti mimo asfalt. Toto je jediný SUV v našem testu, který netrpí jasným nedostatkem trakce při nízkých rychlostech motoru, navzdory běžnému nedostatku nízké řady v přenosu. Ale i přes to je lepší nelze přebývat na viskózních a volných půdách v místech, kde bude zjevně obtížné se pohybovat.

Pokud jde o rozměry, Koleos překonává své konkurenty, a proto má prostornější a jasnější salon

Experiment může skončit remorkérem i v nejškodlivější situaci na první pohled, protože hladce se pohybuje a vyhýbá se sklouznutí, je stále velmi obtížné, nejedná se o profesionální SUV. Výsledkem je, že auto buď pohřbí v zemi, nebo prostě nemá sílu k klikání kol a znovu se pohybovat. V reakci na stisknutí pedálu urychlovače uslyšíte napjaté broušení motoru a variátor se odtud bezmocně začne sklouznout základní princip překonávání složitých oblastí na městských SUV, pokud nemůžete obejít, pohybovat setrvačností a Nezapomeňte na zranitelnou soupravu plastového těla.

Všechno, co bylo řečeno přenosu Nissan Qashqai, lze zcela připsat Koleosovi. Neexistují žádné základní změny, které by Renault dělalo něco lepšího nebo horšího než pár Qashqai/X-Trail v podmínkách off-road.

Nemá smysl se hádat s jejich názorem
Goryanova Natalya, 25 let, editor -v -Chief sportovního webu, zkušenosti řidiče po dobu 7 let, cestuje do Nissan Almera. Design nějakým způsobem selhal, netazový a dokonce zábavný. Velmi těžký dno a nepřiměřeně malý vrchol (jako hnízdní panenky: hlava je menší a spodní část je z většího). Jako možnosti si můžete koupit všechny druhy moderních systémů a udělit auto bohatším. Například mě zaujala nádherná panoramatická střecha. Líbí se mi, že je tu variattor a poskytuje zcela hladký a měkký pohyb. Jsem velmi klidný řidič a dynamické vlastnosti tohoto stroje mi vyhovují, ale toto, bohužel, nestačí.

Margarita Alekseeva, 41 let, hudebník, zkušenosti řidiče po dobu tří měsíců, cestuje do Renault Koleos. Právě jsem dostal řidičský průkaz a necítím se v proudu sebevědomý. Nyní v autě, dobrý přehled, automatická převodovka, velká vůle silnice a pocit, že mě vidí a alespoň někteří další řidiči mě respektují. Jsem spokojen s mým výběrem a už se mi podařilo dostat se k mému psacímu stroji. V tomto modelu vidím pouze jednu mínus: Navrhované koloristické možnosti jsou velmi smutné šedé a ponuré. Auta by vypadala lépe, kdyby byly barvy jasné.



Rychlejší
Dmitry Sokolov.
Točivý moment je jen guma. Pevně \u200b\u200bstisknete pedál, abyste si užili přísnou plnost celého jeho kurzu. Žádný milimetr pro vůli, žádný gram ve vzduchu. Totéž je v pozastavení: není to okamžik pro zpoždění. Ford řekl a Ford to udělal: Kuga je dnes nejvíce sportů a hazardních her malých crossoverů na trhu. Je a nejjasnější vzhled. Jeho design zaujme a podvádí současně. Tento stroj, kolikrát k němu nepřichází, se vždy zdá jinak. Může to vypadat velký, když jste blízko, a překvapivě miniaturní: měli byste jít o tucet kroků.

Může se to zdát dokonce těžkopádné: parkování Kuga je téměř stejné jako stisknutí parkoviště Ranger. Skoro proto, že stále potřebuje menší místo. Pozastavení je tvrdé a v crossoveru běží pohodlí ne více než v Mondeo. Intenzita energetiky suspenzí je však také velká: neměli byste se bát poruch ani na nechutných silnicích. Jak snadno je stroj ovládán, jak stabilní je, a zároveň světlo na asfaltu umožňuje neudělat slevy na to, co se děje: vše, na co jste zvyklí v dobře kontrolovaných autech a pracuje v Kuga. Jen sedět výš a odvrátit. Úžasný turbodiesel a šestistupňová mechanika je dobrá. Ale pouze nádherná turbodiesel a pouze šestistupňová mechanika již není velmi dobrá. Ale dočasně. Bude kulomet. K dispozici bude benzín 2,5T 200 litrů. S. Za těchto okolností bude velmi obtížné konkurovat Kuga.

Ford Kuga
Motor
Typ nafty, 4-cyl. Kompletní pracovní objem, CM3 1997 Max. Power, l.? Asi./min. 136/4000 max. okamžik, nm na asi./min. 320/2000 Transmission 6-St., Fur.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 180 zrychlení 0100 km/h, s 10,7
obecná informace
Spotřeba paliva (vtipný cyklus EU), L/100 km 6,4 Délka/šířka/výška, mm 4443/1842/1710 Hmotnost zařízení, KG 1538 Základ kola, MM 2690 Cena, Rub. z 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga a off -road? Proč ne, pokud se vám líbí pohyb. Pokud jste příchvatným promyšleným přístupem a litujete auta, abyste na asfaltu vytvořili stopku kolometru, než zažít pár kilometrů hanby, motor neustále otáčí motor, když se dotkne z místa, jako student hnací škola. Důvod je stejný jako u Volkswagen Tiguan, naprostý nedostatek trakce na dně a v důsledku toho potřeba spálit spojku při každém startu ze země.

Zdá se, že dvoulitrový turbodiesel teoreticky by měl Kuga poskytnout vynikající tah v celém rozsahu rychlosti, ale systém vstřikování běžných železnic, který umožnil revoluci ve světě nafty z hlediska dynamiky zrychlení, zanechal takovou věc jako nafta jako nafta Thrust v jasné paměti

Systém pohonu plného kola s inteligentním elektronickým systémem Haldex funguje plně automaticky, neexistují ani ceněná tlačítka ani pomocné funkce. Neexistují však žádné iluze, jedná se o osobní auto do mozku kostí. Tepelný odpor spojování, jako v situaci s Tiguanem, nemohl být zkontrolován, ale mezi našimi čtyřmi byl zaznamenán pouze Ford po znatelném zpoždění při připojení zadní nápravy při sklouznutí předních kol.

Pokud jde o geometrickou průchodnost Kuga, hvězdy z oblohy nestačí, ale pro průměrnou letní chalupu terénní průchod je dost s marží. A co je nejdůležitější, než se Ford zamiloval do této schopnosti pozastavení vypracovat jakékoli údery na zlomených silnicích a primerech a mapa je přesně kontrolována. Budeme čekat na benzínovou turbokaci s automatickou převodovkou, tento chlap se ve všech disciplínách neudělá!

Loajalita je velmi osobní
Marina Pereshelyenkova, 58 let, hospodyňka, zkušenosti řidiče 6 let, cestuje do Nissan X-Trail. Nissan je moje značka. Manžel Audi A6 mě vůbec nezajímá. Teď mám X-Triil a předtím to byla oblíbená Almera. Kdybych neměl vnoučata, kočky a chaty, pro město bych raději Qashqai, je originální, vyniká z celkové mše, je dobře kontrolován, uvnitř se mi opravdu líbí. A kamera zadního pohledu je obecně kouzlo!

Natalya Korniyko, 26 let, právník, zkušenosti řidiče ze 6 let, cestuje do Subaru Forestera. Na jaře, když jsem prodal můj starý Subaru Forester, jsem hledal nové auto: vysoké, praktické a za dostatečné peníze (už mám Mercedes kabriolet). Qashqai se teoreticky přiblížil. Ale neměl jsem ho rád navenek ani uvnitř. A když jsem stiskl plyn, úplně jsem požádal manažera salonu, aby mi řekl něco magického, abych si chtěl koupit toto podivné auto. Byl ohromen: Proč?! Na ni a tak tah. V důsledku toho jsem si koupil nový Subaru Forester.




Ziskovější
Dmitry Sokolov.
Nomád vzal města okamžitě a všude. Silné koncepční auto, správný obraz, výkonná reklamní kampaň a nahlédnutí obchodníků odvedly svou práci. První hromadný kompaktní crossover byl před trhem, kde neměl nikoho, kdo by soutěžil o rok a půl, a celý svět se postavil do souladu pro sebe. Publikum toužilo po autě této třídy ještě dříve, než se objevilo Qashqai, a jakmile to vyšlo, nepotřebovali jste Qashqai? Téměř se stal urážkou: Kdo ho nepotřebuje? A dnes se tato třída změnila z tlačícího exotického na módní shirpotreb, kde se jakýkoli samostatný výrobce hromadných vozů snaží uspořádat svůj návrh, ale průkopník brně levných crossoverů bude trvat dlouho na trhu.

Je kompaktní. Je to s ním ve městě výhodné a pocit jeho rozměrů je vynikající. Dvoukalitorový motor a variator s možností vynuceného přepínání kroků se berou s jistotou. Ale co podvozek? Kde je konec konce? Jakékoli vykládání na vlně asfaltu nebo primeru je dáno záběry plně protažených stojanů v předních i zadních přívěscích. Proto úžasná kombinace nedostatečné rotace a tendence k smyku současně: stojí za to načíst zavěšení v ohybu, protože Qashqai se odtrhne z vnitřního zadního kola od silnice a ostře padá do smyku. Proč je úsilí na volantu na parkovišti a padá na cestách, ale zvyšuje se, když je nutné manévrovat? Neexistují žádné odpovědi, ale kompaktní crossover s příjmením, což znamená spolehlivost a autoritu, je nabízen za vynikající cenu: i když na trhu není sám, má dostatek trumfových karet, aby zůstal ve hře.

Nissan Qashqai
Motor
Typ benzínu, 4-vázaný. Kompletní pracovní objem, CM3 1997 Max. Power, l.? Asi./min. 141/6000 max. okamžik, nm na asi./min. 196/4800 Transmission Variator, 6-St.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 178 zrychlení 0100 km/h, od 11.3
obecná informace
Spotřeba paliva (legrační cyklus EU), L/100 km 8,3 Délka/šířka/výška, mm 4315/1783/1606 Hmotnost zařízení, KG 1535 Rozvor, MM 2631 Cena, Rub. od 782 900

Alexey Mochalov.
A přesto, protože vzhled je klamný! Při pohledu na Nassan Qashqai je těžké uvěřit, že tento frivolní stroj v modifikaci pohonu všech kol může zasáhnout představivost na neprůchodnost. S bližší známostí je realita mnohem slibnější. Auto bylo vytvořeno na stejné platformě s SUV Nissan X-Trail. Jak pozastavení, tak systém pohonu všech kol jsou sjednoceny mezi dvěma modely a Qashqai je zcela překonán starším bratrem v hmotnosti a geometrickou průchodností! Jediná věc, kterou je městská kočka zbavena systému sestupu, je zbavena a ztráta není velká. Proto není vůbec překvapivé, že v tiché víře, ne -li ďáblové, pak velmi mimořádné stvoření.

Záruka úspěchu v křížených oblastech pro Qashqai spočívá v přenosu, klínový variator kompenzuje nedostatek tahu při nízkých rychlostech v benzínovém motoru dvou litrů. Režim automatického přenosu rozděluje točivý moment mezi koly pomocí elektromagnetické vazby nainstalované před zadní nápravou. V závažných podmínkách může být vazba blokována v tomto případě točivý moment mezi osy v podílu 57/43 (dopředu/zpět), ale když 30 km/h dosáhne zámku, zámek se automaticky otočí vypnuto. V praxi se při pohybu s neustálým smyčováním (hluboký sníh, kapalina nečistoty) rychle přehřívá elektromagnetická vazba a auto se stane pohonem předních kol, dokud není tepelný režim normalizován. Takže byste na Qashqai neměli chodit na všechno těžké.





Hladký
Dmitry Sokolov.
Jeho přední přesah je pro podnikání. 100% funkcí zde zahrnuje 101% tradice, ve které je golf IV, Touran a Touareg, a Bůh ví, co VW více. Tiguan je středně asfaltový kompaktní kompaktní vůz se zvýšenou schopností křížového šňůry a jeho přední přesah je ošklivý, aby ozdobil schémata geometrické průchodnosti. Nevím, co jsem šel do Tiguan Mochalov v jeho svahu, ale dokonce i pro můj asfaltový, nízkoobjemový TSI pro všechny jeho výhody a ekonomické a ekologické zázraky nevypadají tak pohodlně, jak by se mělo očekávat.

Neexistuje vůbec žádný motor a opravdu se probudí pouze uprostřed dosahu. Nejedná se však o větu na asfaltu: podrobnosti o šestistupňové mechanice stačí k tomu, aby situaci dobře vlastnily. Tiguan má optimální odpružení: není tak tvrdý, že narušil jednoho z nás, ale ne tak měkký, aby změnil výlet do balónu. Úhledné reakce na volant, spolehlivé chování v rozích, měkký přístup k limitu, slušná dodávka energetické intenzity: klidné nastavení podvozku s vysokou kvalitou. Tiguan zvenčí je přesně to, co cítíte: pocit rozměrů je vynikající. Tiguan uvnitř je přesně to, co měl být: interiér s vysokou kvalitou je promyšlený a ergonomický, všechny přepínače, kde měly být, je přistání pohodlné a zvuk je nenápadný. Bohatství, důvěra, zdravý rozum: Tiguan zosobňuje všechno. To je taková volba, že nemusíte vysvětlovat a pro které nemusíte nikomu omlouvat. I před vámi.

Volkswagen Tiguan
Motor
Typ benzínu, 4-vázaný. Kompletní objem práce, CM3 1390 Max. Power, L.S. Asi./min. 150/5800 Max. okamžik, nm na asi./min. 240/1750-4000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 192 zrychlení 0100 km/h, s 9,6
obecná informace
Spotřeba paliva (legrační cyklus EU), L/100 km 8,4 Délka/šířka/výška, mm 4427/1809/1686 Elealing Weight, KG 1538 Wheel Base, MM 2604

Alexey Mochalov.
Skutečnost, že Volkswagen Tiguan se nevzzáří v terénních disciplínách, navzdory slibnému vybavení pro stopu a plodné vybavení, se při studiu taktických a technických charakteristik ukázalo. Zkrácené pneumatiky s vysokým profilem s nadváhou a magické terénní tlačítko stále nestačí, aby se staly králem hory. Hvězda STUMBLING kombinace nízkého profilu motoru 1,4 TSI a šesti rychlostní mechaniky. Takový duet může se dobře ukázat na dálnici, ale ne na drsném terénu. Pro sebevědomé překonání mimo Road je velmi důležitá sebevědomá touha s rychlostí volnoběhu a kterýkoli z automobilů dosud nebyl schopen dosáhnout této kvality z malých motorů s vysokým obsahem s vysokým obsahem, a pokud vám to stroj umožní rozjasnit. , pak se mechanika chlubí.

Výsledek výletů do ruských pruhů se ukázal být zklamáním, že se pohybuje po vzestupu nebo na slabé půdě, musíte zapálit spojku. Pokud k tomu dojde jednou za rok, nic zločince, ale například při pokusu o prorazit zasněženou změnu do venkovského domu, pokud provedete řadu takových pokusů, nebo se pokusíte zachránit auto z zajetí, aby se houpaly Spojka bude velmi rychle nepoužitelná a bude vyžadovat výměnu. Spojení Haldex vede všechny pohon kola. Její práce je naprosto neviditelná, protože jako takové připojení zadní nápravy při sklouznutí předních kol není tady. Dokonce i na čistém asfaltu je 10% točivý moment předán zpět. Nebylo možné zkontrolovat inteligentní přenos z tepelného odporu díky stejné manuální převodovce, spojka by se vzdala dříve. Budeme čekat na verzi s automatickým

Chtějí to jezdit
Elena Lebedeva, 54 let, učitelka, zkušenosti řidiče po dobu 16 let, cestuje do Toyota RAV4. Upřímně řečeno, v autech nic nerozumím. Pro mě je to pouze dopravní prostředek, který je nutně pohodlný a bezpečný. Je směšné pozorovat většinu motoristů, čím méně pokročilé, tím více myslí na sebe. Vybírám si auta čistě intuitivně a nestydím se za to. Líbí se mi Tiguan. Líbí se mi jeho viditelnost, ergonomii, design. Zdá se mi, že se jedná o velmi praktický a zároveň emocionální stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 let, manažer školení, zkušenosti řidiče 1,5 roku, cestuje do Audi A3. Jaká je cena? Kde běžet? Komu zavolat? Všechno se zdá být rodinou a pochopitelné. A samozřejmě pohodlné. Nemám touhu po velkých autech jako takové, ale mám letní dům. A můj A3, přiznávám, je nízký. Pokud jsem to chtěl změnit, pak, jak chápu, je to na Tiguanu. Automatická parkovací brzda a kopce jsou krásné, co je, velmi užitečné věci! Obzvláště pro nás, pro blondýnky!




Design
MIMO.
Tady jsou, oblíbené 21. století, a téměř všichni se shromáždili v jednom testu. Oblíbené, protože jsou velmi populární a protože jsou extrémně dynamicky rozvinuté a produkované. Tato situace samozřejmě nemohla ovlivnit jejich design a styl, který by měl být jasný, módní a emotivní. Používá se vše, co může přilákat nové spotřebitele do třídy crossovers nebo prémiové služby. V kategorii uznání vede VW a jeho nenáročná, ale přesvědčivá architektura koreluje s minulostí značky a s novým vzhledem Golf VI. Tvář je nová, i když ne nejvíce. Nejvíce v golfu. V důsledku toho je však vzhled německého automobilu nejvíce crossoveru. Další německý Ford Kuga je také celý, ale tato kvalita architektury je jiná než kvalita Tiguanu. Ford je kinetický design, což znamená další plastový jazyk. Je svalnatý a dynamičtější a úleva více souvisí s formou. Na pozadí takové emocionality vypadá Coleos pochmurně a dokonce i matně. Ale brutální, který se může hodit na mimo Road. Kognitivita z obličeje díky velkému znaku kosočtverce pro pět. Na zadní straně stejný obrázek, protože nikdo jiný nemá takový výrazný rám sklenice zadních dveří. Silueta Hatchbekovského, ale poněkud nafouknutá. Japonský design Qashqai je charakteristický, ale někdy díky emocionálnímu Kuga se také zdá být nudný. To je usnadněno matnou tváří s hypertrofovanými světlomety a uniformou (v kruhu) reliéfu na povrchu těla.

UVNITŘ.
Chcete -li zvýšit prémiový nástroj co nejvyšší, všichni účastníci těsta, aniž by řekli slovo, použili v dekoraci hliníku a černé kůže velkolepou kombinaci. Pěkný. Architektura přístrojových panelů bije módní téma desky, ve které má centrální konzole jen málo spojení s překrytím centrálního tunelu podlahy. Krásné a zpravidla stručně. Například styl Qashqai může dokonce připomenout interiéru Nissan Z, čalounění dveří a vážný volant je velmi krásný. Je zvědavé, že francouzské auto uvnitř není vůbec působivé, ale funkční a pevné. Interiér Kuga vypadá příliš klidně a nejde moc s nepokoje kinetického designu zvenčí. Naopak, interiér VW vyvolává dojem příliš dynamického, navzdory rustikálním kruhům odmrazování. Někdo se to však může dokonce líbit.

SOUHRN:
Jejich styl a design by měli generovat energii, jako je ranní káva nebo kontrastní duše. Ukázalo se, že téměř každý, ale s různým stupněm účinnosti a odlišně. Totéž budou jejich majitelé.

1 místo. Předávání vlastností na asfaltu, designu, Ford Kuga

2. místo. Praní vlastností na asfaltu, kvalitní Volkswagen Tiguan

3. místo. Pohodlí, běžící vlastnosti na půdě Renault Koleos

4. místo. Cena, praktičnost, kompaktnost Nissan Qashqai

SOUHRN:
VW a Ford se ve srovnání ukázaly jako velmi blízké, zatímco jak jsou postavy odlišné. Dalo by se říci vítězství Kuga, dalo by se říci, pro krásné oči: pro jasnější a charakterističtější design to je. A uvědomit si, jak subjektivní je kritérium.

Obě vozy dostávaly vysoké známky, a to i pro vyhlídky na jejich růst: Brzy se očekávají očekávané očekávání benzínu Kuga s automatem a Tiguanem s dieselovým motorem. To pomůže snížit jejich zpoždění z Renault a Nissan v disciplínách off -road a zvýšit výhodu na asfaltu, kde obě auta s jistotou vedou, ne nižší, pokud jde o provozní vlastnosti s vysokou kvalitou a moderními evropskými auty. Ford je trochu více sportů a VW je pohodlnější a univerzálnější.

Oba přinášejí a potěšení ze správy a hrdosti o držení. Renault Koleos na dnešním trhu je jedním z druhu: dnes existuje jen velmi málo aut s takovým měkkým zavěšením a pro ty, kteří jsou blízko francouzské povaze nastavení podvozku, Koleos je skutečným dárkem. Existují různé úsudky o tom, jak moc se to zvyšuje, ve skutečnosti existují různé úsudky: Některé podráždění otřesy v autech s hustším podvozkem, jiné jsou nehybné v příliš měkkých strojích a kolísání v neopodstatněných masách se mohou s lidským tělem upadnout do nepříjemné rezonance s lidským tělem : To vše a toto a to vše a toto subjektivní a individuální.

Objektivně však, že, tradičně pro Renault, a navzdory logickým zpožděním a plnění vozu s měkkým dlouhodobým pozastavením, je auto předvídatelně a pochopitelné. Neděsí žádná překvapení v žádném režimu až do limitu. Na špatných silnicích vůdce Renault. Nissan Qashqai kombinace nízké ceny, respektovaná značka a praktičnost. Selhání běžících vlastností na asfaltu a pruhu je kompenzováno spolehlivou operací stabilizačního systému pro aktivní manévry. Vzhledem k tomu, že většinu času městské crossovery tráví v městských dopravních zácpách, jsou Nissan Economic Arguments vážnější než technické. V budoucnu zajistí dobrou poptávku.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Zdroj: Auta