Zkušební jednotka NISSAN Primera Univerzální od roku 2002

Auto pro dva

Říká se, že auta v tělesném voze jsou hloupou a bubnováním svého kolegu Sedanov, který oni přicházejí pouze k roli polopředných prostředků pohybu pro multi-semenové dachens nebo důchodce. Silnice Iszdovs dokonce přilepené s takovými stroji napůl řádnou přezdívku kůlny. A pokud je nový Nissan Primera Wagon opravdu stodola, pak by mělo stát alespoň vedle domu ve čtyřech podlažích.
Spory vůz
V loňském roce se nová generace Primera vůz objevila na evropském trhu na začátku tohoto léta, v Rusku - o něco později v září. Dlouhodobé prognózy v současné situaci - povolání je velmi nevděčný, ale vzhledem k stávajícímu orgánu této značky, stejně jako zvláštní postoj Rusů k takzvanému kůlnám, se odvážíme předpokládat, že je očekávaný dobrou budoucností.
V Evropě, dnes existuje nárůst poptávky po automobilech v těle vozu - za poslední tři roky, který se pěstoval téměř dvakrát. Ale pro Evropany, užitek není hlavním definujícím faktorem. Na prvním místě - styl a dynamické vlastnosti a nosnost a kapacita - na druhé. Ale to je pro Evropany, pro nás nejnovější aspekty stále hrají velmi důležitou roli.
Z tohoto hlediska může nový Primera Wagon nazvat nepochybným úspěchem specialistů z Nissan Designer Center v Mnichově.
Na jedné straně, v práci na vzhledu stroje jako hlavní cíl, si vybrali eleganci a prestiž. V srdci - přísné přímky, doplněné hladkým zaoblením zádi. Žádné biologické excesy. Všechno je přísně, stylové a zároveň velmi expresivní. Úspěšně zvolen tvar a naklonění zadního okna, stejně jako tvar a velikost zadních regálů a luceren. Zvláště pracoval s zadním nárazníkem, díky které bylo možné zbavit se těžkopádných charakteristických univerzálních.
Na druhou stranu, funkce a všestrannost pozornosti byla vyplacena alespoň, což má za následek velmi úspěšnou kombinaci obou i dalších kvalit.
Sportovec s baulem
Sportovost Primera Wagon není omezena na jeden jediný vzhled - dvoulitrová verze je schopna dodávat značné potěšení milencům aktivního stylu jízdy. Pro tento model jsou možné dva více motorů: 100-silný benzínový objem 1,6 litrů a 2,5 litrových turbodielů; Nejjasnějším dojmy však zůstaly z 2 litru.
První minuty za volantem jsou nuceny více, než vážně zvážit schopnosti tohoto takzvaného kůlna. Podle charakteru je mnohem blíže k jeho nabité sestře PRIMERA GT než pro přímé spolužáky. Tvůrci auta nedostali nadšeni, označili zrychlenou dynamiku do deseti s malými sekundami.
Takzvaný čtvercový motor má vynikající trakční charakteristiky na nízkých a středních obratu, díky které v pomalém městském proudu, zejména v špičkové hodinách, docela uchopí třetí, dobře, maximum druhého přenosu. Téměř úplný účinek stroje. Samozřejmě, že zásluhy není pouze motor, ale také plně odpovídající převodovky s dokonale vybranými převodovými poměry.
Ale ne celý život se koná ve městě, zejména proto, že univerzální je zpravidla vybrána lidé, jejichž životní styl je spojen s častým cestováním na dlouhé vzdálenosti. Stejně jako v městském režimu, výše uvedené vlastnosti tandemové motoru převodovky na dálnici si zaslouží vysoké známky. Auto se s jistotou urychluje a udržuje rychlost na horní kola, ve většině případů není třeba přechod při předjíždění na nejnižší.
Vynikající manipulace, manévrovatelnost a předvídatelnost automobilu spolu s přesným a ostrým řízením poskytuje unikátní multi-dimenzionální pozastavení, což je pýcha jeho tvůrců. Mírně tvrdý, to dokonale drží auto na silnici, poskytuje stabilitu jak v přímočarém pohybu, takže v napínách a strmých otáčkách. Přinejmenším trend směrem k zadní ose není indikován tak charakteristický pro mnoho pohonů předního kola univerzální.
Pozastavení poslušně vlaďte nepravidelnosti silnice a prakticky zcela eliminuje nebezpečné role a houpání těla. Ale není nutné se zapojit do rychlosti obzvláště maziv oblastí, protože legrační efekt nastane: jako několik boxerů současně vypracovat řadu otřesů pro každé kolo ze dna. To vše je chaoticky přenášeno do slavné části těla. Tak závodní na odstraněné opravit asfaltovou nebo venkovskou silnici není lepší utratit.
Caravanserai.
Vedení ve všech nejlepších vlastnostech předchůdců z modelové řady Primera, Wagon nabízí své budoucí vlastníky další funkce. V zavazadlovém prostoru jsou nyní snadno umístěny čtyři kufry největší velikosti. Neexistují žádné hovory o sáčkových sáčcích, křečích a balíčcích. Souprava obsahuje speciální mřížku se dvěma řadami spojovacích prvků, které nemůžete bát se dostat do krku s zpoceným bahlorem s ostrým brzdění.
Objem nákladového dílu s plně složenými zadními sedadly je impozantní - 1690 metrů krychlových. Decimetry! Pár ne nejmalších chladniček nebo kusů šesti televizorů s úhlopříčkou 21 v balení. Nemusím ani mluvit o výsledcích obchodu turistické prohlídky vzácné poloviny na nákupních a velkoobchodních trzích. Jediné, co v určité míře může zmírnit své nakloněné appetity v podobné situaci, je omezit hmotnost: Primera vůz podle technických vlastností, je navržena tak, aby přeprava nákladu s běžnou hmotností nejvýše 395 kg. Je nepravděpodobné, že je nepravděpodobné, že by ho srazil pod střechu stavebních materiálů nebo dárků polí.
Délka místa, která je vytvořena během složených zadních sedadel, je 185 cm s šířkou asi 140 cm, takže dva lidé mohou dobře používat pro přes noc. Pokud se samozřejmě existuje určitá připravenost strávit noc v takových spartanských podmínkách nebo situace nutí ji, protože stránky se neuvolní být zcela hladký. Zadní strana zadního sedadla se skládá z dílů, čímž poskytuje možnost přepravy současně a nákladu a jednoho nebo dvou cestujících.
Ústřední část zavazadlového prostoru je vyrobena ve formě zásuvky z lehkého vodotěsného materiálu. V normální poloze slouží jako víko zásuvky pro malé předměty, a invertovaný, tvoří poměrně prostornou kapacitu. Například pro špinavé boty a oblečení. Tvrdí se, že mimo jiné je tento box navržen pro oba psa, ale to, co se s sebou respektování pes bude sedět v kůře! Z výše uvedeného může být zavazadlový prostor pokrytý cizíme okem s horizontálním plastovým závěsem, který současně nese nějaké estetické zatížení, což eliminuje pocit, že jste v minibusu.
Dostatečný komfort je zaručeno jak řidiči s cestujícími, i když v chladném a hrubém počasí, charakteristika vady pro většinu univerzálů je: fisted se zadními dveřmi a zavazadlovými prostory.
Nejdůležitější výhodou Primera Wagon je však úspěšnou kombinací stylového obchodního počítače a utilitářského vozidla. Stejně je vhodné pro rodiny i rodinné radosti. Pokud to samozřejmě, pro vás, způsob, jak pro volný čas a různé koníčky nejsou méně důležité než práce.

Autopilot Díky společnosti Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, pro auto poskytované testu. Pro zkušební lhůtu bylo vozidlo pojištěno ve společnosti opětovné záruky společnosti (095) 250-3600, 255-6834.

Kdo jiný
Naše automobilové zastoupení stále zvažují nový Primery Wagon prodávaný sami o sobě a ani desubi, ale prostě věci: velmi dlouhý model je přítomen na našem trhu. A i když je bombardován, navzdory krizi, rychle rychle, čas, aby rozsáhlé statistické zobecnění ještě nebylo pravdivé.
Co pak lze říci o vztahu mezi novým primera vůz s kupujícími? Za prvé, skutečnost, že největší zájem je ukázán svým těm, kteří měli šanci jezdit na předchozím příkladu - a to je nezbytné, ne na některých sedanech, a to na univerzální. Skutečnost je, že pokud věříte na veřejné mínění, tyto dvě možnosti jsou v závislosti na spolehlivosti docela mění. To je to, co Jensen mluví o této otázce: nejdůležitější věcí je, že staniční vůz není vůbec takové suspenze, jako sedan za sedadlem Condoven. A vpředu je rozdíl ještě více. Například na starém sedanu došlo k takové onemocnění - horní páky přední suspenze selžou. A na Universal - existuje jen macpherson stojící, dobře a žádné problémy, resp. Obecně platí, že velmi spolehlivé auto, typický pracovní koně. A pokud se z hlediska podvozku - je nejlepší 2 litr s centrální injekcí.
Někteří majitelé v důvěrné konverzaci dokonce vyjádřili autopilot myšlenky křeče, že staré auto je doufejme, že je to nové, ale takový názor je samozřejmě kvůli srovnávacím charakteristikám dvou strojů, ale jednoduše inherentním lidem Osnospace
Příklad - Láska k používání ruských jednotek cizími jednotkami jako doručovací stroj. Zejména jejich americký kargil byl dlouho vykořisťován, z nichž park má mimochodem více než padesát aut. A to je to, co Kargillovský šofér řekl při této příležitosti: Chase v ocasu, a v hřívu, drobné šéfové jsou pořízeni, dobře, tam, zboží na malých věcech - a žádné problémy.
 
Model / modifikace NISSAN Primera Wagon SLX
Výrobce Nissan Motors (GB) Ltd.
Země Výrobce Spojené království
TĚLO
Univerzální typ typu.
Počet dveří / sedadel 5/5
MOTOR
Typ benzín s multipointem elektronickou injekcí
Umístění je příčné
Pracovní objem (kostka. Cm) 1998
Umístění čísla / válce 4 / úhel
Průměr válce X pístový zdvih (mm) 86,0х86.0
Kompresní poměr 10,0: 1
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 96 (131) na 5600
Moment (nm na rpm. / Min.) 173 na 4600
Počet ventilů na válce 4
PŘENOS
Jednotka fronta
Převodovka mechanická pětistota
SUSPENZE
Přední nezávislý jarní multifunkční, příčný stabilizátor stability
Zadní multi-dimenzionální, zadní paprsek, válcové pružiny, stabilizátor příčného stabilitu
ŘÍZENÍ
Typ krytu s hydrausci
Min. Průměr obrácení (m) 11.5
 
Torkemose.
Přední disk ventilated
Zadní disk pevný
ABS 4-kanálový 4-touch s elektronickým řídicím a brzdným elektronickým distribučním systémem (EBD)
Kola
Velikost pneumatik 185/65 R15
Řezací kotouče razítko nebo slitina 6jx15 ''
Velikosti / Obham / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4516/1715/1450
Kapacita trupu (L) 505/1650
Základna kol (mm) 2600
Přední / zadní (mm) 1471/1460
Clearance (mm) 140
Objem palivové nádrže (L) 60
Hmotnost, suchý / maximální (kg) 1305/1790
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 200
Zrychlení do 100 km / h (sec.) 10.5
Ekonomika
Spotřeba paliva (L / 100 km):
Město 10,8.
Dálnice 6.4.
Smíšený cyklus 8.0.
Cena v Moskvě $ 27,000
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"