Testovací jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

Tsar Mountain

Nekřičte král zemřel. Ať žije král! Pokud jde o aktualizaci Nissan Patrol. RestYlovaná verze slavného modelu získala moderní vzhled a stylový interiér, ale zároveň máme stejného legendárního dobyvatele off -road.

Ve své třídě není tolik aut ve své třídě v prakticky neotřesitelné pozici na světě. Ale Nissan Patrol byla tak od samého začátku jeho vzhledu. A objevil se už dávno, v roce 1951, v důsledku amerických vojenských řádech. Netřeba dodávat, že to sloužilo jako vývojáři hlídky? Samozřejmě, Willys! Nissan však vytvořil svůj model, jako je Toyota, jeho Land Cruiser BJ, silnější a větší než legendární americký džíp.

A tak se to stalo: dva neustále konkurenční SUV rameno k rameni přežily do nového tisíciletí a nebudou se vzdát pozic. Je pravda, že na konci minulého století se jejich cesty poněkud rozdělily. Koncepčně Toyota Land Cruiser 100 se posunul blíže k asfaltu - na většině úprav je nezávislé přední odpružení a patos salon - nábytek, světlomety - svařování ... Nissan zůstává pro sebe a uvolňuje absolutně nekontrolovatelné, a to stejně jako ve stejném čas, jaká vylepšení. A přesto, aby se kombinovaly moderní požadavky vrtošivého spotřebitele s věčnými hodnotami charismatického modelu, je příležitostně prováděno aktualizaci - restyling. To je jen na takovou událost a Nissan nás pozval. Někde jsem nepozval, ale na Sicílii, přímo na sopku Etna, která právě v té době začala projevovat známky života. Pravděpodobně jsou pilíře kouře a páru v jeho porozumění gestem pohostinnosti, které vyšplhalo na jeho mocné zády k reportérům a přímým viníkem oslavy - aktualizovanou Nissan Patrol.

Dokončit nájezd

Pravděpodobně jste si všimli, že ve jménu automobilu jsem nikde nepoužil index GR (redukce od Grand Raid). Byl zrušen. Nyní je hlídka, stejně jako v vtipu o Moose, jen hlídka ... to však nezkazí a nezkazí se od ctností plemene. Ale co to zdobí, budeme podrobněji zvážit.

Pouze slepá si nemůže všimnout změn vzhledu a návrhu salonu, ale i to bude cítit rozdíl jako materiály použité k dokončení interiéru. Neexistuje žádná skromnost - všechno je na velmi vysoké úrovni. Zcela nový přední panel a nástrojový štít, pohodlná sedadla s plnou sadou úprav a vynikající boční podporou. Existuje spousta míst pro skladování silničních drobných věcí, map, nádoby na vodu. Druhý řada sedadel ve verzi pětiseater lze posunout dopředu a dozadu, v závislosti na tom, zda existuje více prostoru pro zavazadla nebo cestující. Palanda pro kontrolu klimatizace a navigační systém značkového ptáka s mapou zobrazenou v budoucnu jako terén z pohledu ptačího oka. Aktualizovaná hlídka se konečně může pochlubit velmi slušným zvukovým systémem se šesti disky zabudovanými do hlavového zařízení a schopností připojit telefon k hands-free personálnímu zařízení.

Obecně je obtížné pojmenovat aktualizaci Nissan Patrol s Fasleyphusem nebo jiným termínem odebraným z kosmetologie. Velmi rozsáhlé a velké změny jsou velmi rozsáhlé. Z předchozího těla nám auto, které nám představilo, ve skutečnosti zdědilo pouze střechu. Všechno ostatní - panely těla, nárazníky, falešná mřížka, nemluvě o osvětlovacích zařízeních - je úplně jiné. Nyní Patrol organicky tlačí do nového Stray Stream Nissan - ten, který začal Dunehauk, zvedl Titan, Armada a nedávno daboval nový evropský Pathfinder v Paříži. Jak řekl hlavní designér Nissan Motor Co Siro Nakamura, design designu je navržen tak, aby ... zdůraznil jeho příslušnost k dynastii .... přidám na sebe, že hlídka začala vypadat opravdu moderněji, aniž by ztratila nejen mužskost, ale také ani jediný stupeň nebo milimetr v parametrech geometrické průchodnosti.

Z méně patrných, ale ti, kteří mají změny, by snad mělo být zmíněno několik dalších. Přední nárazník je sestaven ze dvou částí - pokud poškozuje spodní část, můžete jej pouze vyměnit. Disky kol ve standardu se zvýšily na 17 palců, i když můžete dát 16 -inch - řekněme, pro vysoce profilované bahenní gumu. Integrované boční kroky usnadňují cestujícím život, chrání tělo, ale zároveň nevyčnívají pro rozměry automobilu. Některé pozice zařízení, které jsme viděli na testovacích strojích, patří do seznamu opcí. Například přísná uzamykatelná čirého ostrohy, zvuk s řetězem a navigačním systémem, kožené čalounění sedadel. Na výrobu byly připraveny dvě verze aktualizované hlídky Nissan - tři a pět. Ukázalo se, že krátká možnost je spousta fanoušků po celém světě - téměř 40 procent prodaných SUV právě prodaných.

Možná, z pohledu marketingu je forma důležitější než obsah, ale to nesnižuje význam vylepšeného 3,0-litrového dieselového motoru Nissan Patrol. Obecně se jedná o stejný čtyřválcový motor s továrním indexem ZD, který se začal nainstalovat v roce 2000. Zde je pouze modernizace systému vstřikování M a palivového čerpadla, snížení tření motorových dílů a zavěšených zařízení, jakož i nastavení výfukového traktu, které umožnilo mírně zvýšit maximální výkon na celý .. . Dvě koňská síla, přinášejí ji od 158 do 160 litrů. str., a znatelně zvyšte maximální ukazatel točivého momentu - z 354 na 380 nm. Vrchol okamžiku, stejně jako dříve, padá na 2000 otáček za minutu, ale z jedné a půl tisíce revolucí začne dieselový motor slušně tahat. Je příjemné, že nucení nezhoršilo ekonomické ukazatele. Průměrná spotřeba paliva je 10,8 litrů na sto kilometrů - podle mého názoru je to pro tři -ton SUV to velmi dobré. Je třeba poznamenat, že v Rusku, na rozdíl od zbytku Evropy, nejen nafta, ale také benzínová verze Nissan Patrol s 4,8-litrovou in-line šest s kapacitou 245 litrů bude v prodeji. S. - Bude nainstalován pouze při úpravě pěti door.

Pokud jde o přenos, nezměnila se ani pětistupňová mechanická ani čtyřstupňová automatická převodovka a stále se mi líbí kulomet. V mechanice je poměr převodovky vybrán tak, aby mezera mezi první a druhou, jakož i mezi druhou a třetí, je příliš velká. To je, když jdete do kopce a první je už hodně - řev motoru a zapněte druhý - a kyselá. Po tiskové konferenci jsem šel na zástupce Nissan Evropy, který nám řekl o změnách v hlídce, a zeptal se, proč, jak říkají, byla čísla tak vybrána. Ukázalo se, že se to stalo v souladu s požadavky spotřebitelů. Mnoho z nich používá Nissan Patrol k tažení těžkých přívěsů, jachet, velkých lodí, táborů a dokonce i v takové situaci neztratit dynamiku, bylo rozhodnuto nechat první tři převodovky krátce. No, na cestě, problémy zmizely sami: stálo za to přejít na nízkou řadu - a můžete to udělat na hlídce přímo na cestách, rychlostí až 40 km/h, - jako programy stal se v pořádku.

Velmi jednoduché! Koneckonců, tato pravidla jsou dobře známa: Viděl jsem obtížnou sekci - připojte přední část, přepněte do nízkého řádku v krabici rukou a jděte. Proto je SUV! Když už mluvíme o hlídce Nissan, nemůžeme si pomoci, ale zmínit značkový vrchol modelu - odpojeného stabilizátoru. Japonci jej nejprve použili na sériovém stroji s předchozím restylingem. V zásadě, na zkřížené oblasti, není stabilizátor zvláště nutný k vypnutí stabilizátoru, a to ani v případě ztráty kontaktu s půdou kterékoli z kol, blokování pomůže - další rodinné pleťové mléko. Ale tam, kde se zkřížený terén setkává v kombinaci s mírně přenášejícím povlakem a kde je žádoucí udržovat jednotné rozdělení mas, velká artikulace pomůže skvěle. A na kamenech ušetří zbytečné dodatečné zatížení zavěšení a přenosu. Otevřeli jsme další výhodu řízení se zdravotním stabilizátorem! Po horách a zcela, správně, nerovnoměrných silnicích, téměř všichni novináři si stěžovali na třásnutí a třesení ze strany na stranu - obecně nízký pohodlí pohybu. Přesto, na vyloženém autě! Pouze můj kolega a já jsme se usmáli: říkají, ne, všechno je v normě. Jak jste uhodli, jakmile jsme vypnuli stabilizátor na bugristické a ukamenované silnici, otřesení zmizelo a otravovalo proběhlo nahromadění - a svět přišel po celém světě! Současně by to mělo být samozřejmě pečlivě vybráno rychlostním limitem, po 24 km/h je stabilizátor zablokován sám.

Musím říci, že místa, kde jsme náhodou zažili novou hlídku Nissan, byla překvapivě krásná. Něco jako náš sever, jen naopak. Tam, kde máme mráz a pláně, je tu teplo a hory, kde máme na Sicílii v lidské výšce juniper - kaktus v lidské výšce a krása je stejně drsná a mírně nepřátelská. Je pravda, že to je pouze dokud se nedostanete k moři nebo jste šli do hor vyšší. Počínaje 300 metrů nad hladinou moře jsou svahy na některých místech skutečným lesem ze stromů podobných cedr, průhledné a radostné. Sopka, její velmi vrchol a částečně -hlavní věc, se nachází v nadmořské výšce více než tři kilometry. Samotné jméno hory - Etna - se překládá ze starověkého řečtiny jako na vysokém místě. Ale autem nemůžete jít dále než 1 500 metrů - národní park začíná. Ale i tam se tam dostanete, stokrát si položí uši.

První den jsme neměli velké štěstí s počasím - stálo za to se obrátit z asfaltu, začalo pršet. Ano, občas rozlití! Před výletem jsem věnoval pozornost gumáčce - kategorie HP, Asfalt. A kolem hlíny se rozptýleného sopečným prachem a malým štěrkem. Několikrát jsme se s kolegou pokusili fotit, ale na místech všechno plavalo, aby bylo těžké chodit - naše nohy šly. Naštěstí hlídka udržovala dokonale a na všech kolach s jistotou se plazil výš a výš. Vyšplhali jsme na místo, kde ani standardní navigační systém nemohl najít cestu, na které jsme jeli. Trojúhelník označující naši polohu se plazil po čistě zelené obrazovce. Zvedli jsme se výš a výš, vestavěné GPS vykazovalo téměř kilometr nad hladinou moře, všechno šlo hladce a kolem takových míst, že duše požádala o skutečnou terénní. Naše nadšení byl ochlazen maršálové, po dálnici a uzavřením nějaké nebezpečné, podle jejich názoru, oblastí. Například došlo k sestupu strmovosti těsně pod stupněm vyhlášené výrobcem. Ostražití strážci z Nissan Adventure však nikoho nedovolili - říkají, příliš kluzké. A tady je nejvyšší bod trasy, nyní jen dolů ...

Bylo tam místo a odebral duši a kontroloval účinnost odpojeného stabilizátoru zákulisní stability zadní nápravy a použijte blokování inter -cut diferenciálu. Před kritickými rohy válců se dostane a válejte se. Výsledkem je, že jsem musel spěchat a dohnat ztracený čas kvůli neplánovaným postupům off-rocku. Nechtěl jsem však spěchat - kolem cukchinu bylo tolik zajímavých: tady Fiat Campagnola na cuketě, ale část místního karbinerie - a na dvoře jsou dva SUV Alfa Romeo. Často stará, stále první generace, MMC Pajero, 160s hlídka, VA*-2121 a dokonce i nativní bochník ...

Ale to vše je již na sestupu a tam, v nadmořské výšce 1 500 metrů nad mořem, nikdo nebyl - pouze Etna, který nám nikdy neukázal jeho ohnivou charakter, a my jsme na aktualizované Nissan Patrol. Tento SUV znovu prokázal ty vlastnosti, pro které byl nazýván králem Off -Road. Po sicilském Pokatushki lze k tomuto titulu také přidat ten, který je převezen na nadpis - král hory.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [11/2004]