Testovací jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

Profesionální

Test Nissan Patrol se časově shodoval s tím neuvěřitelným lednovým táním, které zlomilo všechny teplotní záznamy za sto dvacet let. Ve světě hlídky je také tání - šestá generace legendárního SUV byla znatelně mladší, ale profesionální kořeny zůstaly stejné.

Ano, ano, již jsme vás představili aktualizovanou hlídku Nissan po cestě k jeho evropské prezentaci. Ale je to jedna věc - půldenní kulturně jezdí po svazích Vesuviu a docela jinou - pomalu, aby se novinka v podmínkách ruské reality otestovala. Ano, máme v MKADu více off-road než v celé Evropě dohromady! A pokud trochu jedete do regionu ... ale vy sami víte všechno.

Nissan Patrol je v podstatě představitelem slavné kohorty profesionálních klasických klasických SUV, v naší době velmi vzácné. Pamatujte, že sériová auta pohonu všech kol s párem nezničitelných nepřiměřených mostů, přenos na částečný úvazek, pevně uzavřený speciálním klipem se spojkami rozbočovače, nepřítomnost elektroniky zasahující do kontroly abs a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování a přítomnost mechanického blokování diferenciálu zadní nápravy. Něco nepřijde na mysl! Dokonce i brutální obránce se vzdal milosrdenství anti -boomových systémů ... takže naše hlídka v řadě syntetických SUV vypadá jako dinosaurus ve stádu savců.

A zachechtují se na něj a předjíždějí - ale pouze dokud hladká cesta skončí. Takže pod našimi koly asfalt zastavil šustění. Nyní pouze písek, kameny a blokování zadního rozdílu. Avšak před útokem na off -road, zatímco všechno je celé a čisté, budeme obejít hlídku, podívat se pod jeho břicho, pod kapotou a plazit se podél kabiny. Tělo i interiér se rozhodně změnily. Restyling ovlivnil celý panel těla bez výjimky, s výjimkou střechy. Nejvíce chytlavé z nových funkcí byly jasně vybrané extensory oblouků kol, proprietární výklenky falešných radiátorů a originální bloky světlometu ve tvaru světlometů. Konfigurace pátých dveří houpačky byla zachována a také na něm je zavěšené náhradní kolo. Na dvou méně patrných detailech těla bych chtěl zvláště zastavit. Spíše ne o detailech, ale na prvcích externího těla: to jsou peřeje a přední nárazník. První z nich jsou zajímavé v tom, že jsou docela funkční, neobhajují rozměry těla a zároveň vytvářejí dostatečnou ochranu při cestování na úzkých místech, řekněme, v lese. A přední nárazník je označen jeho modulární strukturou.

Dolní centrální část je vyrobena odnímatelná, což znamená, že po poškození nemusíte prvek úplně měnit. Stejně jako všechno v Nissan Patrol jsou tato řešení jednoduchá a funkční. Pokud se návrhářům v případě vzhledu podařilo udržet kontinuitu, pak se design interiéru nepodobaje předchozí hlídce. Po současném trendu směrem k vizuálnímu zvýšení nákladů na interiér Nissan rozhodně zahodil stereotypy, díky nimž je hlídkový salon funkčnější než stylový a bohatý. Návrháři se však přiblížili k obnově okna s velkým množstvím zdravého konzervatismu, který je sám o sobě velmi dobrý. To, co je vhodné na frivolním X-Trail a Primera, je nepřijatelné pro vážnou a na vlastní elegantní hlídku. Proto v kabině nenajdete futurismus a levné materiály, ale není pochyb o tom, že budou pochybovat o kvalitě a vyvážených řešeních stylů. Jedna věc je špatná - auta s postaveným multifunkčním displejem, který je centrem života informací a zábavy na palubě SUV, nás stále nepřijímá. Značková navigace z hlediska ptáků stojí za to, ale bohužel neexistuje. Ano, a akustika upřímně řečeno, nezatahují Hi-Fi, i když měnič CD s šesti diskáním je skvělý. Rádio je však nejlépe vyjádřeno ... kazety, ale tuner s poměrně vysokým stupněm selektivity není dostatečně citlivý ani pro moskevskou oblast. Klimatická instalace s jednoduchým a srozumitelným ovládacím algoritmem se však ukázala jako prostě jaderný reaktor, zahřívá salon během několika minut a zcela vyloučí zamlžování oken tak charakteristických pro velké SUV v chladu.

Řidičské a navigační židle byly překvapením. Vypadají docela sport se zjevnou vedlejší podporou zad a boků a ve skutečnosti se ukázalo, že s běžným přímým pohybem se zdají být američtí, ještě více Američané, než například na Chevy Tahoe. Stojí však za to se dostat do otočení, jak je detekována boční podpora - prostě to neodkládá nenápadně a bez potřeby žeber ... Kromě toho, soudě podle velikosti sedadel, byli při šití s \u200b\u200bvýpočtem týmu Sumo - k nejlepšímu z toho, co se stal mužským mužem v prvotřídním životě a bunda dolů, nebude přeplněná. Přistání řidiče není příliš svislé, ale rozměry kapuce jsou dobře vidět. Na třech rovinách je dostatek nastavení židle, sloupec řízení však může změnit pouze sklon. Slyšel jsem stížnosti, že volant blokuje hodnoty zařízení, ale bez ohledu na to, jak to odmítl, nenašel jsem jedinou pozici, ve které by část jakékoli měřítka nebyla viditelná.

V kabině jsou tři řady sedadel, ale pokud je druhá docela pohodlná, zejména pro dva cestující, pak třetí, jak se často stává, jsou děti. Obě řádky můžete složit a záda je vyčištěna a na stranu a doslova zavěšená ke stropu. Výsledkem je poněkud objemná nákladná platforma - bohužel, ani, ani krok v oblasti dveří. Výška načítání není velká a absence skládací strany zcela snižuje manipulace se zavazadly do kategorie příjemné zábavy. Mimochodem, Nissan vypočítal, že až 40 procent hlídky, které se prodávají na světě, jsou tři. Nová generace také obdrží krátkou verzi, ale s největší pravděpodobností nebude dodáno do Ruska.

Na asfaltu může Nissan Patrol potěšit jen milovníka klasických aut. Jeho těžké nepřiměřené mosty přinášejí tělu důkladné otřesy, ačkoli malé nesrovnalosti je nemohou třást. Energetická intenzita suspenze si zaslouží nejvyšší body, ale nedoporučuji nikomu, aby opakoval naše experimenty s překážkou LA lhaného policisty různými rychlostmi. Po 50 km/h hodí záď tak, aby se děsilo pro bezpečnost pivní krabice ležící v kufru. Samozřejmě jsme to neměli, ale mohlo to být. Velmi rychle hlídka učí disciplínu na kluzkých povlacích. Je snadné vyvolat smyk, ale pak je těžké chytit těžké auto. Rychlé zatáčky také nejsou nejsilnějším rysem tohoto Nissanu. Při dlouhých a rychlých ohybu auto neprokazuje děsivé role, ale nesrovnalosti spadající pod kola způsobují pokus o vydání. Bohužel, neexistují žádné zázraky - při manipulaci s profesionálním dobyvatelem off -road, daleko na SUV s nezávislým pozastavením a řízením. Musíme mu však vzdát hold - za běžných řízení v normálních podmínkách prokazuje hlídka zcela flexibilní charakter. Pokud jde o brzdění a zrychlení, je to v pořádku. Šestiválce v motoru 4,8 litru s kapacitou 245 litrů. S. A točivý moment 400 nm snadno zrychluje Nissan na stovky za tucet sekund. V městském proudu můžete zůstat v popředí, ale za tuto spotřebu paliva budete muset zaplatit úroveň 25 litrů na sto kilometrů v městském režimu. Maximální rychlost podle údajů o továrně je 190 km/h, ale ve skutečnosti je po 150 km/h nepříjemné jít na hlídku.

Zcela jiná záležitost je mimo Road. Ačkoli standardní hlídka Nissan má samozřejmě mnoho omezení při použití off -road. Je těžký, poměrně velký, má dlouhý rozvor, zadní převis ... Když už mluvíme o Nissanu a v terénu, člověk si nemůže pomoci, ale vzpomenout si na jeho triumfální představení na rally-maratonech Paříž-Dakar, kde vyhrál Jeho první vítězství již v roce 1984 a právě v kategorii sériových automobilů. Když jsme se rozhodli cítit se s Pescarolls, dostali jsme se do Sandy Open Quarry a dali jsme si sami a auto. Víš, takové potěšení jsem nedostal dlouhou dobu, nošený v kolejích, kopcích a jámách v hnědé poušti. Občas všechna čtyři kola padla z povrchu, ale kontrola, podle mých pocitů, nebyla na vteřinu ztracena. Přísný připojený přední most dal Nissan zjevně nedostatečnou rotaci, takže bylo nutné otočit volant. Zesilovač je velmi silný, samotný volant je pokryt dobrou pokožkou a vůbec neklouzne v rukou. Počet rozhodnutí volantu od konce asi 3,4, ale to ani nebrání vozu v odjezdu. Náš osobní Dakar skončil skutečností, že jsem letěl pravým předním kolem do díry a byl pokřtěn. Musel jsem dát náhradní kolo, což bylo úplně jednoduché. Nejtěžší věcí bylo najít, co je třeba dát pod standardní šroubový konektor, a odstranit ochranný kryt náhradního kola, nikoli roztrhané. Tvrdý kryt je vypálen v drážkách bočních stěn a abyste jej otevřeli, musíte otočit vnější část o několik stupňů vzhledem k vnitřnímu. A povrch je dokonale hladký, není nic, co by se chopilo, s výjimkou malých razítků se svažitými hranami. Jedním slovem, polovina času, která odešla nahradit kolo, musela být utracena za nešťastný kryt.

Průzkum na kamenech a zkřížený terén není problém, pokud se cítíte dobře rozměry vozu a limity spojení kol. Přísná vazba mostů a blokování zadního diferenciálu vám umožní nemyslet na pravděpodobnost ztráty žádného z tvrdých podpůrných kol. Přesto je ve většině případů užitečnou možností a nejen na vysoce zkřížené oblasti, a to nejen na vysoce zkřížené oblasti. Dokonce i na hlízové \u200b\u200bsilnici, kde se běžný SUV třese a chatuje, může hlídka jít docela hladce, stojí za to vypnout stabilizátor. Je třeba si uvědomit, že po dosažení rychlosti 20 km/h se opět uzavře. Odpojený stabilizátor nejen přidává pohodlí na off -road, ale spolu se zámkem pomáhá nesedit na mírně přenášející povrchy, kde je nesmírný kontakt kol se zemí nesmírně důležitý. Naše auto, zahalené v zimních pneumatikách, dobrovolně vyšplhalo na kameny, zatímco nejméně dvě kola byla schopna vstoupit. Pomalost, se kterou byl diferenciál trochu zablokován. Pohyb s neustále zablokovanými zády na kamenech se sněhovými koulemi sněhu je dalším zatížením přenosu, takže jsem ho musel zapnout bezprostředně před obtížnou překážkou. A někdy odmítl kliknout, musel auto vrátit zpět na relativně rovnoměrné místo a tam, aby aktivoval mechanismus. V každém případě, během takové jízdy je potřeba navigátoru zřejmá a požadovaná, ale zkušená. Těžká hlídka, sebevědomě a jemně procházející balvany a talíři, vytváří od řidiče pocit přípustnosti, uvolňuje se ... a tam není daleko k remorkéru. To však také není problém - všechny oči jsou v dohledu a záda je zcela namontována ve středu nárazníku, ani není třeba stoupat pod autem. Kromě toho jsou dostatečně velké, aby vyšplhaly a potahovaly jakékoli velikosti a lano.

Na konci testovacího dne snít snít a začal ztmavnout. To nám umožnilo vyhodnotit práci světlometů a podložky. Musím říci, že světlo Nissan Patrol Head Světlo neustále pracuje v sousedním režimu, i když je rotační spínač v poloze off. Možná to není špatné - a vy jste lépe viditelní a nemusíte přemýšlet o zapnutí světla, řekněme, v tunelu a v podzemním parkování. Pravděpodobně je to druh specifičnosti konfigurace pro ponuré severní země, jako je naše. Světlometry jsou vybaveny podložkou s přepínačem odděleným od podloží čelního skla - opět velmi úspěšné řešení. Rozrušil jsem recenzi zpět za špatného počasí přes zpětné zrcátko. Houpací dveře je to nezlepšují, a když je hozeno špínou a zapnete správce, ukáže se, že je schopen vyčistit pouze malý sektor. Výsledkem je, že musíte navigovat boční zrcadla, ale většina džípů je samozřejmě známá.

Při přípravě projektu Patrol Update Project bylo dotazováno mnoho majitelů předchozích verzí SUV a potenciálních kupců automobilu. Na základě těchto údajů byly provedeny změny v návrhu modelu. A jak vidíte, mechanická část se hodí téměř všem, bylo nutné pouze provést úpravy vzhledu a designu salonu. Je třeba také poznamenat, že Nissan Patrol je jedním z mála moderních SUV, které odborníci a různé speciální služby ochotně využívají povahou činnosti, zabývající se obtížnými provozními podmínkami služebních automobilů. Není divu, že je tolik hlídek, pracující na horkých místech a v krizových oblastech planety, namalované v barvách OSN a UNESCO. Současně je SUV docela výhodné pro každodenní použití. Ale na volném rodu, která může být velmi vážná, by měl být ovládán člověk, který má dovednosti a zkušenosti s jízdou a zkušeností. Pokud žádný nemá, stojí za to cvičit a pak vám tento klasický SUV doručí spoustu příjemných minut.

Reference historie

První řev in-line benzínu šest, který přichází zpod kapoty Nissan Patrol, svět slyšel svět v roce 1981 v zemi vycházejícího slunce. Nissan SUV vyrobil hlídku, ale obdrželi zvukové jméno s příchodem aut 160. série, která po několika letech ustoupila 260.. Nejvýznamnějším rokem osudu našeho hrdiny byl 1988, kdy byl ke jménu přidán index GR (Grand Raid) a pozastavení se stalo jarem. Tyto automobily řady Y60 jsou nadšenci značky vysoce oceněny a hodnotí jak v přímém i obrazovém smyslu - dnes náklady na tyto použité stroje inspirují úctu. Přežití hlídkového GR je mimo racionální, a pokud by to nebylo pro korozi, která ušetří tělo, také by běžely. Předposlední generace, Y61, se objevila v roce 1997. Motto, pod kterým byl vytvořen, je evoluce místo revoluce. Byly nabídnuty dvě verze: tři a pětidveřové, tři možnosti motoru, z nichž nejoblíbenější byl 2,9-litrový šestiválcový turbodiesel s mezichladičem s kapacitou 130 litrů. S. Sto kostek objemu bylo přidáno marketingem, ale ve skutečnosti to byl stejný starý známý, bolestivý, ekonomický a odolný. V roce 2000 se v motorovém rozsahu objevil 3,0 litrový čtyřválcový turbodiesel. Byl to mnohem modernější 16-ventilový motor, výkonný a tichý. Je to jeho modernizovaná verze, která stojí na hlídce současné generace. Nissan s tím nezískal vzteklou dynamiku, ale z hlediska trakce, spolehlivosti, jednoduchosti údržby a průměrné spotřeby se motor 3,0 litru nepřinese konkurentům.

Zobrazit z níže

Pokud se podíváte pod auto, můžete vidět, že nejnižší body nejsou kliky diferenciálních mostů, ale příčná stabilita přední zavěšení, bizarní obálka mostu. Nízko -located příčný řídicí tyč, nedostatek ochrany distribučního boxu nucené pečlivě chovat se na vážném odchodu, i když celkový dojem inspekce dna SUV -všechno je velmi silné, spolehlivé a pevné. Výjezd na silnici je od 210 do 220 mm, v závislosti na typu přenosu a motoru. Řekněme, že benzínová verze s kulometem má vůli 220 mm.

Klasická a inovace

Je třeba okamžitě poznamenat, že konstruktivně se Nissan Patrol prakticky neliší od vozů předchozí generace: rám schodiště, závislé jarní zavěšení na podélných páčkách a prutech panaru, dvoustupňové ruční box a připojení Přední most. K dnešnímu dni je Patrol jediným sériovým SUV se stabilizátorem stability stability plazů se zdravotním postižením v zadní zavěšení, což vám umožní pokračovat v komfortu mimo road. Kromě toho je zadní meziprostorový diferenciál vybaven pevným zámkem s pneumatickým pohonem, který se nemůže radovat.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [03/2005]