Testovací jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

Bez uvozovek

Populace SUV neustále roste a oni sami mutují, ohýbají se pod proměnným světem, objevují se nový druh a poddruh. Zároveň jsou zakladatelé rodu, skutečné SUV, vymřenili, ztraceni ve stádu těch v citacích parketu. Nissan Patrol je právě od takových dinosaurů, přímým potomkem dědečka Willys a v zásadě, stejně jako on, může plné právo být nazýván Jeepem.
 

V polovině září provedl Nissan prezentaci páté generace obnovené hlídky, která začala v roce 1998. Prezentace Sicílie. Tři hodiny od Moskvy do Říma a hodinu před ostrovem. Letiště bruslení je zde skutečné léto, teplo nad 30 let, ne na obloze. 150 kilometrů Jižní Afrika.
 

Auta čekala na parkování na letišti. Pro nás, Rusové, bylo vařeno šest: tři stříbrné, tři burgundské a zároveň všechny nafty. První dojem hlídky je stále velký, mužský. Co je nového? Na první pohled, podle Trifles: Nová optika, nárazníky, překryvy na obloucích. Krátké briefing a auta!. Let je vyčerpávající a můj partner Alexei a já jsme si vybrali burgundskou hlídku, což v tomto případě znamená automat. Tady je to, že spasení klimatizace, velký vynález je stále skvělý! Stroj, mimochodem, je na horní endu luxusní kůže, dřevo, elektrická sedadla, navigace ...
 

Když opouštíte parkoviště, všimnu si pomalosti hlídky, dlouhý volant, promyšlený plyn a obrovské rozměry (více než pět metrů), které se však cítí dobře. Legenda nás okamžitě zavede na dálnici. Dynamika není působivá. Přesto je téměř 2,5 tuny pro 3-litrový dieselový motor hodně. A kulomet jej chrání, nenačte se rychlým a častým přepínáním. Nedělejte spolu.
 

Pomalu, ale jistě hlídka skóroval jeho pas 160 km/h. Stojí za to říci, že rychlost není pociťována, v kabině je tichá, hlavními zdroji hluku jsou motor, silnice a překvapivě se vítr v tomto smyslu projevuje skromně. Přesto pro mě nejsem moc pohodlný za volantem, fuzzy nula, tělové role; Vyhoduji rychlost na 130-140 km/h v pořádku. Tiše, chladná, velká okna, krásné výhledy za nimi ...
 

Trasa jde do hor. Jdeme po úzkých klikatých cestách s výmoly a náplastí (téměř jako v Rusku!). Sotva se nesrovnalosti hlásí skrze tělo a volant s údery rozmachu. Takové trasy, ale při vysoké rychlosti ne pro hlídku. Velké rohlíky, naklánějící se pneumatiky, musí dlouhý volant zpomalit. Sloupnost krabice se stala ještě patrnější. Než se otočím, obléhám se, volant doleva, uprostřed tahu mohu dát za plyn a v reakci na ticho a pouze při výstupní hlídce se probudí a začne se zrychlovat. Beru v úvahu tuto zvláštnost a jednám před plánem: bezprostředně po plynové brzdě. Obecně platí, že v horách v plynovém pedálu jsou dvě polohy na podlaze a ne v podlaze. Mechanika by měla být zajímavější.
 

Dále je primer jakýmkoli způsobem off-road a jak déšť začíná objednávat. Legenda doporučuje připojit pohon předních kol (ve výchozím nastavení pohon zadních kol -kola). Počkáme. Cesta jsou velké kameny, jámy, strmé stoupání a zatáčky, ale je tu dostatek zadní nápravy. Pro experiment připojte přední část. Nyní jdeme bez pantoflí. Tvrdé, auto v rozích na nepravidelností přeskupuje, vytáhne trajektorii ven, ale v obecné hlídku se chová docela předvídatelně, takže se nebojíme, i když je napravo, pak je nalevo od nás prudký svah s vzácným stromy.
 

Nepostřelivě dosáhli specializovaného odborníka. Instruktor požádá o přepnutí na všechny pohon kola, snížení řádku, převedení stroje do režimu 1 a vypnutí zadního stabilizátoru plazů. A také se přísně rozloučil: úhledně. A pomalu, velmi pomalu. Mohu vzít auto. Start. Vypadá to jako výškový, klesající, boční válce. Pod koly hlíny a také vám připomínám, že déšť pokračuje. Před kapotou je Země, pak obloha. V zásadě však trasa nebyla komplikovaná, organizátoři buď líto na autech nebo v USA, novináři, takže se pohybujeme bez přepadení. Kávová zastávka. Kapuccino v tomto nápoji Italové hodně vědí. Výměna dojmů z mých komentářů k kontrolovatelnosti a dynamice splňuje společný názor.
 

Nyní Alexey řídí. Jeho sekcí je sestup, úkolem je přivést hlídku do hotelu. Jsem pro navigátor. Kurz pro Taormina. Nissanisté, jako obvykle, dobře pracovali na mapě a trase. Když jsme si však všimli indikátoru Alkantary, vrhli jsme se do diskuse o dokončovacím materiálu se stejným názvem, sklouzli požadovaný zatáčkou a v důsledku toho bylo na úzkých ulicích horského města. Tady je naše hlídka jako slon v komíně v centru univerzální pozornosti. Zdá se, že ulice je jedna strana, ale směrem k nám se valí malý fiat. Nezčankujte se. Vlevo a vpravo jsou auta zaparkována, navzdory zakazujícím značkám. Obecně se zde zdá, že jsme pouze pravidla a pozorovali. Dveře domů jdou rovnou na vozovku, žádné chodníky, starší na židlích sedí hned tam ... všichni se ztratili. Neznají zde angličtinu, nejsou vedeny kartami. Spoléháme se na navigaci a pohyb, jednoduše odoláme správným směrem. Nakonec najdeme zmeškaný tah. Upravujeme úpravy v legendě dalších 20 km. Do hotelu 30 km na dálnici, nyní jsem jen cestující a v této funkci si nemohu pomoci, ale všimněte si, že salon obdržel nový design, materiály jsou pro dotek příjemné, je tu elektrický milovník, Odkládací kompartment je malý, ale mezi sedadly je krabička. Zadní sedadla mají podélné nastavení, omezení hlavy a loketní opěrku. Komfortní.
 

Hotel se nachází na pobřeží Maczaro Bay. Z balkonu obdivujeme Sunset Sun a vrhneme se do Ionského moře ... ale byl čas na postranní vzestup v 6 ráno, byli jsme varováni, že trať bude komplikovanější. Tiskové zprávy již v počtu čtení pro přicházející sen. Mimochodem, text uvádí, že hlídka je přímým dědicem Willise, nebo spíše kopií licencí; Je pravda, že Japonci místo čtyřválcového Američana nainstalovali šestiválcový motor. Ukázalo se, že rozdíl 25 sil v té době je poměrně velký. Takže v roce 1951 začal příběh hlídky.
 

Dlouhodobé verze již měly první hlídku. Druhá generace viděla světlo v roce 1960, třetí v 80., čtvrtém v 89. místě. V páté generaci podrobené restylingu, klasickému obvodu pohonu zadních kol s podélným motorem připojeným předním mostem a plně závislým zavěšením se stále používá. Druhá okolnost vysvětluje jak tuhost kurzu, tak nevazhnetan manipulace na asfaltu. Nafta mimochodem není také nová, byla vyrobena z 2,8-litru, známého pro předchozí generaci. Existují čtyři válce pro tři litry objemu, motor se ukázal být dlouhý ...
 

Ráno přišlo magické, tiché, teplé, plné klid a my jsme samozřejmě nenechal chybět příležitost plavat. Snadná snídaně a na silnici. Dnes máme štěstí s mechanickou naftou. A to mimochodem, koneckonců náš cíl sopky Etna, největší a nejaktivnější v Evropě. Výška 3 km. Ale nejprve dálnice. Ano, s mechanikou je zábavnější. A sada rychlosti je energičtější a předjíždění je snazší dávat. Správatelnost však nebyla přidána. Mimochodem, dieselové motory v toku 90 procent, dokonce i Alpha a ty nafty.
 

Nepostřelivě se dostaneme do zvláštních fází. Jdeme na všechny -kola. Pohybujeme se podél lesní silnice s naší hlídkovou šířkou, posetých fragmenty zmrazené lávy. Je dobré, že se snídaně snadno protřásla strašidelnou. V křesle pomáhají pásy a zábradlí umístěné v současných rezistentních v předních stojanech (i pro řidiče jsou takové). Řidič však má co udělat, aby aktivně kroutil volantem a často se přepíná, spodní ozubená kola jsou krátká. První už se dostal ven a druhý stále nestačí na pohyb vnímání. Přepneme na redukční řádek a pohybujeme se ve druhém nebo třetím rychlostním stupni. Možná tedy pohodlnější. Zde je hlídka ve svém živlu. Není to děsivé.
 

Malá část asfaltu spravedlivé silnice kolem moře zmrazené lávy. Mimo okno je další planeta, mírně přidává odstíny červené a můžete natočit film o Marsu. Druhý speciální popruh vede přímo k kráteru. Dorazil. Výška je více než dva tisíce metrů. Dále pěšky, i když by se hlídala zvládla. Byly tam tři krátery, ale stále není jasné, jak celé údolí zaplavilo lávu z těchto cest? Před dvěma lety se Etna vážně lišila. Magma byla vržena do výšky až 100 metrů, vypuklý popel dosáhl Libye, to vše bylo doprovázeno čtyřpojištěným zemětřesením. Vulkanologové tvrdí, že Etna je každý rok nebezpečnější.
 

Vrátíme se tam, kde jsme začali, na letiště Katania. Zkušební jednotka je dokončena. Nakonec, večer, malá prohlídka Taorminu. Město se nachází v nadmořské výšce 204 metrů nad hladinou moře, na svahu Mount Tauro (odtud jméno). Toto území vlastnili Řekové, Římané, pak Arabové, Němci, kteří se samozřejmě odrazili v architektuře. Taormmina je považována za jednu z nejkrásnějších evropských středisek bez důvodu, že mnoho spisovatelů a básníků ve století, než sem přišla naposledy, aby hledala inspiraci. A pro naše krajany může být toto město také zajímavé, protože Akhmatova sem přišla v 60. letech zde byla udělena italské literární ceně Etna-taormmin ...
 

Ukázalo se, že program je zajímavý, ale nebylo možné odhalit potenciál hlídky úplně. Off -Road, i když to bylo, ale suché. Nečistota, sníh, to je místo, kde by se auto mělo projevovat ve všech svých kráse. A pro dálnici jsou v nejhorším případě X-Trail, Murano, Terrano. Patrol je SUV bez citací. Jen málo z nich je stále schopno překonat vzestup 37,5 stupňů a přetáhnout přívěs 3,5 tun. Kromě toho má model neznámou pověst.
 

Budeme čekat, až se nová hlídka objeví na našem trhu až do konce listopadu tohoto roku. Ceny dosud nebyly stanoveny. Je však známo, že Rusko bude jedinou zemí v Evropě, kde bude hlídka zásobovat 4,7-litrový osm! Toto je vážná jednotka. Doufáme, že tuto verzi obdržíme pro test v Moskvě a mluvíme o ní více než stále více a vážnější, když nebude nic, co by se podívalo na okno ...

Foto autora a Nissan.
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu