Nissan Patrol LWB Testovací jednotka od roku 2004 SUV
Strachotní "Rogues"
Land Rover Discovery 3 a Nissan Patrol: Oba jsou dobré jak na asfaltu, tak i off -roadDnešní hrdinové našeho sloupce nejsou obyčejné SUV, ale skutečné off -road legendy, pokryté slávou Camel Trophy a Dakar.
Avšak vnímat je pouze jako poslušnosti off -road by byly neodpustitelnou chybou: nový objev i aktualizovaná hlídka jsou příjemně překvapeni ohavností charakteru a vynikajícím chováním na asfaltu.
Pevný vzhled, vysoká úroveň pohodlí v kabině a nejširší možnosti nákladu obou strojů z nich činí téměř dokonalý prostředek pohybu.
Třetí objev generace, který se objevil na konci loňského roku, se radikálně liší od předchůdce. Auto, původně koncipované jako kříženec mezi utilitárním obráncem a luxusním Range Rover, rozhodně způsobilo obrovský trhnutí směrem k druhému. Současná diskotéka je téměř rozsah, počínaje expresivním aspektem vzhledu a končícím honovaným sáňkovým charakterem.
Japoncem se radikálně aktualizoval pracovnickou hlídku v loňském roce se také zaměřil na luxus.
A pokud jsou externí změny téměř neviditelné (auto obdrželo nové nárazníky, návrh falešné mřížky radiátoru ve stylu moderních podnikových standardů Nissan, aktualizované optiky), pak je jednoduše nemožné nevidět změny v kabině. Designéři doslova potřásli interiérem a interiéru SUV dali slušnější vzhled. První věc, která zachytí oko, je přední přední panel, jehož horní tmavá část, vyrobená z mírně drsného plastu, má lehkou spodní část. Nejvyšší verze hlídky s benzínovým motorem s 4,8 litrem s kombinací zařízení jemného vidění (ožívá černý slepý panel s otočením klíče zapalování). Centrální konzola s dvouzránkovým zvukovým systémem a klimatizační jednotkou je dokončena pod stromem. Nakonec kupující hlídky prováděné Elegance získají kožený interiér, přední židle s elektrickými úpravami a volantem s dřevěnou dekorací.
Nebudete vyčítat jednoduchost a Britové. Vnitřní svět objevování je však mimozemským okázalým orientálním luxusem: v salonu Land Rover nenajdete plastové palivové dříví. Interiér, jako by byl nakreslen vládcem a kompasem, je logickým pokračováním exteriéru: stejné matematicky ověřené plochy páření. Zejména - lichotivé - zmínky jsou hodné přední židle s rozvinutou postranní podpůrnou, anatomickými zády a nádhernými dlouhými polštáři. Hledání pohodlné výsadby za baculatým koženým volantem nastavitelným v úhlu sklonu a odjezdu je velmi usnadněno elektrickými jednotkami sedadel. A poté, co jste našli nejlepší možnost, můžete nastavení zaznamenat do počítače na On -board, který si pamatuje tři pozice sedadel a zrcadel. V kombinaci zařízení - pouze nejpotřebnější: rychloměr, tachometr a indikátory teploty přívodu chladicí kapaliny a paliva. K dispozici je také velký informační displej, který zobrazuje data systémů trojitého počítače a samoagnostikových systémů. Všechno je krásné: jak matné kovové lemování zařízení, tak značkové zelené podsvícení, je to jen škoda, která tradičně malá digitalizace hovno hovno s veškerou touhou.
Vrátíme se však k řidiči a jeho pocitům. Mezitím uvidíme, co naši hrdinové nabízejí cestujícím. Hlídka zadní pohovky (ve skutečnosti se jedná o dvě baculaté skládací kožené židle) je docela schopná vzít tři lidi, ale pouze dva se tam mohou opravdu pohodlně přizpůsobit. Mimochodem, několik širokých loketních loketních opěrky to jednoznačně naznačuje (ve složené podobě ve skutečnosti tvoří zadní část třetího místa), ve kterém jsou skryty pohodlné držáky na pohár. Musím říci, že zadní židle hlídky se nejen snadno vyvíjejí, a otevírají přístup k kufru - stejně jako přední, jsou vybaveny podélnou nastavení. Jeho rozsah však není příliš široký - jen několik centimetrů, ale stále existuje příležitost vyhrát další nožní prostor, aniž by narušili ty, kteří sedí před námi.
Cestující Discovery - ve druhé řadě mohou být také tři - jsou zbaveni takové příležitosti. Existuje však více než dostatek místa. Na rozdíl od Japonců v salonu Land Rover Salon, tři samostatná zadní sedadla a prostřední cestující nabízejí téměř plné místo, které je jen mírně zbytek. Pokud jen dva cestují zezadu, zadní strana volného křesla se snadno promění v širokou loketní opěrku (ale jaká je loketní opěrka - skutečný stůl!).
Oba SUV jsou pět -posednutí, ale můžete si také zakoupit verzi se dvěma dalšími sedadly (právě to navštívili náš test). Zpravidla je třetí řada sedadel v takových automobilech považována za děti: je obtížné pro dospělé cestující vyšplhat se tam a po vyšplování, není kam položit nohy, kolena odpočívají v zadní části předních sedadel a tam a tam není dost vzduchu nad jejich hlavami. Je pravda, že v našem případě nebylo všechno tak tragické. Řekněme, že na galeriích hlídky jsou nohy pro nohy (přesněji pro nohy - v oblasti kolena volně) rozhodně nestačí, ale strop netlačí. Ale při objevování je opak pravdivý: cestující - a dokonce i poté vysoký - navštíví nedostatek prostoru nad hlavami.
Samozřejmě přitahuje příležitost vzít všechny děti a domácnosti najednou. Jeden potíže - v obou autech nebude místo pro zavazadla: za zády třetí řady sedadel se vejde ze síly dvojice malých kufrů. Majitel hlídky je však i když obětoval obyvatele galerie, nucen se vyrovnat se skutečností, že sedadla složená a kufr po stranách stále jedí část užitečného prostoru. Majitel Discovery je neznámý: pokud nejsou použita další místa, jsou jednoduše vyčištěny v nepochopení. Konstrukce sedadel je taková, že ve složené zadní formě je součástí podlahy zavazadlového prostoru. Majitel Land Rover navíc, když složil druhé židle, dostává dokonale rovnoměrnou zavazadlovou platformu (nebo, pokud chcete, lůžko). Je to všechno o komponentě salonu, kde jsou sedadla umístěna ve starověkém amfiteátru - každý následující řádek je vyšší než předchozí. Kromě výhod v transformaci takové řešení umožňuje cestujícím užívat si krajinu bez rušení. Mimochodem, pokud mluvíme o rozjímání o malebném prostředí, pak zde Discovery nabízí cestujícím téměř neomezené možnosti. Kromě obvyklého elektrifikovaného poklopu ve zkušebním stroji byly průhledné vložky nad druhým a třetím řadou sedadel, které poskytly téměř panoramatický přehled. Na střeše hlídky - pouze jeden (i když poměrně velký) poklop, samozřejmě také vybavený elektrickým pohonem.
Kdo se však z velké části zajímá, co cestující uvidí na cestě? Hlavní věc je, že vše je viditelné ze sedadla řidiče. A s tím jsou naši hrdinové v pořádku. Zrcadla zadního hlediska vám umožňují dokonale navigovat v proudu, prakticky bez opuštění mrtvých zón. Objev řízení může také použít salon zrcadlo (i když pouze se sedadly třetí řady složených - jinak vše, co uvidí, je tváře cestujících). Patrol řidiče v zásadě také není bez této příležitosti, ale jeho pohled se setkává s ještě větším počtem překážek. Nejen, že se zdálo, že obrovská omezení hlavy lopatky ve tvaru lopatky jsou speciálně navrženy tak, aby omezily pohled, ale také zasahovala kryt náhradního kola. Kromě toho je za nepříznivého počasí okamžitě sklenice zadních dveří dvojitého lefy pokryta vrstvou nečistot a jediný úřad čistí pouze čistě symbolickou mezeru.
Nezáleží však na tom: Jak již bylo řečeno, existuje dostatek vnějších zrcadel. A skutečnost, kterou lze považovat za nedostatek v jedné situaci, se změní na výhody v jiné. Například změna kola na hlídce je mnohem snazší než při objevování, kde je rezerva zavěšena pod dolním množstvím.
A houpací brána (jedna křídla je zdvojnásobená) je velmi pohodlná při těsném parkování. Mimochodem, páté dveře Britů jsou také dvojité a asymetrické, otevírá se pouze v jiné rovině. Zajímavé je, že spodní část - vydrží poměrně významnou váhu - výrobce ji doporučuje použít jako pozorovací platformu.
Stačí však chodit po keři - je čas vám sdělit, co naši hrdinové jsou v podnikání, tj. Na silnicích a pokynech. Ačkoli zpočátku - další malá poznámka vysvětlující výběr energetických jednotek testovacích strojů. V zásadě jsou obě auta k dispozici s benzínovými i dieselovými motory. (Kupující hlídky jsou nabízeni 3-litrový 160-koňský výkol Turbodieseli nebo 245-koňský výkol v in-line šesti s pracovním objemem 4,8 litru a Land Rover zákazníci-2,8-litru 190-koňské síly V6 turbodieses a 4,4-litrový V V a 4,4-litrový V a 4-litrový V a 4-litrový V a 4-litrový V a 4-litrový V a 4-litrový V -Benzínové benzínové benzínové benzínové osmičky vyvíjející se 295 koní) však dieselové palivo pro většinu majitelů prestižních SUV však stále není na počest a dodržováním obecné nálady jsme se usadili v nejsilnějších benzínových verzích. A taková auta jsou nabízena pouze s kulomety.
Ruští zástupci Land Rover potvrdili, že tvůrci nového objevu udělali skutečnou revoluci, v žádném IoT nehřešili proti pravdě: auto je radikálně odlišné od předchůdce. V minulosti byly nedostatečně rozvinuté mosty - nyní mají všechna kola nezávislé pozastavení. Páka distribučního boxu a ručně, v úmyslu diferenciál, je řízena za běhu, je řízena elektronikou. Systém odezvy terénu umožňuje vybrat jeden z pěti režimů komplexního nastavení motoru, přenosu a odpružení, nejpřesněji odpovědný za to, co je k dispozici pod koly. Kromě toho má ovladač možnost změnit řadu ozubených kol (přechod na snížené zařízení v rozkladu je povolen rychlostí až 40 km/h, až 60 km/h) a velikost volitelné pneumatické odpružení umožňuje Vy zvednete nebo snížíte tělo o 50 mm). Obecně, s předchozím modelem, je současná diskotéka pouze konstantním pohonem všech kol (točivý moment je distribuován osy v poměru 50:50) a elektronický systém kontrolovaného pohybu na kontrolu sestupu kopce (HDC).
Základní změny v návrhu podvozku vynásobeného novými schopnostmi motoru (bývalá osm vyvinula pouze 185 sil a starý kulomet se nelišil rychlostí reakcí), změnil objev v hrdinu asfaltu. Auto dokonale zrychluje, drží silnici dokonale při vysokých rychlostech, dobrovolně umírá zase, dokonale zpomaluje - zkrátka se chová téměř lehce. Adaptivní šestistupňový stroj se s motorem spřátelil a obecně se stal mnohem rychlejším. Kromě toho měl řidič příležitost převést krabici na sportovní režim, což umožňuje ještě dynamičtější zrychlení nebo převzít kontrolu nad přenosem (v ručním režimu vše bez podvodu: Stroj umožňuje limitu používat motor schopnosti a nepřepína nahoru nahoru).
Pokud nás však Disco příjemně překvapila, pak hlídka - zasáhla na místě. Terry Rogue, který posvátně zachoval všechny atributy mimo Road, jako je lonheron rama a neočekávané mosty, nebyl téměř podřadný vůči Discovery's v důchodu na asfaltu. Nezáleží na tom, že Japonci nejsou schopni, výrazně ztrácí u moci, není schopen konkurovat Britům v dynamickém zrychlení. Vezme si vlastní na dálnici. A není to ani to, že maximální rychlost hlídky je jen o 5 km/h menší než u Disco (stále jsme se neodvážili roztrhnout se za všechny peníze v zimě). Na rozdíl od očekávání se ani velmi rychlá jízda nezmění v výkon. Šipka rychloměru překročila značku 160 a Nissan Pen na dalekém dokonalém pokrytí dálnice poblíž Moskvy, jako parní lokomotiva, s jistotou drženou v důsledku Land Rover a rozhodně nevyžaduje opravu kurzu! Velký SUV samozřejmě není sportkup: váhá v rozích a na kluzké silnici se snaží dát ocas. Ale i při absenci elektronického stabilizačního systému je docela možné s ním vyrovnat se. Řidič bude vyžadovat dovednosti při manipulaci s klasickou jednotkou: Standardní hlídka hnacích kol je zadní a přední most je připojen, pokud je to nutné 40 km/h (pokyny pro manipulaci s letákem - na zadní straně opalovacích krémů).
Off-road neměl gumu, ve které byli naši hrdinové utíkáni do úniku ve stylu off-road. Proto s úplnou důvěrou můžeme říci pouze jednu věc: vtipy nezasahují do hranic a sněhových hranic. Mimochodem, odkazujeme na zprávu o podzimní testovací jízdě Nissan Patrol (Mkobil, č. 47/2004), která poskytuje vyčerpávající představu o silném terénním potenciálu tohoto automobilu.
Převážná většina majitelů SUV však podle slibu opouští Asfalt jednou ročně. V souladu s tímto trendem se zjevně přestěhovali tvůrci nového objevu, který položil velké úsilí a prostředky (což mimochodem ovlivnilo cenu: naše disco stála 81 200 $ a předchůdce v podobnosti stojí asi o 30 000 $ levnější) Zlepšit přesně charakteristiky silničního provozu. Je možné, že vývojáři hlídky příští generace půjdou stejným způsobem. A což je dobré, zbaví lidstvo jednoho z posledních dědiců mimo Road.
Text: Andrey Tsybulsky
Zdroj: Mkobil Magazine
