Testovací jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

„Když byly hrboly velké ...“ Zkušební jízda autem Nissan Patrol GR

Čím dále, tím méně pochopitelná touha mnoha známých automobilů je mít ve výrobním rozsahu skutečný, drsný SUV. Zaprvé, křivá struktura s vícenásobnou mezí síly práce ve výrobě, která nepřispívá k dostupnosti takového automobilu. Za druhé, není nutné počítat s hromadnou poptávkou v Rusku a několika dalších nedostatečně rozvinutých zemích kvůli omezené solventnosti většiny obyvatelstva, zatímco zbytek světa již má rozvinutou silniční síť a odstartoval se pokyny. Zatřetí, tzv. Luxusní verze, jejichž počet neustále roste, zpočátku zpochybňují skutečnost boje proti vážné offroad. To znamená, že automobily mají za to všechny schopnosti, ale pravděpodobnost luxusu lemu pro jakoukoli znatelnou off-rodu je nepřímo úměrná jeho odkazu: chladič, tím méně často. Pokud jde o to, pak dnešní pseudojips parketu, na které bylo mnoho, pro veškerou jejich bezpečnost, mají mnohem větší šance být mimo pevný povlak než skuteční rogues.
Hmm, tak se nedosahujte analogií analogicky s džíps-dinosaury, nahrazenými z povrchu planety s početnější a úspěšnější rodinou malých crossovers. Což však dnes není příliš daleko od pravdy, značná část takových strojů je spíše jako pocta tradici a podpoře kultovního jména. A je to škoda, protože někteří se doposud budou houpat v plném proudu v karanténách a pokoušet se vykreslit něco superpowered, uznávané géniové žánru na pohodlné městské dálnice. Ano, mohou, ale mohou, co jiného je potřeba? Z tohoto hlediska dnes poslední generace Nissan Patrol GR odkazuje na umírající kmen skutečných dobyvatelů off -road. Navíc, na přelomu století, hlídka zůstala neporušitelná, nepodléhala pokušení změnit ponuré archaické železo na ultramoderní elektronické napodobení a neztratila prokázaný konstrukt kvůli brilantním librám vnějších atributů. Jednoduše řečeno, zůstal sám. Nebo téměř zůstal, pokud vezmete v úvahu mírně zaoblené tělo a nový tří -litrový turbodiesel s přímým vstřikováním paliva.
Zdá se však, že kulatost nové hlídky ani na první pohled, ani na bližší zkoušce je s čtvercovými tradicemi nesprávná. Auto se spíše stalo modernějším, zatímco zachovalo odvážné kouzlo předchůdce. Přesto síla převládajícího obrazu modelu obrysů těla vede k okamžitým asociacím pouze s rozvinutými svaly. Můžete obviňovat Nissana, jak se vám líbí, že nechtěl nebo nemohl radikálně aktualizovat kultovní model, takže je zcela na rozdíl od souhrnných konkurentů, ale hlavní trumfová karta ve formě kontinuity generací a uznání automobilů zbytků v rukou Japonců. Dokonce i zadní dveře, které jsou houpací bránou dvou lodí různých šířk, byly bez konstruktivního zásahu. Navzdory nárokům na nedostatečnou viditelnost, zejména ve vlhkém a špinavém počasí. Také tradice.
Salon nové hlídky, jak by to mělo být dnes, je velký SUV v nejvyšší konfiguraci blízko k bezvadnému. Přesto je téměř 60 000 dolarů stanoveno nejen a ne tolik za vynikající charakteristiky terénu, pro tento druh peněz by mělo být v autě všechno v pořádku. Široké a pohodlné kožené židle s elektrickými jednotkami, dvouzónová kontrola klimatizace pro řidiče a předního spolujezdce, poklop ve střeše (zvláštní důraz je kladen na její rozměry více než u LC100), chrom a dřevo v dekoraci Monumentální přední panel, kliky volantu a dveří. Plus zahřívání všeho a všech sedadel, čelního skla, zpětným zrcátkem a navíc standardní ohřívač kapalného motoru. Přítomnost životního prostoru v hlídkovém salonu je zde nějak neslušná s nadbytkem ve všech směrech. Pouze cestující třetí řady sedadel si budou moci stěžovat na těsnost, ale jejich vzhled je výjimečný, zatímco samotní skládací sedadla, v nepracovní poloze, zaznamenaná podél stran s pásy, mohou způsobit mnohem větší nepohodlí než Stížnosti jezdců tam. Nejen to, že s jejich přítomností jedí významnou část užitečného objemu kufru, se také neliší ve spolehlivé fixaci od prvních měřičů po začátku pohybu, pásy jsou oslabeny a hlídkový salon je Naplněno zcela pevným mrknutím.
Tři -litrový turbodiesel pod kapotou hlídky není nic jiného než odklon od šesti -vačerenských tradic. Nyní je to řádek čtyři s přímým (s tlakem do 1 500 bar!) Vstřikování paliva, změněné geometrií sacího potrubí, přeplňované a střední chladič. Obecně je elektronická nafta, ale nafta s minimálním šumem a vibracemi (díky dvěma vyváženým šachtě najednou), navíc spíše peppy v kombinaci s automatickou převodovkou. Motor není špatný a stroj neumožňuje nechat ujít rychlost nad nebo pod kritickými hodnotami, navíc je vždy přítomen tah na kolech, který je v kříženém terénu životně důležitý. Sedíte jako v nádrži, hlídku a spěcháte jako tank, před jen mocnou vodorovnou kapotou, pod okrajem, kterou asfaltová páska zmizí někde pod ní. Možná, že všechno, dokonce i Frank Flatterry rychloměru, položila šipku pro známku 180 při maximálním pasovém bundě 160 km/h. Víte, že zařízení hraje, ale stále pěkné. Kromě toho jsou reakce na volantu zbaveny rozprostření mimo road a pomalý odpor brzdového pedálu je doprovázen zcela předvídatelným zpomalením. Dynamické schopnosti hlídky, zejména když se stabilizační systém zapnutý, je však lepší nezneužívat tvrdých pružin a tlumičů šoků dlouhého ruchu může vyvolat zcela zbytečné otřesy a dokonce skákat tělo. Jediný způsob, jak se vyhnout nechtěnému kozy, aby se vypnul (to je možné při rychlostech až 20 km/h) stabilizátoru stability zadního plazů. Jeho levý tah má teleskopickou strukturu a po rozpuštění vám umožní bezbolestně překročit přední a zadní mosty do velkých rohů. Relaxace se objevuje v řízení (i když bez selhání v zóně blízkého stolia), platnost těla se stává znatelnější, ale přísná reakce na nerovnost zmizí.
Malý příběh
Kongres Nissan na mimorozci se stal v roce 1951, kdy první kolemjdoucí hlídku, předzvěst budoucí stálé a nesmrtelné kohorty, vyšel z montážní linky společnosti. Musím říci, že tento Harbinger se příliš nelišil od většiny experimentů s off -road té doby a byl jednou z variací na téma legendárního amerického Willise. Stejný světelný rám, stejné jednoduché závislé přívěsky, stejný připojený přední most a otevřený tělo s jednoduchým stanovým povlakem kvůli jeho jednoduchosti a nenáročnému, auto dostalo konstantní bydliště v japonské armádě sebeobrany a na stejnou Čas přišel k oblibě komerčních struktur. První hlídka však již měla významný rozdíl od svého zámořského prototypu a rozdíl byl i nadále druhem vizitky SUV Nissan pod kapotou vozu po mnoho desetiletí, ale v -linii šest. Od roku 1958 se kromě Open Patrol začal vyrábět SUV s tělem všech komelů, které obdrželo vlastní nosič jména.
Dva roky byly obě auta vyráběny paralelně, ale stále se zvyšující popularita podvodníků mezi civilním obyvatelstvem japonských ostrovů přinutila Nissana znepokojeno uvolněním luxusní verze. Taková v roce 1960 byla hlídka 60. série, která byla okamžitě nabízena ve dvou (dlouhých a krátkých) verzích kolové základny, a dlouhý výstřel mohl mít osmimístný salon. Motor podle již zavedené tradice In -line šest s kapacitou 125 (a po modernizaci je 135) L.S., maximální rychlost 125 km/h, třístupňová převodovka a leták se poklesem poblíž.
Další změna hlídky generací nastala v roce 1968, kdy se auto v souladu s moderními trendy zvětšilo a získalo jiný, přátelštější interiér. Tato kombinace spotřebitelských vlastností byla uznána jako tak úspěšná, že bez radikálních změn trvala až do roku 1980. Poté, aniž by zaostával za trendy času, Nissan dodal svůj tvorbu novým benzínem a naftou šestky a aby nahradil třístupňový přenos, navrhl plně synchronizovanou 4 manuální převodovku. A opět, byt SUV s primitivním jarním zavěšením zasáhl bod a dnes je i nadále populární. Například ve Španělsku, kde levná licence Nissan s indexem Patrol 260 stále opouští dopravník a má udržitelnou poptávku. Globální modernizace modelu proběhla tři roky po zahájení výroby, v roce 1983, a již v roce 1988 byla vidět slavná Nissan Patrol GR příští generace. Auto pozoruhodné nejen se svými pozoruhodnými schopnostmi off -road, ale také vzhledem Perestroiky v Perestroice v Perestroice uprostřed sovětského prostoru. Jeho intra -japonská verze Safari dosáhla našich míst mnohem později, když lidé v jejich nejvíce mši již byli důvtipní v pojmech funkčnosti, ergonomie a podobně, zatímco první hlídka se zdála být skutečnými nebeskými. Opět, štěstí, opět po mnoho let hromadné výroby, se vzhled hlídkového GR dnešního vzorku stal pouze na přelomu tisíciletí ...
Ale hlídkový potenciál je plně odhalen, jak se očekávalo, mimo Road. Monumentální rám Spar, závislé pružinové přívěsky, násilně spojily všechny pohon -kola bez středového rozdílu a znovu nucené blokování zadního meziprostoru. Aby se zabránilo nedorozuměním, je odpojený systém inteligentního anti -locku hlídkového inteligentního anti -locku a občas si vzpomíná na pískání bzučáku o jeho postižení. Zahrnutí do práce předního mostu dochází k tvrdému podél staromódního způsobu, což blokuje redukci náboje pomocí standardního rozpětí. Nyní zbývá přeložit jemně vibrační páku letáku na umístění 4N a dopředu, mimo asfalt. Zde si můžete oba samostatně vybrat optimální trajektorii a dát ji na hlídkové trakční úsilí, nevěnuje žádnou pozornost bahno, které se okamžitě ucpalo jako volný běhoun Bridgestone Duler, a nadále se s jistotou procházejí tam, kde je alespoň tam, kde je alespoň tam, kde existuje alespoň tam, kde je alespoň tam, kde je alespoň tam teoretická příležitost k tomu. Hlavní věcí je mít čas použít nízký řádek v přenosu v čase. Odpojený stabilizátor ukazuje veškeré dlouhé zavěšení zadního zachycení a dokonce ani zavěšené kolo (pro to by se mělo stále zkusit) se nemůže stát finále bitvy blokované inter -chanálové diferenciální a 354 newtonometrů vytáhne Patlo i na slimácích civilních pneumatik Hladké z bahna. Nestydatá písek, rozmazaný hliněný pruh, velké puals na štěrkových hadách, ledové a tekuté nečistoty na zmrazené půdě, sestupy a výstupy, hluboká trať a čerstvě překlenuté pole po dobu dvou hodin. Jeho jmenovky a spolužáci se nemohli setkat po celou dobu životnosti. A všude, kde vyšel jako absolutní vítěz. Bylo by to radostné, ale z nějakého důvodu si znovu vzpomínám na ponurou tendenci používat vážný terénní potenciál ne pro svůj zamýšlený účel, ale jako prvek prestiže. I když stále musíme jít na normální silnice a jít
Zůstat naživu
Stromové tyčinky! První, stále velmi mladý a flexibilní, výmluvně naznačuje svůj vzhled na silnici, že na dlouhou dobu nebylo žádné vozidlo. Druhé, které jsou poměrně silné kmeny běhů bříz, také nepřispívají k postupu vpřed. Ale teď, teď, teď je tu stále šustění jehel na kapotě a nárazníku, kmenu kmenů lámajících se pod tělem se třemi tunovými, výkřiky a škrábající větve, škrábání lakovaných stran, všechny tyto zvuky volně žijících živočichů v a elegantní kožený salon velkého džípu není zcela přirozený. Tady jsme však na špinavé a hluboké koleji primeru ztraceného na svazích rozsahu Baikal. Skutečnost. Dříve bylo nutné si myslet, že nyní zůstává jen postupovat vpřed. Z nějakého důvodu je vyvolán známý výraz o spojení mezi strmostí Jeepu a rozsahem kampaně za traktorem. Mimochodem, musel jsem to
Jo, elektrické vedení se již vynoří dopředu. Existuje čištění, existuje civilizace. Rasha Diesel, žalostně rozdrtí varování o blokovaném inter -mincovském rozdílu zadní nápravy, hlídka je vybrána na hliněné kaši cletek. Musíme pořídit pár fotografií. Vystoupím z kabiny a téměř v kotníkovém pluhu v lepkavé hnědé špíně. Sakra, jak je to teď, dostat se do dekorace luxusního salonu v kožené dekoraci? Pro takové případy nejsou poskytovány ani koberečky ani alespoň žádné hadry na podlaze. Před hodinou je hlídka, která se vrátila z mytí aut, nejméně nejméně ze všech sdílení mých obav, nadále trhají suchou trávu spolu s horní vrstvou půdy a ponechávají hluboké koleje za sebou. A to nedělá na zubatém běhu, ale pneumatiky s vysokým výškem ucpaly do stavu slimáků. Chvála na okamžik! Kroucení, samozřejmě.
Vzestup podél lap pilířů pokračuje. Yuz, bok, s konstantním rizikem pádu do koleje a sedět na zmrazeném podkladovém povrchu s mosty. Lastards of Dirt létají ve všech směrech, hlasitě bubnují jednou (možná v minulém životě?) Tělo leštěné, aby svítilo a drželo se na sklo. Nečistota je nahrazena uvolněnou zemí a nyní jsou hlídková kola skryta v oblaku prachu. Vyšší. Vyšší a dále, na přirozený konec zvednutí viskózního písčitého svahu strmého útesu. Tady musím vidět, jak hlídka vzlétá na samý vrchol, uzavírá polovinu oblohy a téměř vyřazení kamery s zvedacím přednímu nárazníku z mých rukou. A zastaví se, což vám umožní vyhodnotit úhel jeho vzestupu. Přísahám, že kdyby to nebylo pro poměrně silné stromy na vrcholu útesu, zastavení na půli cesty by se stěží stalo, že tento rogue měl šanci vylézt nahoru. Nyní však existuje sestup a úmyslná demonstrace pohybů zavěšení. Musíte vidět zelené tváře těch, kteří byli uvnitř hlídky, zatímco jeho tělo bylo několikrát nakloněno na stranu. Zdá se, že další centimetr a auto se jednoduše převrátí. A to vše proto, že zvednutí nohy na velkolepý obrázek poprvé nevypracuje odpojený stabilizátor zcela zamítl zadní odpružení a roztrhl kolo ze země, potřebujete opravdu extrémní úhel náklonnosti těla. Patrol byla stále schopna zvednout kolo. Pěkný. Pak začal snadno a pokračoval po cestě mezi stromy. Níže je vše nižší, nyní s přístupem k hrbolatému štěrku. Hurá, silnice! Diferenciál mezi Intepoless je odemčen, nyní se můžete pohybovat rychleji. Výtah rotace sestupu. Na rychloměru 140 km/h. Lhaní, infekce, ale stále jdeme rychle. Velmi rychle, doufat v informativní volant a imunitu pozastavení na tento druh nesrovnalostí. Nyní je jasné, proč tito zločinci létají podél silnic a bez nich, dokonce i pro slušnost bez snížení rychlosti.
Může stačit? Všechno je již jasné, dnes nebude možné zasadit hlídku, na lesních a venkovských silnicích v blízkosti baikalského traktu, taková místa bude muset být hledána úmyslně. Nemáme však ani traktor ani podpůrnou skupinu. Vraťme se včera na čisté, ploužené pole? Před objevením zde a zdálo se nám to skutečné off -road. Je to dobré, je tu prostor a není tu žádná úzká štěrková cesta. Tam nemůžete, aniž byste nevěnovali pozornost hlubokému příkopu, přesunout se do orné půdy a zářit spoustu titanických pozemšťanů, vystoupilo z povrchu planety obřím pluhem Kirovtsa. Nebo ne? Zdá se, že chceme jen úmyslně pěstovat hlídku.
Je to dost. Nakonec, dokonce i ve městě, bude nutné se k něčemu dostat. Ano, a majitel automobilu bude užitečný. Jak je sám vyjádřen, na celý život. Tady, někomu, jako jeden je jen na celý život, k druhému, aby zůstal naživu
Technické vlastnosti Nissan Patrol GR:
Tělo je pět
Počet míst 7
Délka, mm 5010
Šířka, mm 1930
Výška, mm 1855
Základna kola, MM 2970
Odbavení silnic, mm
210
Motor je nafta, s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním a středním chlazením
Umístění motoru vpředu, podélně
Počet a umístění válců 4, v řadě
Pracovní objem, kubický metr. CM 2953
Počet ventilů 16
Max. Síla, l. S. Asi./min 158/3600
Max. Moment, N.M na asi./min 354/2000
Jednotka je plná, s pohonem předního kola a zadním diferenciálním zámkem
Automatická převodovka, čtyřstupňová
Počet obchodního zastoupení demultipliter 2.2
Minimální průměr otáčení, m 12.2
Vybavená/kompletní hmota, KG 2335/3080
Objem zavazadlového prostoru, L 670/2290*
Maximální rychlost, km/h 160
Zrychlení 0-100 km/h, sec 16.9
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 14.3
cyklus země 9.0
smíšený cyklus 10.8
Kapacita nádrže, L 95
* Se složeným zadním sedadlem
 
Vyacheslav startsev
Magazine AUTABORKET+Sport
 

Zdroj: Drom.ru