Testovací jednotka Nissan Patrol od roku 2010 SUV

Bez mostů. Nová hlídka Nissan v Altai Open Spaces

Nissan vždy obsadil zvláštní místo ve světě off -road. Historie vozidel zvýšené schopnosti křížové země japonské značky pochází v roce 1951, poté začala produkce první generace legendárního hlídkového modelu. Dnes Nissan nabízí téměř nejširší řadu SUV: od kompaktního crossoveru třídy B k obrovskému nákladovému titanu.


Nissan Patrol s přechodem na novou generaci úplně změnil obrázek. Nemůžete tomu říkat pracovní kůň. Je to spíše běloruský v drahém smokingu. Zvýšené rozměry a hmotnost, nezávislé odpružení místo nejistých mostů, nárazník na tónu off -road na barvě těla takového bonbónu je jen škoda

Po dobu šesti generací získala hlídka skutečně kultovní status, když získala dobře zaslouženou respekt řidičů různých kategorií od milovníků města, aby o víkendech překročili špínu na zaměstnance OSN, Červený kříž a další mezinárodní mise, pro které hlídky různých úprav byli a zůstali spolehlivým nástrojem pro pohyb mimo silnice. Nová, sedmá v řadě, byla generace hlídky představena v Abú Dhabí začátkem tohoto roku. Střední východ je hlavním trhem. V Rusku nedávno debutovala novinka na Moskevském autosalonu. A jen druhý den jsme vyzkoušeli SUV v akci.

Zkušební pohon se konal v Altai. Nekonečná pole, náhorní plošinu, zelené, malebné hory, četné řeky a jezera každý druh, otevírající se za další kolo smyčkové horské silnice, doslova pohlednice. Dech beroucí. Ale silnice jsou většinou špatné. Nejlepší místo pro test nemůžete najít.

Nehádají se o vkusu, ale nemůže existovat relativně nová hlídka dvou názorů, které rozhodně propukl! A pokud předchozí model, se vší její brutalitou, zjevně postrádal eleganci a sofistikovanost, nová hlídka je nezabírala do měkčích obrysů těla, patentované černé regály, chrom, LED lampy. Hlídka se rozrostla a zotavila se.

Někde na dálnici mezi Barnaulem a Biyskem nás zastavili dopravní policajty. Formálně pro ověření dokumentů. Je jasné, že se zajímali o nové auto. O pět minut později byla práce postu ochršena policisty vylévanou do ulice a spontánnost dětí začala studovat obrovskou. Dokonce jsme simulovali mini-testovou jednotku na segmentu před hlídkou. Byli jsme prostě pokryty otázkami, jako je, kolik to jedí?, Kolik spěchá?, Vypadá o nic horší než Kruzak! No, je těžké s tím nesouhlasit


Interiér je nádherný. Materiály jsou skvělé. Neexistují žádné stížnosti na řídící orgány, zařízení a ergonomii. Sedmimístné monstrum obdrželo čtyřzónovou klimatizaci. Klima může tvořit vzduchovou oponu s deflektory umístěnými nad okny. Ochlazený boxovací kryt, nainstalovaný mezi předními sedadly, se nakloní dopředu i dozadu

Interiér je odpovídat vzhledu. Masivní přední konzole, velící. Ve všech třech měřeních se prostory zvětšily. Neexistovala taková kvalita provádění, kůže a dekorativní vložky ani v Infiniti QX předchozí generace! Ve střední řadě prostoru je jednoduše vůz, což je zvýšení délky ve srovnání s jeho předchůdcem až 100 mm. Dříve byla sedadla třetí řady umístěna po stranách při skládání, v nové hlídce, Sedushka klesl na podlahu a vytvořil rovnoměrný povrch bez schodů.


Multimédia v drahém výkonu jsou doplněny zadními monitory umístěnými v hlavách předních sedadel. Zatímco řidič používá navigační systém, zadní cestující si mohou prohlížet DVD

Společnost nezmizí kupující s různými dokončeními automobilu, je dodáván pouze s 5,6-litrovým motorem V8, který vyvíjí 405 HP. a 560 nm. Je agregován pomocí 7-rychlostního automatického automatického automatu. Tandem je dobrý. Velký muž se dostane na sto za méně než sedm sekund. Přestože při předjíždění z tak výkonného motoru očekáváte více. Díky mechanismu distribuce plynu vvelského plynu (událost a výtah variabilního ventilu), který reguluje fáze a výšku zvedání ventilu, jakož i přímému injekčnímu benzínu, se motoru podařilo vjet do přísných environmentálních a ekonomických rámců. Ve smíšeném cyklu jí velký muž asi 20 litrů na 100 km. Je to docela přijatelné pro SUV s hmotností 2745 kg a takové síly. Lžíce daně z transportu dehtu. Jak moc? Vydechněte. V Moskvě to je 60 750 rublů ročně!

Ať už říkáte cokoli, Diesel by s hlídkou vůbec nezasahoval. Ale stěží stojí za to očekávat jeho vzhled v blízké budoucnosti. Většina hlídky Nissan předchozí generace prodané v Rusku však byla vybavena dieselovými motory. V obzvláště intimních rozích naší vlasti, kde, s výjimkou SUV, které nemůžete získat, s vysokým bodovým benzínovým stresem. Například na horských silnicích Altai jsme se setkali doslova dvěma značkovými čerpacími stanicemi, kde byl 95. místo. A dokonce i pak to byla místa koncentrace hromadného cestovního ruchu. Ve venkovských oblastech je výběr omezen výhradně 80. (ne 92 m) benzínem a naftovým palivem. Obecně ne na Středním východě. Nedostatek zjednodušených možností nafty naznačuje, že předchozí generace, která má naftu v arzenálu, zůstane ve výrobě?

Nová hlídka obdržela zpracovanou platformu předchozí generace. Nováček vyrostl, stal se širším a nataženým. Japonci ve prospěch lepšího zacházení na asfaltu udělali dvě důležité věci, které opustily nepřiměřené mosty, instalovaly nezávislé jarní zavěšení a použily systém omlazení HBMC (hydraulický kontrola pohybu těla), které se navíc a bojují o boj. HBMC Pure Hydraulics, žádná elektronika.

Dálniční systém váže válce tlumičů nárazů kol podle křížového obvodu prostřednictvím speciálních obtokových ventilů a akumulátorů. Princip jeho práce je jednoduchý. Například na pravém zatáčce jsou naložena kola levé strany. Tělo se snaží naklonit doleva. Pruty a písty tlumičů šoků se pohybují dolů a vytvářejí tlak ve vhodných dutinách a přemísťují část pracovní tekutiny přes dálnice do systému. Hydraulika redistribuuje tlak a objem této tekutiny tak, aby v diagonálních tlumeňách kol na pravé straně pístu tahne tělo dolů a kompenzovalo rolku. Nová hlídka ve srovnání s předchozím generačním modelem je kontrolována jednoduše dokonale, a to i přes prázdný volant. Pozemní brzdy byly také potěšeny.

Kde je nyní bez bezpečnostních systémů? Jedním z nich je systém pro sledování řady pohybu. V horní části čelního skla je videokamera, která monitoruje značení. Pokud si elektronika najednou všimne, že auto s otočením vypnulo, okamžitě probudí řidiče se zoomerem a jemně vrátí auto na přímku a vytvoří okamžik při brzdění kol odpovídající strany. Systém funguje spolehlivě, dokonce rozpoznává poloviční značení. Je pravda, že stav mnoha našich silnic nutí neustále překročit dělení, nebo dokonce jen jít po něm. Za těchto podmínek se začíná obtěžovat nepřetržitý pískání systémů, výhoda asistenta může být zcela vypnuta.

Systém je k dispozici ve druhé, dražší konfiguraci. Stejně jako aktivní tempomat, který automaticky podporuje danou vzdálenost před vozidlem. Plavba pracuje v celém rozsahu rychlosti a je schopna naléhavě obléhat auto až do úplné zastávky.

Incident však vyšel s navigací. V této fázi lze do systému načíst jen několik velkých ruských měst. O existenci Altai měl navigátor plného času velmi přibližný nápad. Zároveň se obtěžoval docela vtipně a věřil, že místo Altai Mountains se pohybujeme kolem Vsevolozhsk v oblasti Leningrad a vzniku nových karet času.

Arsenal of off -road fondy je následující. Systém pohonu všech kol All režim 4x4 ve výchozím nastavení pohonu zadních kol. Přední kola jsou připojena buď násilně nebo automaticky při příkazu elektroniky pomocí elektromechanické vazby. Dochází k redukčnímu přenosu a blokování diferenciálu zadních inter -oxidů. Užitečnou věcí je pomocný systém, který funguje jak při pohybu vpřed, tak dozadu. Všechny ovládací prvky přenosu jsou prováděny otočným kolem a klíči na centrální konzole. Je vhodné pracovat i slepě. Existují také předběžné instalace odpovídající různým podmínkám silnic (dálnice, kameny, písek/nečistota, sníh), mění algoritmy pro provoz blokování přenosu, pomocný sestupný systém, anti -cirkusový systém a ABS. Reakce energetické jednotky pro stisknutí plynového pedálu se také mění.

Většina SUV nikdy neopustí Asfalt a jejich potenciál je obchodníky velmi přehnaný. Obrovská hmotnost strojů této třídy na off-road ruší mazané systémy pohonu všech kol s diferenciálními zámky a spuštění, což nutí příšery plněné elektronikou, aby proklouzly do jakékoli vážné nečistoty (zejména na běžných kolech). Říká se o traktoru, za kterým čím dále, tím sofistikovanější Jeep neztratil svůj význam. Kromě toho vyšplhejte do neproniknutelného keře a bez bezedných kaluží autem v hodnotě sto tisíc zelených s nárazníky v barvě těla. Stejně jako touhy po dalším kopání nahoru náhodně hodit obarvenou lopatu do elegantně ořezaného salonu.

Význam získávání velkého SUV? Stav, pohodlí a bezpečnost. Auta jako Patrol, s jejich silnou strukturou energie, neproniknutelná odpružení, vysoký přistání, luxusní interiér a dobrá zvuková izolace, vám umožní přesunout se na jakékoli vzdálenosti s pohodlím první třídy podél silnic jakékoli kvality. Gran Turismo v ruštině. Tam, kde by se cesta na sedanu spolujezdce nebo městském přechodu ukázala jako mučení, vás hlídka doslova obklopuje pohodlí.


Nová hlídka je schopna vytvořit interní konkurenci se svou prestižnější vysokou školou Infiniti QX, která stojí 600 tisíc rublů více. Datum dat příjemných elektronických krémů, jako je systém pro ovládání mrtvých zón, elegantnější povrch a samozřejmě stav

Patrol je nabízen ve dvou představeních. V odchylce na 2 miliony 900 tisíc a 3 miliony 60 tisíc dřevěných. Hlavní rozdíly vyplňují možnosti. V drahém výkonu je hlídka vybavena pokročilým multimédií, systémem kontroly řady pohybu, aktivní plavbou a mnoha dalšími. Hlavními konkurenty hlídky jsou Lexus GX 460 (z 2 980 000 rublů) a Toyota Land Cruiser 200 (z 2 921 000 rublů). Jsou nižší u moci, ale mají lepší obraz. Kromě toho má Land Cruiser set s aktuálním dieselovým motorem, který hlídka nemá. Ve stejném cenovém rozpětí je Range Rover Sport (od 2 946 000 rublů na naftu a z 3 255 000 rublů pro benzín s motorem V8 5.0), Mercedes GL (z 3 090 000 rublů), Audi Q7 (od 2 700 000 rublů), Cadillac Escalade ( z 2 450 000 rublů). Takže nejen hlídka bude muset.

Ilya Naumov
Foto autora a společnost Nissan


DĚJINY
Nissan Patrol vděčí za jeho vzhled ... americké vojenské oddělení. Ve 40. letech 20. století potřeboval levný pohon všech kol schopný vykonávat funkce hlídkového vozu v asijském regionu. Ne, ne, bylo dost vlastních Willis a Bantams od zámořských válečníků, ale dodávka těchto vozů byla příliš nepravdivá. K vyřešení problému byli zapojeni místní výrobci, kteří rychle vyvinuli potřebné vybavení, jehož prototyp samozřejmě provedl zmíněné Willas.

Toyota připravila model BJ (který se stal předchůdcem současného Land Cruiser) a Nissan dnes vyvinul náš hlídkový SUV. Ukázalo se, že obě auta jsou neuvěřitelně podobné: motor s nízkou třídou, třístupňová převodovka, která upustí řadu přenosu, jarní zavěšení ... Tato auta byla větší a silnější než Willis, ale to byl on, kdo si vybral vítěze ! Přesněji řečeno, společnost Mitsubishi, která se podařilo zakoupit licenci pro výrobu modelu Willys CJ3B.

Odhadovaný Japonec si však rychle uvědomil, že vojenský rozvoj může být pro civilní obyvatelstvo užitečný, a v září 1951 začala sériová produkce SUV Nissan Patrol SUV. Takový stroj obdržel benzínový motor o výkonu 75 koňských sil a čtyřstupňovou převodovku, ale zbavil se snížení rychlostního stupně. Poslední vydané exempláře (první generace hlídky na dopravníku trvala až do roku 1966) se lišily v motoru s výkonem 125 koňských sil, prodloužený rozvor a celé kovové tělo

V roce 1960 byla zahájena produkce hlídky příští generace, která byla vyrobena paralelně s prvním. Auto se znatelně zvětšilo, ale technicky mnohem konzervativnější: čtyřstupňová převodovka změnila 3-rychlostní, demultiplikátor se vrátil. Kromě úprav cestujících se objevily komerční verze: nákladní automobily a dodávka, hasiči a sanitární stroje ... veškerá tato odrůda byla produkována o 24 let nemyslitelnými moderními standardy až do roku 1984

V roce 1980 došlo k skutečné revoluci: Třetí hlídka debutovala, která konečně obdržela celé pětidveřové tělo celokolu. Tato generace byla vyzkoušena nejen praktickým pohodlným tělem, klimatizací a automatickou převodovkou, ale také dieselovými motory: prvních 95 koňských sil, pak 120 koňských sil je návyková. Třetí generace SUV, kromě Japonců, byla shromážděna Španělové: od roku 1981 do roku 1994

Čtvrtá generace kultovního SUV, produkovaného v letech 1987 až 1997, je výsledkem hluboké modernizace předchozího stroje. Hlavními inovacemi byly jarní odpružení, nahrazující jaro, výkonnější motory, opravené vzhled a bohaté vybavení. Byla to tato hlídka, která byla první, kdo obdržel kožený salon a polštář řidiče

Páté generační stroje (začátek výroby 1995) obdržely nové tělo, ale mechanická náplň zůstala modernizovaná, ale ve skutečnosti stejná. Pro různé trhy byla vyrobena řada úprav: od upřímného Spartana, vybaveného atmosférickým 4,2-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 135 koní, až po luxusní 280 koňský benzínový verze. V roce 2004 byla pátá hlídka trochu aktualizována a v současnosti 2010 ho nahradil revoluční stroj šesté generace. I když je možné, že v Africe, Jižní Americe a řadě trhů jiných zemí bude tato verze prodána po dlouhou dobu


Historie Alexei Kovanov
 
Specifikace
Tělo
Typový vůz stanice
Motor
Pracovní objem, CM 5552
Power, L.S. při RPM 405 v 5800
Točivý moment, NM při RPM 560 na 4000
Rozměry, hmota, objemy
Délka, mm 5140
Šířka, mm 1955
Výška, mm 1938
Základna kola, mm 3075
Povolení, mm 274
Vybavená hmota, KG 2745
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, od 6,6
Maximální rychlost, km/h 210
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace paliva, L/100 km 14,5
Město, L/100 km 20,6
Dálnice, L/100 km 11,0





 

Zdroj: Auto.mail.ru